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來(lái)源 | 《環(huán)球》雜志，原題《日本車企面臨諾基亞式失敗？》

文 | 陳言

芬蘭企業(yè)諾基亞公司生產(chǎn)的諾基亞手機(jī)，對(duì)于許多“00后”來(lái)說(shuō)可能聽都沒聽說(shuō)過(guò)。但是，它卻曾在手機(jī)銷量世界第一的位置上“獨(dú)孤求敗”了很多年，其全球市場(chǎng)占有率甚至一度高達(dá)70%左右。但華為、蘋果等眾多品牌出現(xiàn)后，諾基亞在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的浪潮中迅速?zèng)]落。

在數(shù)碼相機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)前，日本有家名為“富士寫真膠片”的企業(yè)。老板看到電子產(chǎn)業(yè)日新月異，突發(fā)奇想地說(shuō)，有一天世界上可能就不再使用膠卷照相了，于是企業(yè)全力開發(fā)數(shù)碼照相技術(shù)。這家曾在膠卷市場(chǎng)上占領(lǐng)世界半壁江山的企業(yè)，正是因?yàn)檗D(zhuǎn)型早，挺過(guò)了數(shù)碼大潮的洗禮。但同樣是專業(yè)生產(chǎn)膠片的美國(guó)柯達(dá)公司卻沒有這么幸運(yùn)，和諾基亞公司一樣 ，現(xiàn)在已沒有多少人知曉了。

如今，科技革命的浪潮來(lái)到汽車行業(yè)，曾經(jīng)的世界最大（燃油）汽車生產(chǎn)國(guó)——日本，卻漸漸落后。 日本 車企判斷燃油車、混合動(dòng)力車還有十余年賺取高額利潤(rùn)的空間，因此在對(duì)未來(lái)汽車的研發(fā)上，除了電動(dòng)車以外，用很大的精力研發(fā)使用液氫的燃料電池車，這讓日本汽車企業(yè)在電動(dòng)車的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售等各方面都比世界其他國(guó)家落后了數(shù)年到十幾年時(shí)間。2021年，日本全國(guó)共賣出純電動(dòng)車2萬(wàn)余輛，不到中國(guó)某些省份一個(gè)月的銷量。新浪潮中，日本車企會(huì)經(jīng)歷諾基亞式失敗嗎？

▲4月13日在美國(guó)紐約車展媒體預(yù)展上拍攝的豐田bZ4X汽車

保守的豐田

廣汽豐田官方曾發(fā)布消息，廣汽豐田bZ4X將于6月17日正式上市，這是豐田首款純電SUV車型。不料6月17日當(dāng)天，豐田突然宣布取消發(fā)布會(huì)，具體時(shí)間待定。豐田方面的解釋是，近期供應(yīng)鏈出現(xiàn)不確定性，為了確保用戶利益，推遲了價(jià)格發(fā)布，公司正在制定一個(gè)對(duì)消費(fèi)者更友好的價(jià)格。有人質(zhì)疑，廣汽豐田是因?yàn)閎Z4X存在技術(shù)缺陷而決定推遲上市，比如，有傳聞稱bZ4X在嚴(yán)寒環(huán)境下無(wú)法充電。

新冠肺炎疫情暴發(fā)前，筆者已經(jīng)在車展上看到過(guò)豐田bZ4X，以豐田造車的能力，大眾對(duì)這款車寄予厚望。 但對(duì)比同樣價(jià)格區(qū)間的特斯拉電動(dòng)車、中國(guó)國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車，bZ4X無(wú)論是性能參數(shù)指標(biāo)還是車輛配置都存在差距。

豐田電動(dòng)車的理念，一直以來(lái)被認(rèn)為是“油改電”，就是在原有燃油車的基礎(chǔ)上，將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱更換為電池、電機(jī)和電控。但豐田本身并非電池廠家，在混合動(dòng)力車的開發(fā)上，雖然有一定的電池技術(shù)儲(chǔ)備，但在純電動(dòng)車領(lǐng)域，豐田少了“炫”的感覺。

輿論也普遍認(rèn)為，豐田在新能源車轉(zhuǎn)型方面很不積極。2021年8月，美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》曾發(fā)表文章稱 豐田“向那些對(duì)地球溫室化提出質(zhì)疑的議員提供政治資金，反對(duì)推進(jìn)汽車電動(dòng)化”，讓豐田非常尷尬。

近兩年，豐田似乎也有意改變其在電動(dòng)車方面相當(dāng)保守的形象。2021年12月14日，曾多次抨擊純電動(dòng)車是偽環(huán)保的豐田公司社長(zhǎng)豐田章男，在汽車發(fā)布會(huì)上，一舉推出了16款純電動(dòng)車，并公開宣稱：“我們?cè)?jì)劃到2030年把電動(dòng)車的年產(chǎn)量做到200萬(wàn)臺(tái)，但現(xiàn)在我們已經(jīng)提升到了350萬(wàn)臺(tái)?！?50萬(wàn)臺(tái)的提升量，可以看出豐田在努力向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型。

但對(duì)于汽車年銷量超過(guò)1000萬(wàn)輛的豐田來(lái)說(shuō)，350萬(wàn)臺(tái)的電動(dòng)車產(chǎn)量計(jì)劃布局似乎還不夠快。因?yàn)?，在2035年前后，歐洲、美國(guó)大部分城市將不準(zhǔn)許銷售燃油車，其中包括混合動(dòng)力汽車。

▲ 2021年1月12日在愛爾蘭首都都柏林拍攝的一家豐田汽車經(jīng)銷商的外景

固守混合動(dòng)力的“金山”

從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，豐田的固步自封非常容易理解。

因?yàn)?，電?dòng)車在日本基本是靠吃政府補(bǔ)貼來(lái)運(yùn)營(yíng)的，政府多補(bǔ)貼一點(diǎn)，企業(yè)就多賺一點(diǎn)，政府減少補(bǔ)貼，就意味著企業(yè)少拿利潤(rùn)，或者根本沒有利潤(rùn)。豐田現(xiàn)在正在生產(chǎn)的汽車，不論是燃油車還是混合動(dòng)力車，即便政府不給補(bǔ)貼，銷量依然很好，企業(yè)盈利也很高，又怎么會(huì)有動(dòng)力去生產(chǎn)靠政府補(bǔ)貼的產(chǎn)品，而放棄目前能賺得盆滿缽滿的燃油車及混合動(dòng)力車呢？ 沒有燃油車生產(chǎn)線的企業(yè)可以輕松地選擇進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域，但在燃油車領(lǐng)域耕耘多年的企業(yè)，在生產(chǎn)線上砸下重金，又身?yè)?dān)著眾多工人的生計(jì)，因此，豐田不能輕談轉(zhuǎn)型，特別是不能輕易向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型。

北京的一位豐田車用戶向筆者介紹，將轎車從燃油車改為混合動(dòng)力車后，“每百公里的燃油量從過(guò)去的10升，降到了7升以下?！痹谄蛢r(jià)格不斷上漲的情況下，混合動(dòng)力車的市場(chǎng)前景愈發(fā)好了起來(lái)。

從豐田已公開的數(shù)據(jù)看，其在日本本土銷售的汽車中，2020年混合動(dòng)力車占了其在日本市場(chǎng)銷售總量的35.5%，占全世界銷售總量的22.5%。 特別是俄烏沖突爆發(fā)后，能源價(jià)格進(jìn)一步上漲，混合動(dòng)力車的市場(chǎng)需求仍在快速增長(zhǎng)，利用現(xiàn)有設(shè)備，大量生產(chǎn)混合動(dòng)力車，滿足市場(chǎng)對(duì)節(jié)能車的需求，對(duì)豐田來(lái)說(shuō)無(wú)疑更加有利可圖。

押寶固體電池

豐田的不少技術(shù)專家認(rèn)為，目前電動(dòng)車電池在蓄電能力、充電速度、電池安全上存在較多隱患，他們更傾向于開發(fā)固體電池。

2022年6月《朝日新聞》在報(bào)道豐田使用固體電池的電動(dòng)車時(shí)，話題標(biāo)簽為“尋找鋰之外的新材料”“世界第一臺(tái)全固體電池車”“有正式的上路車牌”等等。

全固體電池，相比鋰離子電池續(xù)航能力增加了1倍，充電速度快了3倍。近期，中國(guó)寧德時(shí)代正式發(fā)布第三代CTP（Cell To Pack）技術(shù)，同時(shí)宣布這款名為“麒麟電池”、致力于電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的新產(chǎn)品將于明年量產(chǎn)上市。目前尚不知與寧德時(shí)代的新電池比，豐田的全固體電池在造價(jià)、性能等方面是否具有優(yōu)勢(shì)，但無(wú)疑向全固體電池邁進(jìn)，已成為豐田的發(fā)力點(diǎn)。

東京工業(yè)大學(xué)科學(xué)技術(shù)創(chuàng)成研究院全固體電池研究中心主任菅野了次預(yù)測(cè)：“到2027年前的5年時(shí)間內(nèi)，豐田將和自己共同成為全固體電池的權(quán)威。我們的研究經(jīng)費(fèi)及人才，要比中國(guó)高出10倍?！陛岩暗陌l(fā)言也許有些言過(guò)其實(shí)，但和豐田一起做研發(fā)，在電池領(lǐng)域趕超中國(guó)的目標(biāo)和決心可見一斑。

豐田章男在2021年12月14日的豐田發(fā)布會(huì)上說(shuō)，“我們?cè)谶^(guò)去的26年時(shí)間里，投資了1萬(wàn)億日元（約合100億美元）從事電池的研發(fā)，為1900萬(wàn)臺(tái)汽車安裝了電池?！边@里說(shuō)的主要是燃油車、混合動(dòng)力車上使用的電池。至于電動(dòng)車電池，豐田章男接著說(shuō)：“我們今后會(huì)再投資2萬(wàn)億日元，去研究更加先進(jìn)、更加具有經(jīng)濟(jì)性的電池?！笨梢?，豐田已將未來(lái)的寶押在固體電池領(lǐng)域。

下一個(gè)“諾基亞”？

從6月17日豐田突然宣布取消發(fā)布會(huì)一事來(lái)看，豐田受到的壓力與挑戰(zhàn)正與日俱增。

從外部大環(huán)境看，6月8日，歐洲議會(huì)投票通過(guò)了此前由歐盟委員會(huì)起草的立法提案，決定自2035年起在全歐盟范圍內(nèi)禁止銷售注冊(cè)燃油車，涵蓋插電混動(dòng)、合成燃料在內(nèi)的過(guò)渡性方案也均被否定。以丹麥基金Akademiker Pension和挪威最大的養(yǎng)老基金KLP等為首的歐洲養(yǎng)老基金，作為豐田的股東，一直在質(zhì)疑豐田不徹底放棄內(nèi)燃機(jī)的電動(dòng)化戰(zhàn)略，他們認(rèn)為豐田的對(duì)手們都在向全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而豐田章男卻還在強(qiáng)調(diào)純電動(dòng)車被過(guò)度炒作，這將導(dǎo)致豐田在未來(lái)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力被削弱。

更多的挑戰(zhàn)也許就來(lái)自中國(guó)。以比亞迪DM為代表的新型混動(dòng)技術(shù)對(duì)豐田形成強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)，DM是以電驅(qū)為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的混動(dòng)系統(tǒng)，本質(zhì)上是純電體系；而豐田雙擎系統(tǒng)是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主、電機(jī)為輔的混動(dòng)系統(tǒng)，本質(zhì)上仍是燃油車體系。豐田雙擎系統(tǒng)與比亞迪DM系統(tǒng)相比是存在代差的，DM系統(tǒng)更符合未來(lái)的發(fā)展潮流。

雖然豐田已連續(xù)兩年成為全球汽車銷量冠軍，但當(dāng)年諾基亞手機(jī)也曾是風(fēng)光一時(shí)的行業(yè)翹楚，企業(yè)往往越是在巔峰，越是容易出現(xiàn)重大的戰(zhàn)略性失誤，對(duì)于豐田章男來(lái)說(shuō)，可能確實(shí)需要認(rèn)真復(fù)習(xí)一下諾基亞的沉浮史了。 （作者系日本企業(yè)（中國(guó)）研究院執(zhí)行院長(zhǎng)）