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“華為不造車(chē)，市場(chǎng)卻又處處充滿(mǎn)‘華為車(chē)’?！边@是一位網(wǎng)友對(duì)于華為不造車(chē)的評(píng)價(jià)，也是華為當(dāng)前在汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展的真實(shí)寫(xiě)照。

雖然聲稱(chēng)不造車(chē)，但華為已與多家車(chē)企聯(lián)合開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，其合作生產(chǎn)的車(chē)型已達(dá)5款。不僅如此，華為還深入至網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，迅速拓寬自身在汽車(chē)領(lǐng)域的邊界。

近期，《國(guó)際金融報(bào)》記者觀察到華為在其應(yīng)用眾測(cè)中上架了一款名為“Petal出行”的應(yīng)用，這是一款類(lèi)似高德打車(chē)、滴滴打車(chē)的網(wǎng)約車(chē)打車(chē)應(yīng)用。

該應(yīng)用目前處于測(cè)試階段，了解到加入其中的供應(yīng)商目前僅有首汽約車(chē)和神州專(zhuān)車(chē)兩家，并且因處于測(cè)試階段故涉及的地區(qū)只有北京、深圳和南京，未來(lái)正式上線(xiàn)后或許會(huì)支持更多的城市。

這款打車(chē)軟件也是華為進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)的重要工具，華為應(yīng)用顯示，Petal出行將于7月8日至8月31日之間陸續(xù)向華為賬號(hào)用戶(hù)發(fā)出體驗(yàn)邀請(qǐng)。

這款仍處于測(cè)試階段的軟件目前的使用范圍有限，記者采訪(fǎng)了部分華為用戶(hù)，其中有部分用戶(hù)表示目前并未收到邀請(qǐng)并且在應(yīng)用商店內(nèi)找不到該軟件，而位于北京和南京的部分用戶(hù)表示自己并未下載該軟件。

加入網(wǎng)約車(chē)賽道也意味著，華為在汽車(chē)領(lǐng)域的觸角已經(jīng)覆蓋了整車(chē)、智能座駕和網(wǎng)約車(chē)三方面，自稱(chēng)不造車(chē)的華為正在加速滲入汽車(chē)領(lǐng)域，哪怕汽車(chē)成為華為目前唯一虧損的業(yè)務(wù)，其也不惜加大對(duì)該領(lǐng)域的投入。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，華為2021年在汽車(chē)領(lǐng)域的投資高達(dá)64億元，超過(guò)理想汽車(chē)研發(fā)投入的32.9億元近一倍，與后者并列的蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)2021年研發(fā)投入分別是45.9億元和41.1億元。不造車(chē)的華為在汽車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)投入遠(yuǎn)高于一梯隊(duì)的造車(chē)新勢(shì)力。

目前，與華為合作的車(chē)企包括北汽極狐、金康塞力斯、長(zhǎng)安阿維塔、小康問(wèn)界以及奇瑞。華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東表示，華為目前在汽車(chē)BU方面直接投入7000人，間接投入萬(wàn)余人，這些人有70%都是從事智能駕駛研發(fā)。

其實(shí)不僅是研發(fā)投入，華為在新能源汽車(chē)的上市數(shù)量上也贏過(guò)了新勢(shì)力。據(jù)悉，蔚來(lái)ES7、理想L9和將在9月份上市的小鵬G9均為今年新勢(shì)力上市車(chē)型，但與華為合作量產(chǎn)并上市的新能源汽車(chē)在上半年就已不止3款。

華為在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的地位也正隨著合作車(chē)企的增加而不斷上升。

如小康問(wèn)界在華為的支持下，一年內(nèi)接連上市M5與M7兩款車(chē)型。據(jù)了解，近期上市的問(wèn)界M7在發(fā)布后48小時(shí)內(nèi)，預(yù)定量突破5萬(wàn)輛，72小時(shí)內(nèi)預(yù)定量超6萬(wàn)輛，這很大程度上得益于華為的鴻蒙系統(tǒng)，問(wèn)界M7能夠?qū)崿F(xiàn)與手機(jī)、手表等設(shè)備互聯(lián)，不少消費(fèi)者也是因此而選擇問(wèn)界M7。

更早發(fā)布的極狐阿爾法S全新HI版本目前已經(jīng)在江蘇鎮(zhèn)江藍(lán)谷麥格納高端智造基地正式開(kāi)啟批量交付。這是首款搭載了華為HI全棧智能汽車(chē)解決方案的量產(chǎn)車(chē)，該車(chē)智能系統(tǒng)的使用也將為華為后續(xù)在汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展起到重要作用。

2020年11月，華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)了由華為董事會(huì)常委會(huì)決議的不造車(chē)聲明，該聲明表示華為不造車(chē)，聚焦ICT技術(shù)，幫助車(chē)企造好車(chē)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件提供商，為期3年。

如今，3年的有效期還剩不到1年時(shí)間。過(guò)去兩年中，極狐阿爾法S全新HI版本、阿維塔、問(wèn)界M5、問(wèn)界M7等與華為合作誕生的車(chē)型，搭載著其的鴻蒙智能座駕系統(tǒng)問(wèn)世。不造車(chē)的華為似乎已經(jīng)造出了多款貼上自己標(biāo)簽的車(chē)。

華為也已經(jīng)通過(guò)公司的三種汽車(chē)業(yè)務(wù)模式打造出了自己的汽車(chē)“朋友圈”，標(biāo)準(zhǔn)化的零部件模式、HI模式（Huawei Inside模式）、智選車(chē)模式已多數(shù)運(yùn)用至合作車(chē)企。

業(yè)內(nèi)人士表示，3年時(shí)間的約定目前看來(lái)是在為華為向汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展鋪路，給予了華為足夠的時(shí)間在完全陌生的領(lǐng)域成長(zhǎng)，現(xiàn)在問(wèn)界系列、極狐跟阿維塔等車(chē)系因?yàn)槿A為的合作都收獲了很大的知名度，華為已經(jīng)將手機(jī)領(lǐng)域的品牌名聲在汽車(chē)領(lǐng)域打響了。

責(zé)任編輯：左宇 畢丹丹