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【文/ 觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

7月17日上午，隨著一架順豐航空的767貨機從跑道上起飛開往深圳，鄂州花湖機場正式宣告投入使用。鄂州花湖機場是我國最新的民用機場，雖然聽起來名不見經(jīng)傳，卻是一個充滿大量新技術(shù)的高科技機場，走在了時代的前沿。

什么叫“專業(yè)貨運機場”

在媒體報道中，鄂州花湖機場被稱為全球第四個專業(yè)貨運機場，亞洲第一個專業(yè)貨運機場。說實話，一開始我對“專業(yè)貨運機場”這個稱呼頗為疑惑不解，因為對于以貨運為主的機場，常見的稱呼是航空貨運樞紐（cargo hub），從未見過“專業(yè)貨運機場”一說。

尤其“世界第四個、亞洲第一個”這樣的定義更是疑惑不解。如果以貨運吞吐量來說，香港機場、上海浦東機場、美國孟菲斯機場等一堆貨運樞紐機場的貨物吞吐量均大于計劃在2025年達(dá)成吞吐量245萬噸的鄂州機場。

如果說只有貨運航班沒有客運航班的話那鄂州機場也對不上，因為鄂州機場依然有著一定的客運航班以及客運用的航站樓。

當(dāng)然這首次見到的“專業(yè)貨運機場”的定義并不能難倒我，很快我就推測出了定義：貨運業(yè)務(wù)占絕大部分比例，作為航空貨運巨頭基地機場所運用的專業(yè)貨運樞紐機場。從這個角度看，宣傳中的世界上四個專業(yè)貨運機場也就呼之欲出了：美國孟菲斯機場（FEDEX）、美國路易斯維爾機場（UPS）、德國萊比錫機場（DHL）以及我們今天的主角：中國鄂州機場（順豐航空）。換言之，鄂州機場是國內(nèi)首個貨運巨頭作為基地機場，以貨運為主并有大量配套貨運設(shè)施的機場。

航空貨運巨頭擁有基地機場這并沒什么奇怪的?；貦C場除了有“主場”便利優(yōu)勢之外，最大的特點就是有著大量配套設(shè)施，使其成為貨運公司的核心物流節(jié)點。世界各地的貨物通過貨機運抵貨運樞紐機場，經(jīng)過分揀后再運上飛機飛往世界各地。

以路易斯維爾機場為例，作為UPS的基地機場又被稱為UPS世界港，是UPS最為重要的貨運樞紐。路易斯維爾機場的貨站就如航站樓一般，飛機可以直接停靠在貨站邊上裝卸，相較于常規(guī)機場貨運站遠(yuǎn)離停機位的布局，無疑大大提升了效率。而這是需要有大量貨機運作才能展現(xiàn)出來的規(guī)模效應(yīng)?？梢哉f，擁有一個超級貨運樞紐機場作為基地機場是世界航空運輸巨頭的標(biāo)志之一。

孟菲斯機場就屬于客運貨運兩開花，作為全球最大貨運樞紐之一的同時還有不少的客運航班。其FEDEX貨運區(qū)域占機場約三分之一面積（紅框部分）（本文圖片由作者收集，來源見水?。?/p>

圖中紅框部分為路易斯維爾機場的貨站

路易威維爾機場的貨站面積極大，最大限度地提升飛機在貨站的?？课恢靡栽黾迂浳镅b卸效率

為什么我們要有超級貨運樞紐機場

之所以說有貨運超級樞紐機場是世界物流巨頭的標(biāo)志之一，是因為貨運超級樞紐在整個物流體系中有著舉足輕重的地位，最重要的功能就是貨物中轉(zhuǎn)。

舉例來說，如果有一票貨要從寧波運往里約熱內(nèi)盧，但這兩地之間并沒有直達(dá)的貨運航線，通過物流樞紐機場進行中轉(zhuǎn)就使得這條線路能成立，實現(xiàn)兩個相對偏遠(yuǎn)點位的連接。而且超級貨運樞紐通常配備有超大型貨站，具有極強的貨物分揀能力，由此帶來的效果就是任何一個收貨站只需要負(fù)責(zé)收貨，將收好的貨運往樞紐進行分揀處理再由貨運樞紐統(tǒng)一發(fā)出去，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)的同時也提升了運轉(zhuǎn)效率，讓貨運網(wǎng)絡(luò)從網(wǎng)狀變成了輻射狀，從而精簡了貨運航線，提升了貨機的裝載率和使用率，同時能增加班次，提升貨運的時效性。

點對點的貨運航線會有貨物運量少、航班間隔長等問題，效率低下

而有了超級貨運樞紐后，各地只要一股腦往樞紐發(fā)，然后樞紐再分揀貨物后集中發(fā)往一地

比如原本A地的貨站要七八天才能湊夠運到B地足夠的貨，AB之間的航班可能十天才飛一次。然而有了貨運超級樞紐后，A地不用管貨是到B、C、D還是E，只要一股腦地把貨往樞紐機場發(fā)，每天都可以發(fā)一班。而樞紐也可以把每天來自A、B、C、D準(zhǔn)備運往E的貨分揀后集中起來，一天一班航班發(fā)往E，使得本來要十天才能完成的運輸只需要三四天就能完成，這就是超級樞紐的規(guī)模效應(yīng)所帶來的效率提升。

而鄂州機場作為順豐航空的基地機場也是順豐航空未來規(guī)劃中最重要的航空樞紐，有著同樣的超大型貨站及分揀中心設(shè)計，進行海量貨物處理。其定位與設(shè)計也和路易斯維爾機場更為接近：最小化的客運以及最大化地為貨運服務(wù)。

鄂州機場效果圖，紅框部分為貨運區(qū)域，綠框部分為客運航站樓

作為貨運樞紐機場，非常講究如何輻射周邊區(qū)域。鄂州機場毗鄰有著九省通衢之稱的武漢且臨近長江，是中國傳統(tǒng)上的交通樞紐區(qū)域。而且鄂州機場地處華中地區(qū)，在中國國土的中央位置。若以常見的航空運輸半徑1200公里來計算，那么鄂州機場可以覆蓋長三角、珠三角、京津冀等主要經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)，向西也能輻射到成都這一西南經(jīng)濟中心，非常適合作為運輸樞紐。

而深度參與鄂州機場建設(shè)與運營，且將鄂州機場作為基地航空與物流樞紐運作的順豐航空，有可能最大化地發(fā)揮這一得天獨厚的優(yōu)勢。不僅僅可以通過鄂州機場輻射全國，更能以鄂州機場強大的貨運處理能力為依仗，在國際航空貨運舞臺上大顯身手，連通中國國內(nèi)與國際之間的航空貨運。

以1200公里為半徑，鄂州機場可以覆蓋我國主要經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)及人口所在地

當(dāng)然在如今的地緣政治局面下，擁有自己的可信賴的國際航空貨運網(wǎng)絡(luò)有著很大的意義，畢竟2019年FEDEX將華為的包裹擅自轉(zhuǎn)運到美國的事還記憶猶新。

高科技的機場

當(dāng)然，鄂州機場并不僅僅是靠地理條件和交通條件來吃飯的，打鐵還需自身硬。作為國內(nèi)最新投入使用的全新建設(shè)的機場，既然從一張白紙開始建設(shè)，沒有歷史包袱，那自然可以將很多新技術(shù)從建設(shè)之初就應(yīng)用進去。畢竟對于已經(jīng)建成的機場來說，有些新技術(shù)——尤其是涉及基建的技術(shù)——只有在建設(shè)時就安排才有機會應(yīng)用，一旦造好了就不方便再改造了。

機場最重要的功能是讓飛機起降，而起降的核心就是跑道。機場的跑道看著樸實無華，但對于平坦度、強度和穩(wěn)定性等有著極高的要求。造跑道對中國這個基建狂魔來說是手拿把攥，但把跑道給造出水平、造出高科技來，那就見真功夫了。

鄂州機場的跑道在建設(shè)時就在跑道下方埋設(shè)光纖傳感器，每一塊跑道道面下都有傳感器來實時獲取跑道數(shù)據(jù)，共埋設(shè)五萬余個，覆蓋全部跑道。

這些跑道下方的傳感器用處可不小，可以實時監(jiān)控跑道的狀態(tài)，如果跑道有空鼓或者塌陷等現(xiàn)象，傳感器會實時自動報警，告知跑道哪個部分出現(xiàn)了問題以及時處理，而不是等到造成后果了才發(fā)現(xiàn)。

遍布全跑道的傳感器使得態(tài)勢感知能力提高到了極高的水平，對跑道狀態(tài)的監(jiān)控遠(yuǎn)高于常規(guī)的人員巡檢。而且跑道下方的傳感器功能不僅僅局限于對跑道本身的監(jiān)控，對跑道上運作的飛機以及駛過的車輛也能實時感知，這在實際操作中能起不小的作用。

舉例來說，飛機降落時首先是兩個主起落架觸地，那么相應(yīng)的傳感器也會感受到有兩處著地。而如果飛機著陸時擦尾了有時機組沒感覺到，帶傷飛行會造成事故，那么跑道內(nèi)的傳感器發(fā)現(xiàn)有異常著地時就能及時發(fā)出警報，完成降落后好及時檢查。除此之外這些傳感器還能對車輛異常入侵跑道的事件及時告警，避免車輛和起降的飛機發(fā)生碰撞釀成事故。

跑道內(nèi)埋設(shè)的傳感器可以極大的提升跑道運作的態(tài)勢感知能力

而且鄂州機場在建設(shè)時同步應(yīng)用了車路協(xié)同技術(shù)以達(dá)成機坪智能化運作模式。機坪作業(yè)區(qū)內(nèi)所有的車輛都裝備了終端進行實時信息交換，每一輛車輛的速度、位置全都一目了然。如果說目前熱門的自動駕駛技術(shù)是基于車輛自身傳感器與處理能力進行自動駕駛，那么車路協(xié)同技術(shù)則是將所有車輛進行統(tǒng)籌監(jiān)控與協(xié)調(diào)，一舉一動盡在掌握。

最為簡單的例子就是，自動駕駛車輛要等自己的傳感器發(fā)現(xiàn)了對面有車輛駛來才會進行避讓，而車路協(xié)同之下，相向行駛的車輛通過系統(tǒng)的信息交互早早知道對面來的是什么車、以什么速度行駛，協(xié)同進行調(diào)整與避讓。

要實現(xiàn)這樣的目標(biāo)需要大范圍地設(shè)立傳感器，每輛車都相互聯(lián)網(wǎng)并低延遲實時交換數(shù)據(jù)，這都是在最開始規(guī)劃時就要考慮到才能實現(xiàn)的，是物聯(lián)網(wǎng)、新基建協(xié)同之下所達(dá)成的一加一遠(yuǎn)大于二的效果。大范圍應(yīng)用車路協(xié)同技術(shù)使得區(qū)域內(nèi)高等級自動駕駛與自動運作的實現(xiàn)具備了堅實的基礎(chǔ)。

同樣，大量的傳感器與萬物互聯(lián)使得機場運作應(yīng)用數(shù)字孿生技術(shù)成為了可能，將機場的運作通過數(shù)據(jù)分析與處理在數(shù)字世界中真實還原，直觀顯示運行狀況。這使得機場的現(xiàn)場管理人員既能縱覽全局，又能掌握每一輛車的狀況，大幅增加了管理效能。

機場運作數(shù)字孿生效果圖

應(yīng)用數(shù)字孿生技術(shù)對現(xiàn)場進行管理

此前在介紹中航一飛院的TP500無人機時，我就提到過具備自主起降能力的TP500/2000無人運輸機如果配合大型無人貨站以及無人自動化裝卸設(shè)備的話，具備全流程無人操作的可能性。

無人倉庫早就已經(jīng)投入了使用成為了現(xiàn)實，而鄂州機場極高的智能化水平以及物聯(lián)網(wǎng)協(xié)同技術(shù)則讓無人裝卸車進入實際應(yīng)用具備了堅實的基礎(chǔ)。無人倉庫分揀貨物，無人裝卸車將貨物裝上無人運輸機，然后飛機自主飛行，這樣全自動物流運輸?shù)膱雒嫦嘈乓呀?jīng)不再遙遠(yuǎn)。

當(dāng)然，鄂州機場這個專業(yè)貨運機場的建成不僅僅代表著我們可以更快地收到快遞，在軍民融合領(lǐng)域也具備極大的想象空間。以前文所述的美國重要貨運機場路易斯維爾機場為例，它作為UPS的超級樞紐之余，還駐扎著國民警衛(wèi)隊第123空運聯(lián)隊。

其實這并不難理解，軍事行動或軍隊救災(zāi)行動需要調(diào)集大量的物資與裝備，與物流貨運是共通的，都是要以最快速度將指定物品運輸?shù)街付ǖ攸c，涉及物資的運輸、分揀、裝卸等，而依托民用貨運樞紐設(shè)施則能最大限度提升運輸效率。

路易斯維爾機場駐扎的國民警衛(wèi)隊運輸機

同樣，如果有需要的話，鄂州機場無疑也可以成為我軍運輸機部隊的集結(jié)與運輸樞紐，甚至平戰(zhàn)結(jié)合利用民用航空巨大的航空運輸能力成為戰(zhàn)略投送支援機隊，調(diào)集運力使我軍的運輸行動千里集結(jié)、來去如風(fēng)——畢竟我軍聯(lián)勤保障總部駐地就在與鄂州機場近在咫尺的武漢。而屆時“開門！順豐快遞！”這個玩笑話也可能不再是個段子了。

都是運貨，運啥不是運啊~

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