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7月20日消息，美國佛羅里達(dá)州陪審團(tuán)在本周二裁決，對于2018年美國高中生駕駛特斯拉Model S導(dǎo)致兩人死亡、一人受傷的車禍，車禍中死亡的駕駛者巴雷特·萊利負(fù)有90%的責(zé)任，他的父親負(fù)有9%的責(zé)任，母親無責(zé)，特斯拉則需要為其疏忽承擔(dān)1%的責(zé)任。但即使只有1%的責(zé)任，特斯拉也需為此承擔(dān)1050萬美元（約合人民幣7084萬元）的巨額賠償。

時間回到2018年5月，來自美國佛羅里達(dá)州的18歲高中生巴雷特·萊利和他的朋友埃德加·蒙塞拉特駕駛一輛特斯拉Model S，以116英里（187公里）的時速撞上了一堵混凝土墻，之后車輛迅速起火，此次車禍導(dǎo)致車內(nèi)兩人喪生，一人受傷。

車禍后，萊利的父母將特斯拉訴至法院，稱特斯拉在沒有得到他們同意的情況下，將車輛的限速器拆除。為確保萊利駕駛安全，這個限速器是兩個月前萊利的父母要求特斯拉安裝的，以限制車輛時速在85英里（137公里）內(nèi)。

另外，萊利的父母認(rèn)為，特斯拉車輛電池在發(fā)生碰撞后迅速起火，存在產(chǎn)品缺陷。

對此，特斯拉方面曾經(jīng)表示，是萊利親自到特斯拉的Model S服務(wù)站，“欺騙”特斯拉技術(shù)人員為其解除限速器。

但顯然，陪審團(tuán)認(rèn)為特斯拉在未得到父母同意的情況下拆除限速器，存在一定的疏忽，需在這起車禍中承擔(dān)1%的責(zé)任。

在上述車禍發(fā)生后一個月，特斯拉發(fā)布了一項限速功能的軟件更新，該功能可以將車輛最高時速設(shè)置在50英里至90英里（80公里到145公里）之間。車主手冊上顯示，該功能是為了紀(jì)念萊利而進(jìn)行的改進(jìn)。

除了上述巨額賠償外，近日，據(jù)德國《明鏡周刊》報道，慕尼黑一法院對一起特斯拉Model X車主起訴特斯拉事件進(jìn)行了判決，法院判特斯拉敗訴，賠償車主11.2萬歐元（約合人民幣77.4萬元），用于償還車主購買Model X的大部分費(fèi)用，原因是車輛的Autopilot功能存在問題。

上述報道稱，一份技術(shù)報告顯示，配備了Autopilot的特斯拉Model X車輛無法可靠地識別道路施工狹窄等障礙物，并且有時會不必要地啟動剎車。

今年上半年，雖然受疫情反復(fù)影響，特斯拉在全球范圍內(nèi)仍交付新車56.4萬輛，同比增長46%，但是特斯拉今年在德國市場的開拓仍面臨不少問題。

特斯拉德國柏林工廠在正式投產(chǎn)之前就因環(huán)保問題面臨重重困難。今年年初柏林工廠投產(chǎn)以來，特斯拉在德國依舊遭受了不少“聲討”。

今年7月初，由于特斯拉應(yīng)急系統(tǒng)出現(xiàn)故障，德國汽車監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求特斯拉召回Model Y和Model 3，該要求僅限于德國境內(nèi)的這兩款車，全球約有5.9萬輛受到影響。

近日，特斯拉在德國又遭遇一場訴訟，涉及特斯拉汽車監(jiān)控攝像頭可能存在的隱私問題，以及購買特斯拉汽車是否有助于減少二氧化碳排放存在爭議。

但在德國市場，特斯拉依舊存在“罵得越狠、賣得越火”的現(xiàn)象。在汽車工業(yè)強(qiáng)國德國，特斯拉銷量也常居新能源汽車的榜首。今年6月，飽受質(zhì)疑的特斯拉Model Y也排在德國純電汽車銷量榜第二，略遜于菲亞特500e。

至于為何會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，香頌資本執(zhí)行董事沈萌向第一財經(jīng)記者表示，這是源于特斯拉的負(fù)面消息并沒有從根本上影響消費(fèi)者對其產(chǎn)品的認(rèn)可，特斯拉依舊保持了較高的成長性和創(chuàng)新性。另一方面，沈萌認(rèn)為，特斯拉的質(zhì)量問題與傳統(tǒng)燃油車相比，比例上并沒有異常突出。

汽車分析師任萬付也向記者指出，特斯拉在創(chuàng)新的同時，面臨一些新問題也在所難免。而且特斯拉所面臨的很多問題并非個例，而是新能源汽車行業(yè)的普適性問題，只是特斯拉先走了一步。不過，事關(guān)消費(fèi)者人身安全，特斯拉在商業(yè)化應(yīng)用上應(yīng)該更加謹(jǐn)慎。