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本文來源：時代財經(jīng) 作者：林前

北京時間7月21日，特斯拉公布其第二季度財報，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第二季度營業(yè)收入169.34億美元，較去年二季度同比增長42%，高于分析師預期的168.8億美元。歸屬普通股股東的凈利潤為22.6億美元，同比增長98%；不按照美國通用會計準則，歸屬普通股股東的凈利潤為26.2億美元，同比增長62%。

截至美東時間7月20日收盤，特斯拉上漲0.8%，股價為742美元/股，總市值為7695億美元。

來源 |pexels.com

特斯拉在第二季度拋售了75%的比特幣，帶來9.36億美元收入。值得關注的是，年內(nèi)，比特幣價格跌幅接近60%。

對此，特斯拉CEO馬斯克在隨后的電話會議上解釋稱：“我們出售大量比特幣資產(chǎn)的原因是，我們不確定疫情影響何時會緩解，因此現(xiàn)在最大化我們的現(xiàn)金頭寸很重要?！彼a充稱，出售比特幣不應該被視為對比特幣趨勢的某種判斷。

財報顯示，第二季度，特斯拉現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物增長了8億美元，達到183億美元。 此外，電動汽車積分給特斯拉帶來3.44億美元收入，約為一季度的一半。

汽車業(yè)務方面，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉二季度汽車業(yè)務毛利40.81億美元，同比增長41%，一季度增長132%；二季度GAAP口徑下汽車業(yè)務毛利率27.9%，分析師預期26.9%，低于一季度的32.9%和去年二季度的28.4%。盡管特斯拉表現(xiàn)仍高于分析師預期，但已結束了連續(xù)三個季度營收創(chuàng)單季歷史新高、連續(xù)五個季度EPS盈利創(chuàng)歷史新高的勢頭，這也是其汽車業(yè)務毛利率最近四個季度首次低于30%。分析指出，通脹、疫情、電池及零部件供應競爭、美元升值都對利潤造成影響。

值得一提是，今年上半年，特斯拉在全球范圍內(nèi)交付新車56.4萬輛，同比增長46%，仍較其50%的增長目標有4%的差距，而上半年全球新能源車企銷冠名頭也花落比亞迪。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪上半年新能源汽車銷量為64.13萬輛，同比增長314%。盡管銷量超過特斯拉，但比亞迪盈利情況仍較特斯拉有不小距離，根據(jù)業(yè)績預告，比亞迪上半年凈利潤約在28億~36億元間。而以GAAP凈利潤計算，特斯拉上半年合計賺了55.78億美元，折合人民幣約376.6億元，相當于日賺2億元。

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隨著影響產(chǎn)能的不穩(wěn)定因素被逐漸解決，特斯拉仍維持長期年交付數(shù)據(jù)50%增長的指引，特斯拉CEO馬斯克也稱，有可能在下半年打破汽車產(chǎn)量紀錄。

據(jù)了解，特斯拉柏林工廠已經(jīng)達到每周生產(chǎn)1000輛電動車的里程碑，奧斯汀工廠也完成生產(chǎn)并交付了首輛4680電池組汽車。上海工廠和佛爾蒙特工廠均在二季度達到有史以來最高的單月產(chǎn)量。據(jù)悉，上海工廠在近期進行了產(chǎn)能升級，年產(chǎn)能超過了75萬輛，是特斯拉目前產(chǎn)能最高的超級工廠。

面對通用汽車首席執(zhí)行官Marry Barra近日挑戰(zhàn)宣言“其稱本世紀中期，通用汽車銷量將超過特斯拉”，馬斯克也疑似隔空回應，其在推特上稱，特斯拉在美國國內(nèi)仍是產(chǎn)量最高的（電動）汽車品牌。