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2023-01-31
馬斯克吹的牛 李彥宏先實(shí)現(xiàn)了
更新時(shí)間：2022-07-21 22:21:02作者：未知
（原標(biāo)題：馬斯克吹的牛，李彥宏先實(shí)現(xiàn)了）
25萬的無人車，明年就要上路。
作者｜周智宇
一輛輛沒有方向盤的出租車在北京大街上奔跑，人們神情日如常地等它停下，打開車門坐進(jìn)去——這可能是幾年之后會(huì)出現(xiàn)的景象。無人駕駛，已經(jīng)進(jìn)入了深水區(qū)。
沒有方向盤的網(wǎng)約車、出租車很酷炫，打車價(jià)格也下降一半，那會(huì)是個(gè)怎樣的世界？
現(xiàn)在，百度率先打開了這個(gè)世界的大門。
7月21日，2022百度世界大會(huì)上，百度方面宣布，推出第六代量產(chǎn)無人車Apollo RT6。根據(jù)規(guī)劃，Apollo RT6會(huì)于2023年率先在蘿卜快跑上投入使用。
或是出于對自家自動(dòng)駕駛技術(shù)的自信，百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇表示，目前的技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)沒有方向盤，如果未來政策法規(guī)允許，百度無人車也可以拿掉方向盤。
不過這次百度無人車最大的看點(diǎn)，在于其極大地降低了低成本。
相比目前市場上L4級自動(dòng)駕駛車型百萬級以上的平均成本，Apollo RT6包括車、無人駕駛套件在內(nèi)的成本低至25萬元人民幣，差不多是上一代Apollo無人車成本（48萬元）的一半。
好久不見的百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏也出現(xiàn)了，他說，“無人駕駛汽車成本的大幅下降，以至于我們可以部署上萬輛這樣的車在全國各地。未來打無人車，要比現(xiàn)在打車便宜一半?！?/p>
這是馬斯克也想實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。今年4月的財(cái)報(bào)會(huì)上，馬斯克也曾提出，要推出一款沒有方向盤的完全自動(dòng)駕駛（FSD）車輛，預(yù)計(jì)會(huì)在2023年面世，2024年量產(chǎn)。
馬斯克說，到時(shí)候，打車比坐公交還便宜！沒想到，這款沒有方向盤的車被李彥宏搶了先。
成本進(jìn)一步下降，讓百度無人車大規(guī)模商用部署有了更多的可能。
有業(yè)內(nèi)人士向華爾街見聞分析，如果以5年運(yùn)營周期來算，在一線城市，一個(gè)網(wǎng)約車司機(jī)每個(gè)月成本至少在8000元，加上車輛費(fèi)用，就更高了；Apollo RT6的月均成本則在4100元左右。這將進(jìn)一步降低用戶的出行成本。
百度能夠做到進(jìn)一步壓降用車成本，關(guān)鍵在于其通過正向設(shè)計(jì)，重新制造無人車。通俗地說，就是百度參與到了造車當(dāng)中，從制造方案到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，均由百度主導(dǎo)品控。
在此之前，市面上的自動(dòng)駕駛方案，主要是后裝改裝，或者是前裝改裝。
其中后裝大多是基于雷克薩斯RX 450h或林肯MKZ進(jìn)行改裝。有時(shí)在路上看到的頭頂激光雷達(dá)的無人車便是這種流派，蘋果、Waymo、小馬智行均屬此列。車的成本固定，主要看自動(dòng)駕駛套件價(jià)格如何降下來。
前裝改裝，則是車子還在產(chǎn)線上就要裝上自動(dòng)駕駛套件，進(jìn)行集成、質(zhì)檢。百度的第四、五代無人車，還有一些初創(chuàng)公司的解決方案，走的便是這個(gè)路子。
不過很多車企在一開始設(shè)計(jì)時(shí)，很少有對無人駕駛的考慮，比如說無人駕駛需要更多傳感器、域控制器等設(shè)計(jì)。
想要最終達(dá)到無人駕駛公司期望的結(jié)果，就必須要從源頭上抓起，基于自家的方案，對傳感器部件乃至整車進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。
這也是華為、谷歌等科技公司需要入局“造車”的一個(gè)重要原因，車輛軟硬件需要高度集成和適配。
過去十年，百度無人車實(shí)驗(yàn)經(jīng)歷了一至六代的更迭，為行業(yè)趟出了一條路——與車企合作研發(fā)自動(dòng)駕駛車輛，是個(gè)避不開的選項(xiàng)。
而對進(jìn)入自動(dòng)駕駛深水區(qū)的玩家來說，最核心的永遠(yuǎn)是通過大量無人車上路，積累海量數(shù)據(jù)，訓(xùn)練自動(dòng)駕駛能力。近期包括小鵬在內(nèi)的整車廠與一嗨出租等出行平臺的合作也是有著這樣的考慮。
并且，落地速度越快，上路的無人車越多，就越能夠在接下來的無人駕駛之戰(zhàn)中贏得先機(jī)。
就在7月20日，百度和小馬智行成為首批獲得許可證的企業(yè)，被允許在北京經(jīng)開區(qū)核心區(qū)60平方公里范圍內(nèi)，開展常態(tài)化收費(fèi)服務(wù)。無人出行服務(wù)也已經(jīng)從過去的示范運(yùn)營，走向了商業(yè)化的下半場。
華爾街見聞也了解到，按照百度的內(nèi)部規(guī)劃，Apollo RT6會(huì)根據(jù)運(yùn)營部署節(jié)奏，年規(guī)劃產(chǎn)能從萬臺到十萬臺逐步攀升。預(yù)計(jì)在2025年時(shí)百度無人車會(huì)在65個(gè)城市運(yùn)營，至2030年會(huì)進(jìn)一步覆蓋至100個(gè)城市。
可以想像，在未來，網(wǎng)約車的代名詞可能就不再是“滴滴”，而會(huì)是“蘿卜快跑”了。
不過李彥宏的野心不止于此。如果只是局限在網(wǎng)約車，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的嘗試還是難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；癄I收。
自家集度獲得市場認(rèn)可，在定制化的車企客戶上進(jìn)一步破局等等。這都是接下里決定百度自動(dòng)駕駛產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵，也會(huì)是李彥宏十年磨一劍的重要一戰(zhàn)。