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本文來自微信公眾號(hào)：光子星球（ID：TMTweb），作者：丁奇、高宇雷、王潘，聯(lián)合出品：騰訊科技、電廠、光子星球、未來汽車日?qǐng)?bào)，題圖來自對(duì)談方提供的拆車圖片

概述

中國智能電動(dòng)汽車蓬勃發(fā)展，今年國內(nèi)新能源汽車銷量有望突破600萬輛，其中6月滲透率達(dá)到了27.4%，同時(shí)自主品牌汽車ADAS滲透率達(dá)到了33.9%。

為了更好研究智能電動(dòng)發(fā)展趨勢(shì)，中信證券TMT+汽車團(tuán)隊(duì)用兩個(gè)月時(shí)間，實(shí)地拆解了具有標(biāo)志性意義的Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，并發(fā)布《從拆解Model 3看智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)》報(bào)告，這份報(bào)告陣容強(qiáng)大、研究全面，迅速在投行業(yè)內(nèi)走紅。

報(bào)告對(duì)特斯拉的E/E架構(gòu)、三電、熱管理、車身等進(jìn)行了詳細(xì)深入地分析，展現(xiàn)特斯拉作為一家全球頭部汽車企業(yè)對(duì)汽車智能電動(dòng)化的思考，以及厘清后續(xù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可能方向，更好地支持相關(guān)決策。

那么，這份報(bào)告的創(chuàng)作初衷是什么，通過對(duì)特斯拉的拆解，又發(fā)現(xiàn)了哪些秘密，新能源產(chǎn)業(yè)如今的現(xiàn)狀如何？

7月19日20:00，《有電對(duì)談》第一期內(nèi)容特邀model3拆解研報(bào)負(fù)責(zé)人——中信證券研究所高級(jí)副總裁丁奇，對(duì)話電廠創(chuàng)始人高宇雷、光子星球創(chuàng)始人王潘，線上直播分享拆解model3的初衷，解讀智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和未來。

以下為直播實(shí)錄精華版整理：

如何選擇目標(biāo)車型和拆解合作伙伴

高宇雷：為何選擇特斯拉Model 3？

丁奇：特斯拉是整個(gè)資本市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)界最受關(guān)注的車企，所有的車?yán)锩?，Model S和Model X，從拆解上來講沒有太多的意義，因?yàn)樗暮芏嗉軜?gòu)和老的車型沒有太大的區(qū)別。比如電子電氣架構(gòu)，Model X和Model S還是采用分布式的結(jié)構(gòu)，搭載了很多單片機(jī)，而現(xiàn)在的E/E架構(gòu)往集成化方向，是從Model 3開始使用域控制器結(jié)構(gòu)，把單片機(jī)全部集中到一起，類似搭載了幾臺(tái)電腦，包括熱管理系統(tǒng)等等，Model 3相比之前的產(chǎn)品，完全不是一個(gè)東西。

特斯拉是從Model 3開始真正出現(xiàn)了變革性——他不只是一臺(tái)電車，而是向智能化邁了一大步，也開始被傳統(tǒng)車廠當(dāng)作競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這是我們選擇它的重要原因。

Model Y我們其實(shí)也做了仔細(xì)的研究，Model Y 成本更高，這是第一個(gè)要考慮的問題。比起其他車型，比如Model Y，雖然銷量更大，但無論是從電池還是電子電氣架構(gòu)來說，都沒有一個(gè)根本性的變革，就像iPhone雖然出了這么多代，iPhone 4才是革命性的開端。Model Y你可以當(dāng)成iPhone 5，屏幕更大了，那么我一定要拆最新的iPhone 5，其實(shí)不一定，iPhone4才是革命性的，想研究什么產(chǎn)生了變革，研究iPhone4就夠了。

高宇雷：我發(fā)現(xiàn)你們有幾家伙伴，他們分別起到了什么作用呢？

丁奇：中城智能硬件加速器是作為拆車的主導(dǎo)方，也負(fù)擔(dān)了主要的成本。因?yàn)樗麄兿鄬?duì)來說經(jīng)驗(yàn)更豐富，而且對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈、宏觀市場(chǎng)和拆車技術(shù)的理解都比我們更深，所以我們是配合他們來進(jìn)行這項(xiàng)工程。券商的優(yōu)勢(shì)在于，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的、全鏈條的分析。

在整個(gè)過程中，我們當(dāng)然還會(huì)遇到各種各樣的挑戰(zhàn)，雖然ECU這種單片機(jī)我們都見過，但對(duì)于前面說到的域控制器，就像是一臺(tái)大電腦，它為什么這么設(shè)置，我們也是找了領(lǐng)世科技這家本身就是做域控制器的專業(yè)的企業(yè)跟我們一起做了分析。

奧途智能負(fù)責(zé)座艙和駕駛的技術(shù)解讀，他們有中興通訊的背景，因?yàn)樽摾锩媸且型ㄐ诺?。鈦和巴倫?fù)責(zé)電子元器件的分析，當(dāng)然包括我自己之前也有過拆解的經(jīng)歷，在2019年拆解過5G基站，還有激光雷達(dá)。

高宇雷：你之前了解過，小鵬理想這些公司，他們拆過特斯拉的車嗎？

丁奇：這個(gè)很難去做判斷。但是一般來說大家都會(huì)去分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，拆解汽車也是一種研究的方式，這個(gè)在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)，大家都是相互拆解的，因?yàn)檫@是一個(gè)to c的產(chǎn)品，現(xiàn)在這三家是否會(huì)去拆解特斯拉，我們不知道。

拆解感受：領(lǐng)先時(shí)代的整體設(shè)計(jì)、可迭代理念

高宇雷：拆完車之后，你整體最大的感受是什么？

丁奇：我還是非常震撼的，因?yàn)檎驹?018這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，它是領(lǐng)先時(shí)代的。它的開創(chuàng)性主要有這幾個(gè)方面——

首先它作為一個(gè)后來者是沒有歷史包袱的，所以很多東西可以作為一個(gè)整體來設(shè)計(jì)。比如汽車的熱管理，現(xiàn)在大多數(shù)車上需要去做溫度調(diào)控的部分（比如座艙、電池、電機(jī)）會(huì)被劃分到不同的業(yè)務(wù)各自管理，但是特斯拉運(yùn)用了八通閥，如同人類心臟輸送血液的原理，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)一體化的設(shè)計(jì)。具體來說，它可以把電機(jī)的轉(zhuǎn)化效率降低75%，散發(fā)出的熱能就能順著水管輸送到電池，相當(dāng)于節(jié)省了一塊加熱板，座艙也可以通過電機(jī)或者電池來升溫。

再說電子電氣。以往車身的電子電氣都是不同供應(yīng)商在負(fù)責(zé)，但現(xiàn)在的汽車如果想往智能化的方向走，那我們需要強(qiáng)調(diào)的一個(gè)核心觀點(diǎn)就是可持續(xù)迭代、能夠根據(jù)用戶的反饋和行為習(xí)慣持續(xù)升級(jí)，而通過這些單片機(jī)湊到一起做成整機(jī)是很難實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的。那么在做出這種汽車電子電氣架構(gòu)上的改變上，特斯拉首先邁出了這一步。

再用手機(jī)舉個(gè)例子，如果前置攝像頭、后置攝像頭、麥克風(fēng)這些都是不同的廠家來提供軟硬一體的產(chǎn)品，怎么可能隔三差五給你推一個(gè)新版本呢？手機(jī)之所以能迭代這么快，就是因?yàn)樗幸粋€(gè)統(tǒng)一的算力平臺(tái)，算力可以集中，軟件可以平臺(tái)化，那么汽車必然而然也會(huì)走向手機(jī)的道路。一個(gè)典型的案例，你看現(xiàn)在車企招人，很多新招的員工已經(jīng)不是工程、機(jī)械領(lǐng)域出身，都在招電子、軟件領(lǐng)域的員工。

但不管怎樣，是特斯拉率先邁出這一步，雖然我們?cè)缇妥x過相關(guān)分析，但是在拆車過程中，依然讓我們覺得震撼。不過目前我們很多車企，尤其是新勢(shì)力，在這方面已經(jīng)在逐步逼近。

王潘：你們的報(bào)告引發(fā)了很多討論，也有人疑問，報(bào)告里有多少內(nèi)容是非要拆車才能得到的，或者說，通過拆車你們得到了哪些非公開的信息？

丁奇：這次拆車，給我們最大的感受是可以用一個(gè)整體的眼光去看問題，平時(shí)做研究只看某一塊，比如域控制器，限速器，連接器，只有完整拆解，才能整體地理解三者的關(guān)系。

我們覺得拆車可以從一個(gè)宏觀的視角來理解這輛車，大家坐在家里，我相信很多內(nèi)容也是可以寫出來的，但是會(huì)缺乏一個(gè)整體的視角。比如報(bào)告里的前幾章以及后面幾章，你會(huì)明顯有感覺，我們對(duì)這個(gè)東西是有整體理解的。用一句武俠里的詞，可以用“打通任督二脈”形容。

新能源車像手機(jī)，但生態(tài)能力還不足

高宇雷：我有時(shí)候會(huì)覺得新能源汽車和手機(jī)很像，可以說特斯拉就像手機(jī)中的iPhone，其他車是安卓手機(jī)嗎？

丁奇：它跟手機(jī)有相像的地方，也有不太一樣的地方。

安卓當(dāng)時(shí)就是一個(gè)軟件包打天下，把所有iPhone以外的硬件市場(chǎng)都吃掉了，因?yàn)樗膽?yīng)用商店有特別多的軟件，大概有280萬個(gè)APP，這是一個(gè)非常強(qiáng)的生態(tài)，也使得任何新的生態(tài)再成長起來都是很困難的，你要找這么多的APP開發(fā)商來培育生態(tài)，后面也許能夠叫板的，也就只有鴻蒙了。

像安卓這樣的生態(tài)是很難顛覆的，但顛覆一個(gè)軟件的相對(duì)沒有那么困難，我認(rèn)為汽車軟件的集中度不會(huì)向手機(jī)那么高，尤其是現(xiàn)在汽車代碼動(dòng)不動(dòng)就是一億行，這么多的代碼，有效的運(yùn)行起來也是很困難的，它的難度更多在于開發(fā)難度、管理難度和持續(xù)優(yōu)質(zhì)用戶體驗(yàn)的難度。

王潘：我們經(jīng)常會(huì)用汽車跟手機(jī)來對(duì)比，比如傳統(tǒng)車企就像摩托羅拉和諾基亞，新勢(shì)力就像蘋果，您怎么看待這類觀點(diǎn)呢？

丁奇：我覺得兩者還是不能完全去做對(duì)比的。因?yàn)橄裰Z基亞這種手機(jī)品牌其實(shí)并沒有輸在品控或是設(shè)計(jì)上，而是敗給了生態(tài)。但是汽車并沒有這么強(qiáng)的生態(tài)，會(huì)比手機(jī)的迭代要慢很多。當(dāng)然汽車以后的核心控制點(diǎn)會(huì)逐步向軟件或者電子之類的靠攏。不是所有人都能完成這個(gè)轉(zhuǎn)型的，但是一定也有一些人能夠完成轉(zhuǎn)型。所以主要是看你愿不愿意去學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)有多快，有沒有足夠的勇氣和魄力去變更？

另外，手機(jī)還有一個(gè)特點(diǎn)是硬件越來越趨同，但汽車會(huì)帶來更多的細(xì)分市場(chǎng)。比如你想買一個(gè)轎跑，那suv它怎么也變不成轎跑。軟件確實(shí)吞噬了手機(jī)，但軟件沒有辦法完全吞噬汽車。所以作為軟件和硬件結(jié)合的產(chǎn)物，汽車還有很多東西需要靠硬件來實(shí)現(xiàn)，就會(huì)給車廠帶來更多的機(jī)會(huì)。

特斯拉通過架構(gòu)整體設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了利潤空間最大化

高宇雷：我們知道特斯拉的毛利是38%，其他新勢(shì)力基本上處于虧損狀態(tài)，在這次拆解過程中你對(duì)于他們車的架構(gòu)和整個(gè)毛利的關(guān)系進(jìn)行了分析嗎？

丁奇：我們是有分析的。特斯拉在設(shè)計(jì)的時(shí)候?qū)τ诔杀镜墓芸仄鋵?shí)是非常嚴(yán)格的，能省則省。

比如兩塊PCB板正好可以拼在一起，就不會(huì)浪費(fèi)原料，比如通過域控制器來節(jié)省線束的成本。再比如從單片機(jī)結(jié)構(gòu)升級(jí)成域控制器結(jié)構(gòu)，三個(gè)PC的價(jià)格，一定是比100多個(gè)單片機(jī)要便宜的。特斯拉的設(shè)計(jì)，既考慮了應(yīng)用性的持續(xù)迭代，也考慮了通過集中化來控制成本，所以他的毛利高，一部分也是通過架構(gòu)設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)的。我們研報(bào)里就展現(xiàn)了很多它的PCB板細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，比如它的域控制器如何設(shè)計(jì)。

另一方面就是從做大銷量上掙錢，回到三年前，如果在中國沒有建超級(jí)工廠，其實(shí)也是不掙錢的。汽車行業(yè)就是要有一定的規(guī)模才能掙錢，因?yàn)檠邪l(fā)投入大，折舊攤銷投入很高，我也相信等中國的車廠邁過30萬～50萬臺(tái)這道坎之后，也會(huì)很掙錢，但是要看看誰能先邁過去。

再提到另一個(gè)毛利很高的品牌：理想。他其實(shí)學(xué)的是蘋果而不是特斯拉。其一，他瞄準(zhǔn)了相對(duì)高端的客戶群體；其二，他單品爆款的銷售理念攤薄了研發(fā)成本，所以它的毛利率高，也是一個(gè)比較正常的現(xiàn)象。

特斯拉的座艙設(shè)計(jì)理念更像PC，主打娛樂化場(chǎng)景

王潘：報(bào)告說到座艙，認(rèn)為特斯拉更多把座艙當(dāng)作PC而不是手機(jī)，這個(gè)怎么來理解呢？

丁奇：絕大多數(shù)車企都是把座艙理解為手機(jī)，所以他們會(huì)用高通的8155芯片，所以高通這幾年也是非常的熱門，在這個(gè)行業(yè)里的市占率還是很高的。

如果你把這個(gè)座艙看成一個(gè)手機(jī)的話，那么自然可能會(huì)想到，用高通芯片，生態(tài)下的APP的聯(lián)調(diào)工作就能省略，并且把手機(jī)的生態(tài)搬過來。但我覺得特斯對(duì)這個(gè)東西的理解不太一樣——你看特斯拉做的都是什么宣傳？《賽博朋克》，還有傳聞?wù)f要把steam平臺(tái)引進(jìn)過來，所以他是更偏向于娛樂化改造的一種思路，而不是像手機(jī)那樣運(yùn)用于各種生活場(chǎng)景。

我們這一代拆的用的是英特爾的A3950，特斯拉的下一代用的是AMD的芯片，和Xbox是同一個(gè)型號(hào)。手機(jī)可以在各種各樣場(chǎng)景下使用，特斯拉可能是一種娛樂為主的場(chǎng)景，自然而然就用了AMD Ryzen，然后引入大型游戲，所以說他的思路是往這個(gè)方向走的，現(xiàn)在還沒有別的車廠這么干。非常有意思，不能說這種思路是對(duì)的，也不能說這是錯(cuò)的。

高宇雷：我們可不可以這樣理解，其實(shí)特斯拉在汽車芯片上提供了很多性能的冗余軟件來供他在未來升級(jí)？

丁奇：特斯拉不管用的是英特爾還是AMD的芯片，都是基于X86架構(gòu)，特斯拉座艙用的是Linux，X86架構(gòu)運(yùn)行Linux是非常方便的。Linux比安卓的生態(tài)要差，但是到2025年，可能就不一樣了。

特斯拉的駕駛用的也是Linux，為什么這么做？因?yàn)楹芏郃I模型都是基于Linux來訓(xùn)練的，到2025年可能會(huì)出現(xiàn)座艙和駕駛的合一，博世、高通都在談這個(gè)事情。兩者合一之后，就可以把儀表盤、中控都搞定，因?yàn)槎际荓inux，所以都不需要搞多操作系統(tǒng)，不需要搞虛擬機(jī)，而現(xiàn)在很多廠商的用了Hypervisor虛擬機(jī)。

我覺得座艙和駕駛?cè)诤希彩撬捎肵86方案的一種考慮，但是不管是對(duì)標(biāo)PC還是對(duì)標(biāo)手機(jī)，這兩種思路，誰領(lǐng)先，誰先進(jìn)還不能判斷，因?yàn)殡x終局還很遠(yuǎn)。我們?cè)谲嚴(yán)锏降字饕峭嬗螒颍€是像手機(jī)一樣，取決于它的在這種場(chǎng)景下需要的應(yīng)用程序有多少。一旦未來能證明車?yán)镞吀鞣N場(chǎng)景都能適用，那特斯拉再換ARM芯片也是有可能的。

基于視覺的自動(dòng)駕駛方案很困難，激光雷達(dá)可以快速追平差距

王潘：拆FSD芯片的時(shí)候，估計(jì)也有這種想法吧，為什么要用視覺方案，為什么不用激光雷達(dá)，就是沒有達(dá)成一個(gè)共識(shí)，哪一種方案代表未來？

丁奇：特斯拉純視覺方案是一條難度非常高的路，視覺無論如何都是2D的，需要通過2D反復(fù)的計(jì)算來得出3D。你比如說做一個(gè)安防攝像頭，99.5%的準(zhǔn)確率就可以了，但是駕駛的準(zhǔn)確率可能是99.9999%，如果遇到算不出來的情況怎么辦，就比如之前特斯拉撞貨車的案例，這就意味著用2D來算3D，會(huì)遇到各種各樣的挑戰(zhàn)。

我們不知道他們是否打算一直在這條路上走下去，它的關(guān)鍵在于不斷的收斂Corner case，哪怕現(xiàn)在最頂尖的AI科學(xué)家可能也無法回答的。

那對(duì)于其他車廠來說，這條路這么難，而且特斯拉已經(jīng)領(lǐng)先了很多，為什么還要繼續(xù)追這個(gè)方案，還不如多花點(diǎn)錢加一個(gè)激光雷達(dá)，這樣就能快速縮短兩者差距，所以更多的企業(yè)會(huì)更偏向與激光雷達(dá)方案。

汽車電子重要程度會(huì)不斷增加，新零部件貴，銷量不是唯一指標(biāo)

高宇雷：你們會(huì)預(yù)測(cè)在哪個(gè)領(lǐng)域或者哪一些公司，在未來的新能源產(chǎn)業(yè)鏈中重要程度會(huì)增加，或者會(huì)獲益更多？

丁奇：座艙的相關(guān)的零部件很多已經(jīng)被國產(chǎn)化，比如線束、連接器，但是我們報(bào)告里提到的三塊板子，上面的芯片還沒有被國產(chǎn)化。

換個(gè)角度來說，我認(rèn)為汽車電子這塊中國企業(yè)會(huì)非常有機(jī)會(huì)，其次中國這幾年芯片發(fā)展的非常快，在考慮芯片在不同行業(yè)對(duì)溫度、可靠性的要求不同，當(dāng)消費(fèi)電子領(lǐng)域突破了，相對(duì)低門檻的工業(yè)領(lǐng)域也就沒問題了，再就是汽車電子領(lǐng)域了。所以，未來的趨勢(shì)肯定在汽車電子。

其次在市占率低的領(lǐng)域，比如連接器、域控制器，中國企業(yè)開始涉足，未來在這個(gè)方向上的市占率也會(huì)不斷地提升。

王潘：在你們看來，國產(chǎn)哪些方面跟特斯拉相對(duì)比較接近的，哪些是差距比較明顯的？

丁奇：我們所謂的領(lǐng)先其實(shí)都是基于時(shí)間維度上的領(lǐng)先。比如特斯拉首先做的域控制器和熱管理設(shè)計(jì)，我們也都在接近。所以和特斯拉的差距肯定還是存在的，但在逐步逐步地縮小。先發(fā)者當(dāng)然有它的優(yōu)勢(shì)在，至于誰距離他近誰距離它遠(yuǎn)的問題，銷量可以呈現(xiàn)給我們答案。

王潘：說到銷量的問題，比亞迪在今年上半年銷量已經(jīng)超過了特斯拉，那是不是能說明他在很多技術(shù)上的積累也超過特斯拉了呢？

丁奇：銷量固然是參考指標(biāo)，但不是唯一的參考指標(biāo)，比如蘋果也沒有三星和小米賣的多。另一方面，毛利率也可以作為一個(gè)參考維度。他能夠賣出多少溢價(jià)，某種層度上也能夠反映出大家對(duì)它的溢價(jià)。

王潘：對(duì)于新能源汽車，除了核心的那些（比如電池、芯片）成本比較高之外，還有沒有其他在一整臺(tái)車的占比造價(jià)是很高的？

丁奇：我們當(dāng)然也會(huì)很關(guān)心這個(gè)價(jià)值量的問題。那么除了電池這塊價(jià)值量高的，我們會(huì)看到很多新增的東西也比較貴。比如域控制器、激光雷達(dá)、線性底盤，這些都顯然是一個(gè)增量，也是我們做拆解需要去關(guān)注的東西。

傳統(tǒng)車企新能源銷量慘淡，本質(zhì)還是老本太好吃

高宇雷：我們從國內(nèi)的銷量來看，傳統(tǒng)車廠的電動(dòng)車銷量一直都很慘淡，很難達(dá)到轉(zhuǎn)型過程中給自己設(shè)立的目標(biāo)。您怎么看呢？

丁奇：我覺得大家可能沒有那么迫切吧。因?yàn)殡妱?dòng)車銷量再怎么樣，燃油車還是這種非常非常大的一塊。之前傳統(tǒng)燃油車的門檻主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，轉(zhuǎn)型到電動(dòng)車之后，壁壘就小太多，大家不會(huì)有太大的差異化，之前我們說的智能座艙，駕駛體驗(yàn)這些領(lǐng)域才能做差異化，整個(gè)賽道的門檻也就會(huì)切換。所以在原先盤子依舊這么大的情況下，它不會(huì)很著急去做這個(gè)事情。

我們到時(shí)候要看歐美電動(dòng)化推廣的進(jìn)程到底有多快，然后可以看看對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)，傳統(tǒng)車企在本土市場(chǎng)會(huì)更敏感一些，在這塊的布局可能會(huì)更具有參考性。

高宇雷：在傳統(tǒng)燃油車的這個(gè)領(lǐng)域，中國公司很難有超越這些豪華車、大品牌的機(jī)會(huì)，反而在電動(dòng)車上，因?yàn)橛布蛙浖拈T檻并沒有那么強(qiáng)的沒那么高，壁壘沒有那么森嚴(yán)，才有讓他們?cè)诒就玲绕鸬摹?/p>

丁奇：對(duì)，這個(gè)基本是所有車廠都認(rèn)可的，內(nèi)燃機(jī)和變速箱的門檻是以幾十年來計(jì)算的，要追趕上去時(shí)間會(huì)比較長，電機(jī)這塊中國本身就比較強(qiáng)，電機(jī)的生產(chǎn)比內(nèi)燃機(jī)難度要低很多，所以電動(dòng)車賽道一出現(xiàn)，中國廠家就蜂擁而至。這個(gè)過程中，電子的屬性會(huì)越來越多，傳統(tǒng)汽車屬性會(huì)變得更少。另外，中國的電池也很強(qiáng)，中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)能夠崛起，也不奇怪。

王潘：我一直有一個(gè)觀點(diǎn)，就是說可能你往往你在上一個(gè)時(shí)代，讓你使得你成功的一個(gè)因素可能到了下一個(gè)時(shí)代，它是阻礙你成功的因素。

丁奇：所有的企業(yè)轉(zhuǎn)型里邊都會(huì)遇到這樣的問題，原有的盤子實(shí)在是非常大。那自然而然啊，大家都會(huì)希望能夠守住原來的盤子。當(dāng)你面臨這個(gè)新的這個(gè)事物，新的這個(gè)浪潮來襲的時(shí)候，你自然會(huì)有這個(gè)抗拒。我覺得是一個(gè)很正常的一個(gè)現(xiàn)象，我們?cè)诤芏嘈袠I(yè)里面，其實(shí)都能看到類似的情況，無論手機(jī)也好，平板也好。

我覺得各國的汽車企業(yè)，都會(huì)非常重視這個(gè)過程，它又不像手機(jī)，手機(jī)就是兩年的時(shí)間窗，你邁過去就過去了。你可以發(fā)現(xiàn)中國現(xiàn)在存活的這些手機(jī)廠商，都是那個(gè)時(shí)間窗出來的，我覺得汽車的時(shí)間窗會(huì)更長一點(diǎn)。安卓很快就一統(tǒng)天下了，那個(gè)無非就是兩三年的時(shí)間。汽車誰會(huì)一統(tǒng)天下？現(xiàn)在還很早還看不出來，我覺得汽車有更長的一個(gè)時(shí)間窗。所以有更長的時(shí)間，讓他們?nèi)ソ邮苓@些新的東西，然后去追趕。

本文來自微信公眾號(hào)：光子星球（ID：TMTweb），作者：丁奇、高宇雷、王潘，聯(lián)合出品：騰訊科技、電廠、光子星球、未來汽車日?qǐng)?bào)

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