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2023-01-31
難倒基建狂魔，14.5公里挖了12年，中國大柱山隧道有啥意義？
更新時間：2022-07-22 19:00:36作者：佚名
在網(wǎng)絡上，我們總是稱自己為“基建狂魔”，雖然這更多的是調(diào)侃，但從某種程度上來說，我國也確實擔得上這個稱號。
國家建設的日新月異我們看得見，就算在國際上排名，全球最高大橋的排行榜里，前10名有8個都位于中國；青藏鐵路還一口氣創(chuàng)下了9項世界之最，入選了“全球百年工程”。
我們完成了一個又一個讓外國人直呼“不可能”的工程，甚至不少人都已經(jīng)開始覺得，沒有什么我們“搞不定”的了。
可在云南大瑞鐵路的施工中，我們真的遇到了一個“搞不定”的工程，那就是大柱山隧道。
青藏鐵路
這個隧道一共只有14.5公里，通行也只需要7分鐘，可為了打通這條隧道，工期一延再延，我們整整花了12年。
要知道，此前我們修全國最長的松山湖鐵路隧道時，也只用了6年時間就挖通了近39公里的隧道。
那么，為什么大柱山隧道修建得這么艱難，又為什么我們花費如此大的代價，也要修通這條隧道呢？
網(wǎng)絡圖
難倒了基建狂魔的隧道
在地理課上，我們都學到過“橫斷山脈”，它橫亙在我國西南地區(qū)，是我國最長、最寬又最典型的南北向山系群體，截斷了東西方之間的通路。
橫斷山脈嶺谷高差懸殊，在重力地貌的作用下，山崩、滑坡和泥石流在這里屢見不鮮，而且，這里還是我國主要的地震帶之一，地震頻繁。
要征服橫斷山脈很難，可它是入藏的第一道關口，我們又“必須”要征服它。
曾經(jīng)，為了修筑川藏公路直通西藏腹地，有3000多士兵、工人付出了生命。有人說，那時我們的建造技術(shù)還不夠高超，才會被橫斷山脈難住，可到了現(xiàn)在，就算我們已經(jīng)是“基建狂魔”，橫斷山脈仍然是橫亙在我們面前的難題。
川藏公路
大瑞鐵路保山至大理段的大柱山隧道就處于橫斷山脈之中，在這里修隧道，被形容為“在豆腐渣里鉆洞”，是國內(nèi)乃至全球“最難掘進的隧道”。
2008年8月8日，大柱山隧道正式開工，這條隧道在進行勘探時，勘探人員認為其長度只有14.5公里，大約5年半就能貫通，可誰也沒想到的是，開工1年后，大家就發(fā)現(xiàn)這條隧道比想象中“恐怖”太多。
在隧道開工后1年，經(jīng)驗豐富的施工隊就已經(jīng)突破了第一個斷層，當時大家還都覺得雖然橫斷山脈地形地勢復雜，但一切都還算順利，工程應該能夠按時完工。
大柱山隧道
可正當工人們開始攻克第二個燕子窩斷層時，問題就出現(xiàn)了。
工人正在施工時，掌子面上突然出現(xiàn)了一個直徑20厘米的潰口，泥石流就從這里不斷涌出，幾個小時后，400多米的坑道就被泥石流填滿了。
遭遇險情，工人們只好先行“撤退”，等泥石流噴涌減緩后再重新開挖，并灌漿填滿裂隙，止住泥石流。
而除了泥石流之外，這個燕子窩斷層還有大量涌水。
誰也不知道這些水是從哪里來的，但是這里的單日最大涌水量高達22萬立方米，而且持續(xù)12年都沒有停止，涌出的水量早已超過了10個西湖。
大量涌水
在此期間，這個斷層的艱難吸引了超過500多名專家，其中不乏中國工程院院士等知名專家，可就算是專家加持、不斷改進完善施工方案，險情還是不斷出現(xiàn)。
工程隊基本上每前進幾米，就會遭遇涌水的險情，有施工人員說，別的工程90%的時間都是安全的，他們有90%的時間都在遭遇險情。
在難度最大的燕子窩斷層的核心地段，總共156米的距離，施工人員卻花了26個月才挖通，平均每天只能掘進大約20厘米。
有施工人員開玩笑說，哪怕是用手指頭摳，也該摳通了。
燕子窩斷層
施工隊也曾試圖從旁邊迂回，繞開這個可怕的斷層，但迂回了100多米，施工人員發(fā)現(xiàn)，他們還是避不開燕子窩斷層，只能硬著頭皮繼續(xù)掘進。
而從某種程度上來說，燕子窩斷層可能也不是整個工程最困難的地方，比它更困難的是大柱山隧道水深火熱的施工環(huán)境。
大柱山隧道
水深火熱的施工環(huán)境
資料顯示，這一段隧道內(nèi)的巖石溫度基本都高于31攝氏度，加上機械設備集中作業(yè)所散發(fā)出的熱量，隧道內(nèi)的溫度經(jīng)常高達40攝氏度以上。
再加上不斷的涌水，隧道里的濕度也“穩(wěn)定”維持在80%左右，可以說是又濕又熱。
工人每工作20分鐘就要休息15分鐘，可就算這樣，嘔吐、暈倒的事情還是時常發(fā)生。
受到高溫影響的不僅僅是工人，還有機械設備。例如測量儀器經(jīng)常要在洞里兩三個小時以后才能正常工作。
平常20分鐘就能完成的測量任務，在大柱山隧道往往要1個多小時甚至更久才能完成，而儀器損壞率更是要比正常狀態(tài)下高出幾十倍，經(jīng)常要維修或是干脆換新的。
大柱山隧道
又例如，挖掘機、運渣車等車輛只要在隧道里停放1天，就會開始生銹，可見隧道中環(huán)境之惡劣。
這種狀況下，讓工人“硬抗”當然是不現(xiàn)實的，為此，項目部甚至考慮過在隧道里裝空調(diào)。
可研究發(fā)現(xiàn)，空調(diào)主機產(chǎn)生的熱量會讓施工環(huán)境進一步惡化，無奈之下項目部只能在每天往每個挖掘面運送12噸冰塊降溫，并安排每3個小時換一次崗，才能勉強維持住一個相對合適的施工環(huán)境。
除了高溫之外，反坡作業(yè)的危險性也很高。
大柱山隧道施工
反坡作業(yè)，就是指隧道口的地勢要高于隧道內(nèi)，在挖掘隧道時遇到涌水，水無法自然流出，后果將會十分嚴重。
為此，項目部建立了5級泵站，24小時往外抽水，光是抽水泵就用壞了100多個。
可就算這樣，洞內(nèi)還是多次發(fā)生險情，其中一次隧道被淹了800多米，水深將近6米；還有一次，噴涌而出的泥漿水把一臺幾噸重的挖掘機沖出去了40多米遠。
從隧道中噴涌而出的水，甚至在山體上形成了一個瀑布，遠遠望去，還以為是什么“自然風光”。
涌水
施工環(huán)境如此惡劣，也嚇退了很多人。有工人干不到一個工序循環(huán)，就“嚇得”悄悄跑路；有卡車司機干了幾天連工資也不要，就說啥都不肯干了。
到了后來，工程隊想要招人，當?shù)厝艘宦犑切薮笾剿淼?，就連聲拒絕，還說“那不是人干的活”。
而中鐵一局的工作人員卻堅持留了下來，不畏水深火熱，保定愚公移山的精神，終于在12年的鏖戰(zhàn)之后，將隧道全線貫通。
有些人會有疑惑，為什么我們花費這么大的代價，也要修通大柱山隧道？因為這條隧道不僅打通了我國的西南戰(zhàn)略，更是在為人民筑路。
大柱山隧道
“打通了我國的西南戰(zhàn)略”
往大了說，大柱山隧道是大瑞鐵路的一部分，要了解大柱山隧道的戰(zhàn)略意義，我們就要先了解大瑞鐵路的意義。
大瑞鐵路是中緬國際鐵路的重要干線，也是連通中緬國際鐵路中國境內(nèi)的“最后一段路”，在大瑞鐵路通車后，從昆明到瑞麗就可以“夕發(fā)朝至”。
從此，云南面向東南亞的橋頭堡作用將更加凸顯，也能夠大大推動中國與東南亞乃至南亞國家的交通、經(jīng)濟合作，促進西南地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展、提升云南在全國的經(jīng)濟地位。
同時，這也是“泛亞鐵路”的關鍵節(jié)點，它能夠讓我國在西南地區(qū)增加一個關鍵能源和物資的運輸通道、重塑古代南方絲綢之路的輝煌，還能大幅縮短石油運輸?shù)穆烦?，減少我國對馬六甲海峽的依賴，有助于我國跳出“馬六甲困局”。
網(wǎng)絡圖
往小了說，大柱山隧道的貫通，造福的是沿線居民和我國西南地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。
在大瑞鐵路貫通后，從大理到瑞麗的距離將會從六個小時縮短成2個多小時，能夠極大地方便沿線居民的出行。
瑞麗市芒令村有村民說，他們村世代靠種地為生，一年下來人均收入也不過2000元，如果鐵路早日修通，到時候不僅賣農(nóng)產(chǎn)品方便了，還可以讓他們有機會做些別的生意。
從2008年開工以來，每天都會有附近的百姓特意去工地看看，并找準機會和工人們聊幾句，話里話外都是對這條鐵路修通的期盼。等待了12年，大瑞鐵路終于貫通，老百姓怎能不高興？
大瑞鐵路
大瑞鐵路的開通運營，將會結(jié)束云南保山不通火車的歷史、改變云南西部的交通運輸格局，這既能夠促進沿線少數(shù)民族地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展、振興鄉(xiāng)村，更能夠促進民族融合，對于服務“一帶一路”建設也有著重要意義。
此外，大柱山隧道的施工經(jīng)驗也可以應用到川藏鐵路之中，我國計劃在2026年修成川藏鐵路，可橫斷山脈仍然是一個巨大的難題。
我們在大柱山隧道積累的經(jīng)驗，可以為川藏鐵路修建作參考，幫助川藏鐵路“少走彎路”。
可見，雖然我們在修建大柱山隧道時付出了巨大的代價，但同樣的，其背后的回報也是不菲的，中鐵一局以及所有施工隊的工人們?yōu)榇怂冻龅拇鷥r，都是值得的。
參考資料
人民日報，《大柱山隧道的“頂梁柱”》
中國鐵路工程集團有限公司，《“新愚公”精神熠熠生輝——中鐵一局大瑞鐵路大柱山隧道施工紀實》
新浪財經(jīng)，《通行7分鐘卻施工12年！中國挖通全球最難隧道：大柱山隧道》