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德國(guó)時(shí)間7月22日，大眾汽車集團(tuán)（下稱“大眾集團(tuán)”）宣布，集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 將卸任首席執(zhí)行官一職，今年9月1日正式生效，該職位繼任者為奧立弗·布魯姆（Oliver Blume）。

就在一年之前，迪斯獲得一份合同延期書(shū)，將合同由2023年延至2025年10月。迪斯今年5月曾表示，到2025年大眾集團(tuán)將超過(guò)特斯拉成為全球最大的電動(dòng)車公司，但他沒(méi)能等到那一天。

加盟大眾集團(tuán)之前，迪斯主要的職業(yè)經(jīng)歷集中在博世和寶馬汽車。2015年，迪斯加盟大眾集團(tuán)，出任大眾汽車品牌（下稱“大眾汽車”）CEO。因“柴油門”危機(jī)事件中的表現(xiàn)，在2018年被提拔為大眾集團(tuán)CEO，同時(shí)仍兼任大眾汽車CEO。

迪斯是電氣化改革的堅(jiān)定推動(dòng)者，按照計(jì)劃，大眾集團(tuán)自2020年起的五年內(nèi)將投入600億歐元致力于電氣化和數(shù)字化，其中MEB模塊化架構(gòu)的研發(fā)成本高達(dá)70億歐元。大眾集團(tuán)曾預(yù)估到2029年、電動(dòng)車銷量規(guī)模達(dá)到2000萬(wàn)輛之后，才能收回MEB平臺(tái)的研發(fā)成本。

此外，大眾集團(tuán)還規(guī)劃在2029年底前推出多達(dá)75款電動(dòng)車型以及60款混合動(dòng)力汽車。2024年向電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域投資超過(guò)330億歐元，其中在中國(guó)的投資就達(dá)到了150億歐元。

但是迪斯的改革并不順利，在迪斯擔(dān)任首席執(zhí)行官的四年期間，他在大眾汽車的未來(lái)曾多次受到質(zhì)疑。最近一次是在去年秋天，原因是他與公司強(qiáng)大的工作委員會(huì)就他的電氣化戰(zhàn)略和管理風(fēng)格發(fā)生了沖突。

此外，工會(huì)也一直是迪斯的反對(duì)者。德國(guó)媒體報(bào)道稱，迪斯任職大眾汽車CEO期間，大眾汽車宣布全球范圍內(nèi)裁員3萬(wàn)人，其中德國(guó)2.3萬(wàn)人，此舉幫助大眾汽車節(jié)省了37億歐元的開(kāi)支，但大規(guī)模裁員也引發(fā)了大眾汽車工會(huì)的不滿。而大眾汽車工會(huì)的勞工領(lǐng)袖控制著大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)19個(gè)席位中的9個(gè)，這導(dǎo)致迪斯向監(jiān)事會(huì)申請(qǐng)續(xù)約其工作合同至2025年時(shí)多次遭到拒絕。

迪斯最近一次備受質(zhì)疑是去年6月。大眾集團(tuán)宣布迪斯不再兼任大眾汽車CEO。外界分析原因是由于大眾汽車電氣化轉(zhuǎn)型并不順利。作為600億歐元龐大投資的首批戰(zhàn)略車型，ID系列的產(chǎn)品銷量并不理想。與此同時(shí)，大眾汽車的燃油車業(yè)務(wù)也出現(xiàn)了快速下滑。

“在我看來(lái)，卸任大眾汽車CEO更像是一次警告，迪斯必須加快解決大眾集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中遇到的挑戰(zhàn)。”大眾汽車在華子公司內(nèi)部人士說(shuō)。

迪斯的離職正值大眾集團(tuán)追趕特斯拉的關(guān)鍵窗口，也處在保時(shí)捷IPO前夜。在汽車行業(yè)內(nèi)部，迪斯被認(rèn)為是推動(dòng)傳統(tǒng)汽車巨頭實(shí)現(xiàn)大象轉(zhuǎn)身的第一人。從迪斯本人的經(jīng)歷來(lái)看，傳統(tǒng)車企內(nèi)部的阻力與慣性巨大。

在大眾集團(tuán)的新聞稿中，奧利弗·布魯姆表示他的工作重點(diǎn)“將放在客戶、品牌和產(chǎn)品上”。