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7月24日14時(shí)22分，搭載“問(wèn)天”實(shí)驗(yàn)艙的長(zhǎng)征五號(hào)B遙三運(yùn)載火箭點(diǎn)火升空，7月25日凌晨3時(shí)13分，“問(wèn)天”成功對(duì)接于“天和”核心艙前向端口，我國(guó)兩個(gè)20噸級(jí)航天器首次在軌交會(huì)對(duì)接順利完成。值得注意的是，這次交會(huì)對(duì)接用時(shí)差不多是13個(gè)小時(shí)，而以往無(wú)論是“神舟”載人飛船，還是“天舟”貨運(yùn)飛船，交會(huì)對(duì)接“天和”核心艙的時(shí)間大約都是6.5個(gè)小時(shí)，也就是說(shuō)“問(wèn)天”實(shí)驗(yàn)艙用時(shí)幾乎比平時(shí)多了一倍，這是為什么呢？

對(duì)接成功了

央視這個(gè)畫(huà)面有點(diǎn)意思

道理很簡(jiǎn)單，“神舟”載人飛船發(fā)射重量差不多是7.8噸，而“天舟”貨運(yùn)飛船的發(fā)射重量也只有13.5噸，它們好像是小汽車(chē)和小貨車(chē)，而“問(wèn)天”實(shí)驗(yàn)艙加上攜帶的燃料，發(fā)射重量達(dá)到23噸，相當(dāng)于大貨車(chē)，相比小汽車(chē)和小貨車(chē)來(lái)說(shuō)，行駛速度要慢些，剎車(chē)和制動(dòng)過(guò)程也要漫長(zhǎng)一些。

19米停泊點(diǎn)

對(duì)接后的狀態(tài)

值得一提的是，“天舟二號(hào)”貨運(yùn)飛船離軌期間，曾經(jīng)測(cè)試過(guò)一次3.5小時(shí)的快速對(duì)接，這意味著我國(guó)飛船對(duì)接空間站的速度，達(dá)到了俄羅斯的水平，估計(jì)在后續(xù)的任務(wù)中，會(huì)繼續(xù)進(jìn)行測(cè)試并最終實(shí)用化。當(dāng)然，對(duì)于“問(wèn)天”、“夢(mèng)天”這樣大噸位的實(shí)驗(yàn)艙，對(duì)接過(guò)程還是以穩(wěn)妥為主，時(shí)間反而不是最重要的。

天和拍問(wèn)天

“問(wèn)天”實(shí)驗(yàn)艙作為我國(guó)空間站主要的科學(xué)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地之一，將配備8個(gè)實(shí)驗(yàn)機(jī)柜和22個(gè)艙外載荷適配器，而整個(gè)“天宮”空間站一期工程，我們的實(shí)驗(yàn)機(jī)柜數(shù)量將達(dá)到25個(gè)。整個(gè)國(guó)際空間站以更大的體型和更多的艙段，則只安裝了31個(gè)實(shí)驗(yàn)機(jī)柜。如果加上二期工程，我們空間站的實(shí)驗(yàn)機(jī)柜將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)際空間站，擁有更高的水準(zhǔn)。

國(guó)外報(bào)道的我國(guó)空間站部分實(shí)驗(yàn)機(jī)柜

另外，“問(wèn)天”實(shí)驗(yàn)艙還有6個(gè)舷窗，而“天和”核心艙的舷窗數(shù)量為5個(gè)，“問(wèn)天”多出的一個(gè)位置在氣閘艙艙門(mén)上，由于“問(wèn)天”的出艙口朝向地球，所以以后這里就是“天宮”拍攝地球的最佳位置，一定程度上起到了國(guó)際空間站穹頂艙的作用。

這里有個(gè)舷窗

有意思的是，在地面?zhèn)浞菖撋?，“?wèn)天”的氣閘艙艙門(mén)上，是沒(méi)有這個(gè)舷窗的，這說(shuō)明“問(wèn)天”的最終設(shè)計(jì)進(jìn)行了部分修改和優(yōu)化。

地面?zhèn)浞菖摱紊线@個(gè)位置沒(méi)有舷窗

和“天和”核心艙一樣，“問(wèn)天”實(shí)驗(yàn)艙也有三個(gè)睡眠區(qū)，每個(gè)睡眠區(qū)也配備有一個(gè)舷窗。不過(guò)，與“天和”的臥式布置不同，“問(wèn)天”的睡眠區(qū)是呈環(huán)形布置的，兩個(gè)在“側(cè)面”，另一個(gè)在“天花板”，洗手間可能在“地板”上，布局有點(diǎn)類(lèi)似國(guó)際空間站美國(guó)的“和諧”號(hào)節(jié)點(diǎn)艙。

問(wèn)天地面?zhèn)浞菖撊齻€(gè)睡眠區(qū)的布置

最終發(fā)射上去的和地面?zhèn)浞菖撍邊^(qū)是一致的

而此前在網(wǎng)絡(luò)上曝光的一個(gè)三維角度看“問(wèn)天”的虛擬視頻中，睡眠區(qū)是三個(gè)并排立式布置的，不知道是視頻估計(jì)做錯(cuò)，還是最終設(shè)計(jì)也經(jīng)過(guò)了修改。實(shí)際上，空間站中無(wú)所謂“天花板”和“地板”，怎么睡都是一樣的，睡眠艙環(huán)形布置，最大的好處就是節(jié)省空間，畢竟實(shí)驗(yàn)艙的主要功能是做試驗(yàn)，要給實(shí)驗(yàn)機(jī)柜騰出足夠的空間。

國(guó)際空間站美國(guó)和諧號(hào)節(jié)點(diǎn)艙睡眠區(qū)

另外，由于部署有大量的機(jī)柜，大家對(duì)“問(wèn)天”艙內(nèi)的噪音很擔(dān)心，國(guó)際空間站一些噪音控制得不好的艙段，比如歐洲的“哥倫布”艙，里面滿是設(shè)備嘯叫的刺耳噪音，宇航員根本不可能在里面長(zhǎng)期待，更別說(shuō)睡覺(jué)了。而“問(wèn)天”通過(guò)金屬橡膠隔震設(shè)計(jì)等技術(shù)，將艙內(nèi)噪音控制在60dB以?xún)?nèi)，從現(xiàn)場(chǎng)的體驗(yàn)來(lái)看，已經(jīng)基本聽(tīng)不到噪音了，超過(guò)了國(guó)際空間站噪音控制最好的美國(guó)“團(tuán)結(jié)”、“和諧”艙段，如果在太空中真能達(dá)到這個(gè)水平，那將是人類(lèi)有史以來(lái)最為安靜的空間站艙段。

看一下天和核心艙真實(shí)的大小吧，問(wèn)天和它一樣粗

接下來(lái)，“問(wèn)天”實(shí)驗(yàn)艙將在轉(zhuǎn)位機(jī)械臂的支持下，進(jìn)行極為復(fù)雜的轉(zhuǎn)體“變形”，最終對(duì)接在“天和”核心艙節(jié)點(diǎn)艙的“側(cè)面”，我國(guó)空間站將首次形成“三維”布局，預(yù)祝一切順利，加油！