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中國國產(chǎn)大飛機C919的動向引發(fā)外媒的廣泛關注。

“中國C919大型客機六架試飛機完成試飛任務”，新加坡《聯(lián)合早報》24日說，中國商飛公司官方微信公眾號“大飛機”星期六發(fā)布消息，C919大型客機試飛現(xiàn)場聯(lián)合指揮部閻良戰(zhàn)區(qū)星期二（19日）在陜西渭南機場召開總結大會。

會議強調，C919六架試飛機完成全部試飛任務，標志著C919取證工作正式進入收官階段。會議還說，這是C919大型客機項目研制取得的至關重要的階段性勝利，是中國工信部、民航局、氣象局等國家有關部委，上海、陜西、甘肅、山東、江西、內蒙古等地方政府全力支持的結果等。

“C919取證工作正式進入收官階段，開始全力向取證沖鋒”，俄羅斯衛(wèi)星通訊社說，C919大型客機是中國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里。C919大型客機2015年11月完成總裝下線，2017年5月成功首飛，目前累計擁有28家客戶815架訂單。

報道稱，去年3月，中國東航與中國商飛正式簽署首批5架C919購機合同，將成為全球首家運營國產(chǎn)大飛機的航空公司。

中國東航5月10日披露定增公告，公告中透露了國產(chǎn)大飛機C919的單價。數(shù)據(jù)顯示，C919的單價為0.99億美元，折合人民幣為6.53億元。

報道稱，專家認為，國產(chǎn)大飛機C919的絕大部分性能指標與現(xiàn)在的空客A320以及波音737持平，甚至在氣動力布局方面還優(yōu)于空客A320和波音737。

彭博社曾帶著復雜的情緒報道說，中國本土客機制造商接近于挑戰(zhàn)波音和空客在全球商用飛機市場的雙寡頭壟斷。中國商飛于2008年開始開發(fā)C919，但錯過了在2021年底交付第一架飛機的機會。 雖然C919標志著中國努力減少對空客和波音的依賴，但該飛機仍然依賴外國公司，就像許多關鍵部件一樣。

英國《金融時報》20日同樣潑冷水說，C919反映出中國距離建立完全自主的航空供應鏈還有很長的路要走，這讓這款飛機面臨地緣政治風險。C919依靠西方公司為其生產(chǎn)一些最復雜的部件，包括發(fā)動機——生產(chǎn)C919發(fā)動機的那家公司是美國通用電氣和法國賽峰集團合資的。

“這意味著，盡管這款飛機及其許多部件是在中國的裝配線上制造的，但該公司依賴于西方公司的知識產(chǎn)權和售后服務”，《金融時報》說，航空與防務分析師圖薩表示，西方的制裁導致俄羅斯航空業(yè)因西方專家撤離、零部件供應中斷而陷入癱瘓，目睹這樣的例子為中國上了有用的一課，讓中國明白與西方交惡會有什么后果。

但是，世界哪一家公司打破美歐寡頭的壟斷是一帆風順的？

“ 一個行業(yè)的新人需要堅韌不拔和遠見才能成功，無論C919能否打破競爭對手的主導地位，它仍然是中國推動技術進步和制造實力的象征?！毕愀邸赌先A早報》這樣評論。

《南華早報》還說，通過C919，中國航空業(yè)達到了一個新高度。

報道稱，C919的交付比預期的要晚，監(jiān)管、技術和供應問題導致交付延誤。一個特別的問題是美國和中國之間的貿(mào)易戰(zhàn)，以及美國前總統(tǒng)特朗普施加的限制，阻礙了西方制造的發(fā)動機和零部件的運輸。雖然這架噴氣式飛機缺乏競爭對手先進的飛行系統(tǒng)、航程和更輕的重量，但它確實具有更便宜的優(yōu)勢。 這可能對中國和亞洲市場具有吸引力，預計這些市場將在未來十年內經(jīng)歷最大的增長。