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一則“車(chē)主因眼睛小被自動(dòng)駕駛誤判”的話(huà)題承包了不少人一天的笑點(diǎn)，也一度沖上微博熱搜。

我真的只是眼睛小

不是開(kāi)車(chē)睡著了

近日，一位汽車(chē)博主（微博名為“DerekTLM”）表示，他在駕駛小鵬汽車(chē)，使用小鵬輔助駕駛功能的時(shí)候，因?yàn)樽约旱难劬Ρ容^小，所以被系統(tǒng)判定為“開(kāi)車(chē)睡覺(jué)”，從而被扣除了智駕分。

據(jù)了解，“智駕分”是小鵬汽車(chē)根據(jù)是否脫手、是否及時(shí)接管、是否疲勞駕駛、是否分神等4個(gè)指標(biāo)判斷用戶(hù)是否正確使用智能輔助駕駛功能。由于這位博主眼睛小，小鵬汽車(chē)認(rèn)定他開(kāi)車(chē)睡覺(jué)，因此認(rèn)為他使用輔助駕駛時(shí)，“頻繁分神”、“長(zhǎng)時(shí)間分神”，從而分別在6月、7月分別扣過(guò)3次，共計(jì)4分的智駕分。

同時(shí)，該博主還發(fā)文@小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬稱(chēng)：“我真的只是眼睛小不是開(kāi)車(chē)睡著了，小鵬汽車(chē)的輔助駕駛功能需要優(yōu)化，否則豈不是眼睛小的人都不能用NGP唄？”

圖片來(lái)源：新浪微博

當(dāng)天晚上，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬特別@小鵬汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)中心副總經(jīng)理劉毅林，要求處理該問(wèn)題。劉毅林立刻回復(fù)，在優(yōu)化了。同時(shí)小鵬汽車(chē)官方微博也回應(yīng)稱(chēng)，自動(dòng)駕駛產(chǎn)品同學(xué)連夜收到優(yōu)化需求。

圖片來(lái)源：新浪微博

博主自拍回應(yīng)

眼睛不小，真有雙眼皮

此后，該博主回應(yīng)稱(chēng)，作為當(dāng)事人，我也應(yīng)網(wǎng)友要求發(fā)一下自拍吧，我眼睛其實(shí)不小的，只是睜不開(kāi)，對(duì)了你們也別叫我割雙眼皮了，我真有雙眼皮。

對(duì)此，有網(wǎng)友評(píng)論稱(chēng)：“眼小不配開(kāi)智能汽車(chē)嗎？”“心疼但有點(diǎn)好笑”“要不開(kāi)個(gè)眼角試試？”“傷害性不大，侮辱性極強(qiáng)”“原來(lái)小眼睛也有雙眼皮...”

還有網(wǎng)友點(diǎn)贊小鵬處理方式，稱(chēng)這波操作我給滿(mǎn)分。

車(chē)載DMS應(yīng)用仍處于早期階段

除了小鵬汽車(chē)外，另一名汽車(chē)博主@常巖CY專(zhuān)門(mén)發(fā)帖講述了他因?yàn)檠劬π∮|發(fā)過(guò)很多汽車(chē)品牌輔助駕駛系統(tǒng)的實(shí)時(shí)警告。

通用汽車(chē)的Super Cruise會(huì)判定他過(guò)度疲勞；

嵐圖FREE會(huì)在冬天為了讓他別困打開(kāi)冷風(fēng)；

蔚來(lái)ET7認(rèn)定他開(kāi)車(chē)疲勞和走神……

通用汽車(chē)的項(xiàng)目工程師表示，除了眼睛太小，該博主的面部起伏和身高導(dǎo)致對(duì)檢測(cè)設(shè)備來(lái)說(shuō)，仰角太高、目標(biāo)太小。小鵬汽車(chē)的工程師表示，博主眼睛占用像素格太小了。這個(gè)案例被業(yè)內(nèi)認(rèn)定為是DMS的地獄級(jí)邊角案例。

蔚來(lái)汽車(chē)甚至連夜成立了專(zhuān)門(mén)的研究小組，聯(lián)系上汽車(chē)博主@常巖CY準(zhǔn)備針對(duì)性?xún)?yōu)化。

圖據(jù)汽車(chē)博主@常巖CY

有業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局指出，“DMS的算法有一套判斷規(guī)則，其中之一是根據(jù)眼睛閉合到一定程度的時(shí)間比例，當(dāng)閉合多的時(shí)候就判斷為瞌睡。但這套方法對(duì)小眼睛司機(jī)無(wú)效，這也是這位汽車(chē)博主總是被DMS判定為疲勞駕駛的原因。當(dāng)前沒(méi)有行業(yè)統(tǒng)一的量化指標(biāo)與判斷標(biāo)準(zhǔn)，而是DMS供應(yīng)商和車(chē)企自己標(biāo)注與判斷?！?/p>

車(chē)載DMS應(yīng)用在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)仍處于早期階段。高工智能汽車(chē)研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2021年，標(biāo)配有DMS的中國(guó)乘用車(chē)（不含進(jìn)出口）新車(chē)上險(xiǎn)量為54.33萬(wàn)輛，搭載率為2.66%，但同比增速達(dá)228.87%。隨著3D成像、光學(xué)鏡頭、紅外攝像等視覺(jué)技術(shù)，以及AI算法的廣泛應(yīng)用，DMS功能在輔助駕駛行業(yè)的發(fā)展助推下，實(shí)現(xiàn)持續(xù)的增長(zhǎng)。

億歐汽車(chē)分析師李浩誠(chéng)指出，隨著整車(chē)智能化的深入發(fā)展，L2+及以上的高等級(jí)智能駕駛功能加速上車(chē)。當(dāng)前“人機(jī)共駕”階段，疲勞駕駛、駕駛分神、激進(jìn)駕駛等主觀因素已經(jīng)成為公路事故和死亡的主要原因，占比高達(dá)37%。而造成這種情況的主要原因是，當(dāng)前“人機(jī)共駕階段”大多數(shù)駕駛操作還是需要駕駛員親自完成，因此確保駕駛員可以隨時(shí)接管車(chē)輛便成了避免交通事故發(fā)生的重要解決方案，這也正是DMS功能所扮演的角色。

目前已經(jīng)有部分AI算法企業(yè)在嘗試將車(chē)載DMS與智能座艙域、智能駕駛域以及智能交互功能的融合。中科創(chuàng)達(dá)（300496.SZ）創(chuàng)始人趙鴻飛認(rèn)為，“車(chē)載DMS應(yīng)該成為座艙域、自駕域、車(chē)控域以及人機(jī)交互的策略中樞?！?/p>

來(lái)源：紅星新聞、新浪微博、每日經(jīng)濟(jì)新聞

本期編輯 馮展鵬