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【文/觀察者網(wǎng) 王沫初】

騰訊“血統(tǒng)”的蘑菇車聯(lián)在“車路云一體化”方向高歌猛進(jìn)，再次拿下政企合作大單。

28日，蘑菇車聯(lián)成功和四川天府新區(qū)簽署達(dá)成戰(zhàn)略合作，拿下項(xiàng)目總金額約30億元的“創(chuàng)紀(jì)錄大單”。

這是在2021年3月，蘑菇車聯(lián)在湖南衡陽落地國內(nèi)首個城市級自動駕駛落地項(xiàng)目，項(xiàng)目金額5億元，當(dāng)時創(chuàng)下全球記錄，

在去年發(fā)布的行業(yè)報(bào)告中，蘑菇車聯(lián)排名僅次百度，穩(wěn)居業(yè)內(nèi)“第一梯隊(duì)”，。

圖自“蘑菇車聯(lián)”微信公眾號

蘑菇車聯(lián)的“車路云一體化”自動駕駛路線屢屢拿下政企合作大單呢，給自動駕駛行業(yè)的競爭格局帶來哪些變化？

車路協(xié)同，更符合中國情況的路線？

業(yè)界通常認(rèn)為，“單車智能”與“車路協(xié)同”是當(dāng)前自動駕駛技術(shù)發(fā)展的兩條主要路線。蘑菇車聯(lián)采取的“車路云一體化”可被歸類到后者。

簡而言之，單車智能的技術(shù)路線秉持“讓車變聰明”的邏輯，通過在車輛上加裝各式硬件設(shè)備，同時依賴高精度地圖，進(jìn)而提高自動駕駛的安全性。單車成本過高是這個技術(shù)路線面對的一大問題。

谷歌以單車智能基礎(chǔ)上的自動駕駛出租車為目標(biāo)，意味著他們需要提供一位接近無限全能的AI虛擬司機(jī)，圖自谷歌官網(wǎng)

與之相對，智能網(wǎng)聯(lián)則致力于“讓車與道路設(shè)施都變聰明”，智慧道路設(shè)施可以在很大程度上分?jǐn)傊圃臁叭蹵I司機(jī)”的壓力。

蘑菇車聯(lián)采取的“車路云一體化”模通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將“人-車-路-云”等元素聯(lián)系在一起，使用路側(cè)設(shè)備代替車載設(shè)備的部分技術(shù)，以更低單車成本實(shí)現(xiàn)安全的自動駕駛。這一方案也被稱為更符合我國國情的中國方案。

據(jù)《新財(cái)富雜志》介紹，“車路云一體化”中的車可理解為單車智能；路側(cè)指智慧道路，以實(shí)時計(jì)算支持自動駕駛、實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同；云是指AI云平臺，可理解底層的電腦操作系統(tǒng)。

要實(shí)現(xiàn)這樣的設(shè)想，其基本前提是道路設(shè)施的智能化改造以及基礎(chǔ)設(shè)施的投資，這需要各部門參與。在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、資本注入和政策扶持三者之中，政府對自動駕駛的發(fā)展態(tài)度尤為重要。換言之，“政企合作”是“車路云一體化”自動駕駛模式落地的必經(jīng)之路。

早在2020年2月，國家發(fā)展改革委、中央網(wǎng)信辦、科技部、工信部等十一部委就聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，將智能汽車列入頂層發(fā)展規(guī)劃，并制定了明確目標(biāo)——到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。

同年3月，工信部發(fā)布《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批公示，基于駕駛自動化系統(tǒng)在執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配，以及有無設(shè)計(jì)運(yùn)行條件限制，自動駕駛汽車將以5個要素為主要依據(jù)，被劃分為0-5共6個不同的等級。

今年3月25日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛在中國電動汽車百人會論壇上表示，“作為汽車行業(yè)主管部門，工信部將做好產(chǎn)業(yè)發(fā)展的堅(jiān)強(qiáng)后盾，繼續(xù)把發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為重要戰(zhàn)略方向，堅(jiān)持‘單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能’的發(fā)展路線?！?/p>

在這樣的基礎(chǔ)上，已有多地加速布局，讓智能網(wǎng)聯(lián)車建設(shè)駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?/p>

蘑菇車聯(lián)為何能屢屢拿下政府大單

蘑菇車聯(lián)（智道網(wǎng)聯(lián)科技深圳有限公司）成立于2018年1月，法人代表名為朱磊，注冊資本為1770余萬元人民幣。2021年12月，蘑菇車聯(lián)的市場估值已達(dá)30億美元。

圖自36氪

早在2019年，蘑菇車聯(lián)就于北京順義北小營鎮(zhèn)成功打造了全國首個5G開放式的商用車路協(xié)同的道路，驗(yàn)證了“車路云一體化”方案的可行性。

2020年，蘑菇車聯(lián)又與蘇州高鐵新城達(dá)成了戰(zhàn)略合作，依托“車路云一體化”的自動方案，車輛順利通過了多個場景測試。2021年，蘑菇車聯(lián)在湖南衡陽落地國內(nèi)首個城市級自動駕駛落地項(xiàng)目，拿下約5億的項(xiàng)目總金額，之后一路“高歌猛進(jìn)”。

2021年9月，蘑菇車聯(lián)成功將智慧交通項(xiàng)目落地河南鶴壁市，項(xiàng)目金額約3億元；之后又于今年1月與云南大理市合作了10億元自動駕駛項(xiàng)目。最新的一筆政企合作訂單發(fā)生在7月28日，蘑菇車聯(lián)成功和四川天府新區(qū)簽署達(dá)成戰(zhàn)略合作，拿下項(xiàng)目總金額約30億元的“創(chuàng)紀(jì)錄大單”。

據(jù)蘑菇車聯(lián)官方消息，2021年，其自動駕駛項(xiàng)目已在北京、上海、江蘇、湖北、湖南、河南、四川、浙江、貴州等省落地，全年訂單金額超10億元，并在中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院發(fā)布的2021年報(bào)告中排名僅次于百度。

圖自“蘑菇車聯(lián)”微信公眾號

為何成立不久的蘑菇車聯(lián)能成為“黑馬”？去年9月，朱磊曾對外解釋道，“我們做的事情其實(shí)很簡單，就是一套技術(shù)體系加一套運(yùn)營體系?！?/p>

爭議：政府買單與盈利模式

有業(yè)內(nèi)人士分析，蘑菇車聯(lián)的成功是因?yàn)樗菢I(yè)內(nèi)最早選擇“單車智能+車路協(xié)同”技術(shù)路線的自動駕駛公司之一；但更重要的是，蘑菇車聯(lián)吃到了“政策紅利”，它的崛起正在2020年2月十一部委聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》后，各級政府大力推動“車路協(xié)同”的背景下發(fā)生的。

2021年8月，交通運(yùn)輸部官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，中國已建設(shè)16個智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，開放3500多公里測試道路，測試總里程超過700萬公里。

換言之，政府搞基建，蘑菇車聯(lián)搭上了順風(fēng)車，其業(yè)務(wù)模式是與地方政府合作，靠政府買單生存。據(jù)行業(yè)媒體“節(jié)點(diǎn)AUTO”分析，蘑菇車聯(lián)的存在恰恰折射出了自動駕駛在國內(nèi)發(fā)展的多個面向——政府扶持基建方向，與車企走消費(fèi)市場路線之爭。

有不少業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，蘑菇車聯(lián)的與政府扶持新基建的合作模式，未必如表面一般光鮮亮麗，很可能最終只達(dá)到了品宣效果，而缺乏對當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的實(shí)質(zhì)性改變。

此外，實(shí)際的盈利能力也是個問題。蘑菇車聯(lián)的業(yè)務(wù)模式的根本性質(zhì)屬于基建，具備需要追求規(guī)模效應(yīng)的特點(diǎn)，短期內(nèi)需要大量資金投入。采取完全靠政府投資的單一模式會使建設(shè)項(xiàng)目拓展不下去不說，to G（政府）的商業(yè)模式也注定了企業(yè)也許只能實(shí)現(xiàn)短期內(nèi)的商業(yè)化落地，在長久上不會有很高的利潤空間。

據(jù)行業(yè)媒體“節(jié)點(diǎn)AUTO”報(bào)道，不少地方政府抱著“先入局，搶占高地”的想法，但一些項(xiàng)目在前期建設(shè)完成后，已經(jīng)出現(xiàn)了后續(xù)缺乏運(yùn)營而空置的局面。

智能網(wǎng)聯(lián)（車路協(xié)同）的路線也缺乏業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可。單車智能和智能網(wǎng)聯(lián)（車路協(xié)同）的路線之爭雖然激烈，但二者的實(shí)際關(guān)系是：車路協(xié)同離不開單車智能，但單車智能卻可以離開車路協(xié)同。許多業(yè)內(nèi)人士都不看好車路協(xié)同模式。

文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭，以及原華為自動駕駛負(fù)責(zé)人蘇箐都曾公開表達(dá)過車路協(xié)同“雞肋”的看法。蘇箐曾指出，車路協(xié)同系統(tǒng)并不能完全填補(bǔ)單車智能所無法企及的那部分，而單車智能完成度高，那就不需要車路協(xié)同了。

地平線聯(lián)合創(chuàng)始人&CTO黃暢也評價，“總的來說，現(xiàn)階段車路協(xié)同自動駕駛的商業(yè)模式并不清晰，難以形成內(nèi)在的商業(yè)閉環(huán)，且車路協(xié)同牽扯到了諸多交通、法規(guī)要素，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是一家企業(yè)之力就能夠輕松掌控的?！?/p>

巨人戰(zhàn)爭：騰訊、百度、阿里、華為誰能勝出？

有趣的是，蘑菇車聯(lián)和百度Apollo是“第一梯隊(duì)”的直接競爭對手，但蘑菇車聯(lián)的核心管理層均是百度出身。蘑菇車聯(lián)創(chuàng)始人朱磊曾任百度垂直搜索技術(shù)委員會主席，此后還擔(dān)任過滴滴出行副總裁、易車CTO等，具備豐富行業(yè)經(jīng)驗(yàn)；而蘑菇車聯(lián)CTO郭杏榮，曾任百度主任架構(gòu)師、移動云事業(yè)群技術(shù)委員會主席等職務(wù)。

在自動駕駛的整體行業(yè)競爭格局中，蘑菇車聯(lián)背后站著的是騰訊，它要面對的競爭對手包括百度、阿里，以及華為。

蘑菇車聯(lián)于2019年2月份完成了由騰訊領(lǐng)投1.2億美元的A輪融資。2018年開始，蘑菇車聯(lián)母公司“智道網(wǎng)聯(lián)”陸續(xù)獲得順豐、京東、騰訊等公司戰(zhàn)略投資。截至今年7月，騰訊占股15.63％。

2019年底，百度Apollo掌門人李震宇在首屆apollo生態(tài)大會上宣布“單車智能＋車路協(xié)同”并進(jìn)，將車路協(xié)同擺到與自動駕駛并駕的戰(zhàn)略高度。2020年8月，百度Apollo旗下子公司中標(biāo)廣州市黃埔區(qū)智慧交通新基建項(xiàng)目，項(xiàng)目金額也接近4.6億元。

另一邊，阿里巴巴早在2015年就與上汽集團(tuán)合資成立了斑馬智行，后于2018年的云棲大會上宣布升級汽車戰(zhàn)略，由車向路延展，利用車路協(xié)同技術(shù)打造“智慧高速”。其在自動駕駛領(lǐng)域主打智能操作系統(tǒng)，即AliOS。去年7月，斑馬智行迎來新一輪增資，獲得來自阿里等老股東的30億元資金。

華為雖然一再重申“不造車，也不會投資，不控股任何一家車企”，卻選擇從自動駕駛專利上面切入。有業(yè)內(nèi)人士評價，這也是科技公司入局汽車領(lǐng)域的最好切入點(diǎn)。與其從零開始生產(chǎn)整車，不如掐住智能時代的命脈，把握住自動駕駛的核心技術(shù)，就能在領(lǐng)域內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。據(jù)報(bào)道，其研發(fā)的HI華為全棧智能汽車解決方案已經(jīng)順利在極狐阿爾法S上進(jìn)行了搭載，宣稱能夠支持城市道路高階智能駕駛，并比肩特斯拉FSD功能。

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