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2023-01-31
廣東省發(fā)布“福景001”輪走錨遇險海上搜救及善后工作情況通報
更新時間：2022-07-29 18:20:43作者：佚名
（原標題：廣東省發(fā)布“福景001”輪走錨遇險海上搜救及善后工作情況通報）
廣東省海上搜救中心今天發(fā)布“福景001”輪走錨遇險海上搜救及善后工作情況通報。目前，獲救船上人員身體狀況穩(wěn)定，遇難者善后工作基本告一段落，失聯(lián)人員搜救工作持續(xù)進行。海事部門已成立事故調(diào)查組，依法開展全面調(diào)查。
救援現(xiàn)場
通報稱，7月2日，海上風電場項目施工浮吊船“福景001”輪在廣東陽江附近海域防臺錨地避3號臺風“暹芭”時，錨鏈斷裂，走錨遇險沉沒。事故發(fā)生時，船上共有30人。經(jīng)過連日來不間斷搜救，海上搜救力量成功救起4名船上人員，搜尋到落水船上人員遺體25具。目前，獲救船上人員身體狀況穩(wěn)定，遇難者善后工作基本告一段落，失聯(lián)人員搜救工作持續(xù)進行。
救援現(xiàn)場
事故發(fā)生后，廣東省委、省政府，交通運輸部，應(yīng)急管理部高度重視，堅持人民至上、生命至上，迅速組織搜救和應(yīng)急處置工作。廣東省海上搜救中心根據(jù)事發(fā)海域氣象、海況變化，不斷完善搜救方案，科學研判，精準搜索。截至目前，廣東省海上搜救中心協(xié)調(diào)了有關(guān)成員單位和廣東珠海、江門、陽江、茂名、湛江5地市以及香港、海南等各方力量在超一萬平方海里的海域開展空中、水面、水下立體搜救，共計調(diào)度船艇5713艘次、飛機81架次。
救援現(xiàn)場
海事部門已成立事故調(diào)查組，依法開展全面調(diào)查，徹查事故發(fā)生原因，調(diào)查結(jié)果將及時向社會公布。（總臺央視記者 李偉代 魏星 梁啟鵬 鄭忠營）
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救出“福景001”輪上的幸存者 | 深度報道
“福景001”遇險后斷成兩截
在救起“福景001”的三位船員后，直升機沒有立即關(guān)閉艙門。三個人扒在窗口，描述著同事們大致落水的位置，他們看著海面呼喊，“那兒有人”“那里也有人”。可風浪里再沒出現(xiàn)一點生機，他們等待救援時抱著的那段欄桿，也很快被海水淹沒。
20分鐘后，直升機的剩余油量達到臨界點。關(guān)上艙門的那一刻，三名船員哭了出來。
香港政府飛行服務(wù)隊第一視角救援視頻
“你是我們唯一的希望”
7月1日晚上，臺風“暹芭”的前奏來了。那是10級大風卷起的巨浪，一位漁民形容，“浪有兩層樓那么高”，重重落下來拍在船上，艙里的物件被打得七零八落。
到了第二天凌晨，雨勢和風浪更大了，“暹芭”在廣東西部一帶登陸。當附近船只大多到了錨地避風時，對講機里傳來消息：“福景001”輪由于錨纜斷裂失去控制，正以3到4節(jié)的航速向西南方向漂移。
“福景001”輪長204米、寬42米，是一艘正在參加海上風電項目施工的“浮吊船”。一些船只擔心受到撞擊，通過對講機與它取得聯(lián)系?！拔覀冊诰o急拋錨，你們不要擔心”，“福景001”回應(yīng)。半小時后，“福景001”下了兩個錨，船速得到了控制。
到了凌晨3點50分，又有消息傳來。廣東海事監(jiān)管指揮系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，在陽江市附近海域，“福景001”輪再次發(fā)生錨鏈斷裂。救援船“南海救113”高速追趕著“福景001”，多次嘗試拖掛，都以失敗告終。
5點42分，“福景001”的求救聲響起：“（南海）救113你現(xiàn)在能過來嗎，努力一下，你是我們唯一的希望，你要想盡辦法過來啊?！?/p>
附近船只都在公共頻道聽到了這段求救，一位貨輪海員說：“大家都沉默了，想哭?！边@是只有海上“同行”們才能體會到的揪心與絕望，陳帆所在的工程船距離“福景001”輪最近時只有1.7海里，他想起去年10月遭遇臺風“圓規(guī)”時的經(jīng)歷，12級的風力讓船身傾斜了近20度，幾個新船員哭著給家里打電話。
“南海救113”的追趕一直在持續(xù)，直到“福景001”漂進了下風向的海上風力發(fā)電場區(qū)域。 風場區(qū)水深40米左右，有很多障礙物，如果救援船只進入，大概率兩艘船都會遇險。 “南海救113”只能守在風場外，等“福景001”再漂出來。
但很快，“福景001”又發(fā)出了求救，船體發(fā)生了碰撞，正在斷裂：“我們現(xiàn)在已經(jīng)右傾將近21度，正在進水，我們在風場里?！?/p>
7月2日清晨，距事發(fā)地點約300公里外，香港政府飛行服務(wù)隊接到了協(xié)助搜救“福景001”的任務(wù)。事發(fā)前一天，香港天文臺掛起今年第一個八號風球，這意味著事故高發(fā)期的到來，飛行服務(wù)隊已經(jīng)做好了應(yīng)對安排，包括休假隊員隨時候命。
通常，飛行服務(wù)隊每天至少有兩班定翼機和六班直升機人員24小時待命，也會根據(jù)實際行動需要，作出機隊和人員調(diào)配。在剛接到搜救任務(wù)時，他們被告知有9名船員遇險，于是決定先出動一架定翼機和一架直升機前往現(xiàn)場。
這時，“福景001”的情況已經(jīng)很不樂觀，船身斷成了兩截，船艏的生活區(qū)傾斜到了50度。一位船員將當時的情況發(fā)在家庭群里：“船斷了，兩半了，我們在船尾，等待救援?！逼拮踊貜停澳愫煤谜f，不許騙人?！庇H戚說，這是泰坦尼克號的場景，并安慰他，輕松點，等待直升機的救援。船員有些生氣，“輕松個什么，臉都嚇白了。”
他在群里的發(fā)言停在了10點21分，一個小時后，“福景001”輪徹底失聯(lián)。
香港飛行服務(wù)隊的機庫
他們就在那里，可飛機必須離開了
李嘉榮是飛行服務(wù)隊當天第一班直升機組的機長，看著距離搜救地點300公里，以及非常接近臺風“暹芭”風眼的航線，他已經(jīng)意識到，這是和以往完全不同的救援。
燃油和續(xù)航是第一大考驗。李嘉榮駕駛的Airbus H175獵豹直升機滿載油量2噸多一點，這只能支撐飛機飛個來回，幾乎沒有時間在現(xiàn)場停留。為了增加飛機的續(xù)航時間，工程人員撤掉了艙后的座椅和多余的設(shè)備。
發(fā)動飛機完成各項檢查后，油量下降了約60公斤。李嘉榮讓工程同事再次將燃油加滿，“這個時候每一公斤燃油對我們都非常重要?！?/p>
當工程人員改裝第一架直升機時，新消息傳來：事發(fā)船只斷裂成兩截，30名船員遇險。對第二架直升機的改裝隨即開始，原本中午上班的定翼機和直升機組成員，也被通知提前到崗，確保救援工作不會出現(xiàn)空檔。
9點30分，一架挑戰(zhàn)者605型定翼機和Airbus H175獵豹直升機先后起飛。此時，“暹芭”的風力依然強勁，最大風速達到每小時140公里以上。強逆風和氣流讓飛行難度增加了幾倍，兩架飛機沒法直奔現(xiàn)場，他們先向南飛了一段，等雷達顯示避開暴雨帶后，才繼續(xù)向西飛行。
飛在前面的是定翼機，因為總是率先出發(fā)并作為空中指揮，它是隊員眼中的“守護天使”。7月2日當天的能見度只有1.5到2海里（1海里=1.852公里），但駕駛員梁敏超依然保持著百公里的時速率先抵達現(xiàn)場，將天氣和路況實時匯報給后方，他形容：“就像進入一間好多煙霧的房間?！?/p>
李嘉榮也駕駛直升機趕到了現(xiàn)場，對于空中救援，風力發(fā)電場的設(shè)施同樣是不小的麻煩。那些200米高的風車甚至穿過了云層，為了避免相撞，李嘉榮只能不斷爬升高度。
直升機一直沿著450多米的高度飛行，云層遮擋了視線，沒法直接降到一個可以鎖定目標救援的位置。李嘉榮只能先通過雷達探測海面情況，再用計算機規(guī)劃路線、避開障礙物，尋找可以下降的空隙。
下降到離海面100米左右時，斷成兩半的“福景001”輪出現(xiàn)在李嘉榮的視線里。
出發(fā)前李嘉榮計算過，即使考慮回程順風的理想狀態(tài)，在油量降到1200公斤時，他也必須返航。但他還是有些樂觀了，平時一個小時的飛行距離，在臺風的影響下，用去了一個半小時。眼下的油量，只夠他在現(xiàn)場停留20分鐘。
“福景001”上沒有看到人。按照過往的經(jīng)驗，如果救援及時，總會有被困人員在船橋上揮手求救。但這次，除了隨著風浪搖擺的船體，李嘉榮什么都沒看到。 他試著讓直升機再下降一些，以便近距離觀察，五六分鐘過去了，還是沒有什么發(fā)現(xiàn)。
現(xiàn)場的風速達到每小時90公里，飛機必須逆風行駛來保持穩(wěn)定，很難自如地繞著船體盤旋。正當李嘉榮努力操縱著直升機后退，想換個角度觀察時，從“福景001”殘破的船體里，一枚信號彈竄了出來。
船橋上終于出現(xiàn)了三個人影，他們站在能找到的最高處向直升機揮手，一個接一個的海浪打到他們身上。
李嘉榮嘗試找到一個可以讓直升機懸停的位置，然后放下拯救員，可他變換了三次方位，都失敗了。船尾的回轉(zhuǎn)吊還在隨著風浪搖擺，距離飛機太近，一不小心就會撞上。
他必須做出一個選擇。如果自己繼續(xù)救援，燃油很可能無法支撐他們回到香港，而且兩架直升機不能同時在同一高度作業(yè)，至少要錯開半個小時。如果把被困人員都留給第二架直升機，人數(shù)超過20人的話，是沒法一次帶走的。剩下的人能否堅持到第三架直升機到達，也是未知。
“他們就站在那里，我已經(jīng)看見他們了”，可燃油量提醒李嘉榮，他必須離開了?！白龀鲞@個決定，真的非常難。”
香港飛行服務(wù)隊合影（左五為司徒志鵬，右三為李嘉榮）
眼看著十幾個同事墜入大海
7月2日上午11點多，第二架直升機到達事發(fā)地點。三級空勤主任司徒志鵬發(fā)現(xiàn)，船體傾斜已經(jīng)超過了50度，三名船員還站在船橋的盡頭，在十米高巨浪的拍打下，他們手扶著欄桿，勉強保持著身體平衡。
這時距離船體斷裂已經(jīng)過去了三四個小時，司徒志鵬擔心三人的體力已被耗盡，稍有不慎松開手，就會滑進海里。他也覺得，“這很像泰坦尼克號的最后一幕?！?/p>
幸運的是，影響第一架直升機救援的回轉(zhuǎn)吊已經(jīng)傾斜了很多，第二架直升機終于找到了一個可以懸停的位置。司徒志鵬套上安全設(shè)備，從30多米的高度開始垂降，降到一半時，他還沒找到合適的落腳點。絞車手和機長根據(jù)司徒志鵬的手勢和無線電通話調(diào)整著機位，他在空中被“甩”了幾次。
司徒志鵬最后是用腳夾住欄桿，落在“福景001”上的，他斜坐著挪動到幾位船員身旁。風浪一點沒有減弱的意思，司徒志鵬決定，先同時帶兩個人上去，這幾乎已經(jīng)超過了救生索的最大承重500磅（約227.6公斤）。
三名船員沒有爭搶，司徒志鵬把繩索套在了距離自己最近的兩個人身上。絞車開動，司徒志鵬的全部注意力都在兩名船員身上，生怕卡在他們腋下的繩索滑落。到了艙門口，絞車手挑準時機，使出最大力氣，把兩個人同時拉了進去。
司徒志鵬又垂降下去，接上了第三名船員。這次被吊上去時，他向下看了看，海浪一次又一次拍打著“福景001”的殘骸，他仿佛感受到了與死亡的距離。
再次踏入機艙內(nèi)，司徒志鵬留意到，被救上來的三人都紅了眼睛。三人告訴救援人員，過去的幾個小時里，他們看著十幾個同事一個接一個墜入大海。
艙門沒有立即關(guān)閉，三位船員扒在窗口，描述著同事們大致落水的位置。他們看著海面呼喊，“那兒有人”“那里也有人”?？娠L浪里再沒出現(xiàn)一點生機，三人站過的欄桿也很快被海水淹沒。
20分鐘后，直升機的油量達到臨界點。關(guān)上艙門的那一刻，三名船員哭了出來。
一位獲救船員被吊上直升機
第四名幸存者40小時后獲救
在李嘉榮第二次飛往事發(fā)地點的途中，得知了同事帶著三位船員返航的消息。他先是開心了一下，“幸好同事把他們都接走了，不然對我來說，我不知道怎么面對。”但很快他意識到，還有27個船員下落不明。
當天，飛行服務(wù)隊共出動了6架次直升機和2架定翼機，這也是飛行隊首次出動所有值班成員。負責在后方統(tǒng)籌的黃詠姸擔心，如果當天再出現(xiàn)其他事故，人手不夠怎么辦？為此，她做了最壞的打算，如果有需要，她和值班主任開備用機出動。
黃詠姸說，對應(yīng)著不同的時節(jié)，飛行服務(wù)隊總是很忙碌。臺風天氣，他們除了進行搜救，還要負責運送政府人員到災(zāi)區(qū)視察、調(diào)查財產(chǎn)和農(nóng)作物的損失、空運供應(yīng)品。到了清明和重陽時，許多市民登山掃墓，他們還要提防山火的出現(xiàn)。
2011年，經(jīng)過筆試、面試等多輪甄選，李嘉榮加入飛行服務(wù)隊。在這之前，他在私人公司做工程顧問，“不能說以前的工作沒有意義，但在服務(wù)隊和以往不一樣，是在拯救別人的生命。”
飛行服務(wù)隊并不倡導個人英雄主義，他們一直奉行的是，“在保證自身安全的同時，去拯救其他人?！钡罴螛s還是希望能盡量幫到更多的人，在2018年一次臺風天氣的救援中，他和同事救起了13名船員。而對“福景001”的搜救，則是他遭遇難度最大的一次行動。
在李嘉榮第二次抵達現(xiàn)場后，“福景001”已經(jīng)徹底沉沒，只有殘骸留在海面上。李嘉榮想往下風向繼續(xù)尋找，但他很快發(fā)現(xiàn)，風向不斷改變，水流方向跟著混亂，很難判斷落水人員的漂流軌跡，只能不斷擴大搜索范圍。
南海在水溫在20攝氏度以上，李嘉榮說，這對落水人員來說是個有利條件， “也許我們在第二天甚至第三天，依然有可能找到生還者，所以每一個機會都不能放過?！?月3日至8日，服務(wù)隊每天依然有兩架定翼機到附近海域搜救。
“福景001”出事后，家人幾次給陳帆打來電話，問他要不要考慮轉(zhuǎn)崗。陳帆所在的船舶和“福景001”同屬于施工船，平時會承接一些海上工程項目，短到幾個月，長到一年，兩艘船還在一些工程上有過交集。
這是份漂泊的工作，陳帆說，他們一年中有三分之二的時間都在海上。工程船上大部分員工都是海工相關(guān)專業(yè)出身，一些技術(shù)崗位是24小時雙班倒，無論上班下班，都在船上度過。
“福景001”輪遇險后，附近海域其他船舶立刻檢修了船只狀態(tài)，對因臺風損毀的設(shè)備進行了維護。除了香港政府飛行服務(wù)隊，廣東省海上搜救中心也累計派出船艇182艘次，還協(xié)調(diào)了各種社會力量參與搜救。7月4日凌晨，一名船員穿著救生衣在海上漂浮40多個小時后，被海軍艦艇救起。
7月6日，距離“福景001”遇險已經(jīng)過去四天，大海在暴風雨離開后平靜地喘息著，海面恢復了碧藍，偶爾有幾朵浪花跳起。一些“福景001”的殘骸露出海面，但再也沒有生還者的消息傳來。
（應(yīng)受訪者要求，文中陳帆為化名。文中圖片視頻均由香港政府飛行服務(wù)隊提供）