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中新經(jīng)緯7月29日電(孫慶陽(yáng) 實(shí)習(xí)生 周思靜)28日下午，每日優(yōu)鮮被曝“就地解散”“公司破產(chǎn)”。對(duì)此，每日優(yōu)鮮方面回應(yīng)稱，在實(shí)現(xiàn)盈利的大目標(biāo)下，公司對(duì)業(yè)務(wù)及組織進(jìn)行調(diào)整。次日達(dá)、智慧菜場(chǎng)、零售云等業(yè)務(wù)不受影響。由于業(yè)務(wù)調(diào)整，部分員工離職，公司目前正積極尋求一切可能的方案，最大限度保障員工權(quán)益。

目前，每日優(yōu)鮮App瀏覽界面中仍有商品展示，顯示最快次日達(dá)，且可加入購(gòu)物車。其中，部分產(chǎn)品因無(wú)貨加入購(gòu)物車后顯示失效。

收縮戰(zhàn)線或?yàn)椤皵啾壑寡?/strong>

浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤(pán)和林對(duì)中新經(jīng)緯研究院分析了造成此種局面背后的成因，“因股價(jià)過(guò)低等，每日優(yōu)鮮在美收到退市通知。同時(shí)，其內(nèi)部運(yùn)營(yíng)成本高企，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流回正，而當(dāng)前龐大的前置倉(cāng)體系需要消耗大量現(xiàn)金流。缺乏現(xiàn)金流來(lái)源，卻又在燒錢(qián)，最終導(dǎo)致其運(yùn)營(yíng)體系無(wú)法維系?！?/p>

“生鮮電商就是一個(gè)燒錢(qián)的行業(yè)，沒(méi)有一定的資金和資源肯定是做不了的。所以，每日優(yōu)鮮這次收縮戰(zhàn)線的原因，可能是現(xiàn)金流已經(jīng)出現(xiàn)問(wèn)題，或者是在斷臂止血?！睆V東省食品安全保障促進(jìn)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)食品產(chǎn)業(yè)分析師朱丹蓬分析。

前置倉(cāng)模式并非長(zhǎng)久之計(jì)？

每日優(yōu)鮮首創(chuàng)前置倉(cāng)模式，該模式一度被市場(chǎng)熱捧，并獲得資本青睞。所謂前置倉(cāng)模式，是指在社區(qū)附近建立小型倉(cāng)庫(kù)，將原本儲(chǔ)存在城市遠(yuǎn)郊大倉(cāng)的商品前移，用戶下單后，商品就近發(fā)出。這種模式可以極大地提高生鮮的配送效率。然而，在一番跑馬圈地后，前置倉(cāng)模式因大量資本占用等問(wèn)題受到爭(zhēng)議。

巨豐投顧高級(jí)投資顧問(wèn)翁梓馳告訴中新經(jīng)緯研究院，前置倉(cāng)是一種低門(mén)檻、易復(fù)制的模式，如果企業(yè)想要兼顧成本以及效率，則很難實(shí)現(xiàn)全面盈利。

“這種模式更多是VC(創(chuàng)投)喜歡看的，對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)并非長(zhǎng)久之計(jì)。生鮮產(chǎn)品的損耗以及運(yùn)營(yíng)成本比起工業(yè)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)更加復(fù)雜。提高運(yùn)營(yíng)的精細(xì)化程度，占據(jù)成本端優(yōu)勢(shì)，才是生鮮電商的重要壁壘?！蔽惕黢Y解釋稱。

不過(guò)，巨豐投顧高級(jí)投資顧問(wèn)陳昱成則認(rèn)為，前置倉(cāng)模式可以滿足用戶以更低成本消費(fèi)生鮮品類的即時(shí)需求。每日優(yōu)鮮的問(wèn)題，并不代表前置倉(cāng)模式的失敗。未來(lái)前置倉(cāng)將與社區(qū)團(tuán)購(gòu)模式、到家平臺(tái)模式、線下超市等業(yè)態(tài)長(zhǎng)期共存，服務(wù)消費(fèi)者的差異化需求。

對(duì)生鮮電商賽道有何警示

每日優(yōu)鮮危機(jī)的集中爆發(fā)，給生鮮電商行業(yè)敲響了警鐘。盤(pán)和林表示，生鮮電商的問(wèn)題是互聯(lián)網(wǎng)模式擴(kuò)張的共同問(wèn)題。早期利用燒錢(qián)獲得市場(chǎng)份額，但當(dāng)企業(yè)到達(dá)一定規(guī)模時(shí)，投資者就需要互聯(lián)網(wǎng)燒錢(qián)企業(yè)擁有一定的盈利變現(xiàn)能力。而尚未找到盈利方式的企業(yè)，途有流量，卻沒(méi)有形成運(yùn)行體系，就面臨極高資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前歐美國(guó)家利率成本正在提升，所以資本消耗型互聯(lián)網(wǎng)模式破局會(huì)越發(fā)艱難。但企業(yè)如果能夠熬過(guò)資本寒冬，便會(huì)呈現(xiàn)另一種氣象。

翁梓馳也認(rèn)為，單獨(dú)把前置倉(cāng)作為一個(gè)模式去創(chuàng)業(yè)運(yùn)營(yíng)，難度是很高的。流量為王，燒錢(qián)補(bǔ)貼不一定是生鮮電商的必經(jīng)之路。“企業(yè)最終還是要回歸盈利模式，將流量轉(zhuǎn)化成利潤(rùn)，形成獨(dú)有的商業(yè)體系，才能形成良好的生態(tài)圈。”

生鮮電商未來(lái)仍有發(fā)展?jié)摿?/strong>

每日優(yōu)鮮的起家業(yè)務(wù)“30分鐘極速達(dá)”是一個(gè)燒錢(qián)的買(mǎi)賣。最近一次公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，每日優(yōu)鮮的累計(jì)虧損達(dá)30.175億元。

如今的生鮮電商和社區(qū)團(tuán)購(gòu)已成資本“黑洞”？據(jù)盤(pán)和林介紹，一般人們認(rèn)為的物流是商品物流，但生鮮電商的核心是冷鏈運(yùn)輸，因此，建設(shè)智能化、綜合冷鏈體系是生鮮電商的最終目標(biāo)。從田間到用戶，生鮮電商要降低物流半徑，以高效物流保障品質(zhì)?，F(xiàn)階段生鮮電商的難點(diǎn)是體系建設(shè)尚需資本，但如今融資難度加大，且投資人信心可能很難維系。

他強(qiáng)調(diào)，任何體系都需要長(zhǎng)周期的積累，很多企業(yè)都要奉行長(zhǎng)期主義。最終，生鮮電商還是需要規(guī)模效應(yīng)的，且在生鮮配送中形成標(biāo)準(zhǔn)化、一體化的物流配送體系，利用已經(jīng)建成的配送網(wǎng)絡(luò)，未來(lái)可以對(duì)接更多品類的商品。

翁梓馳則表示，生鮮電商化是必然趨勢(shì)，不會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)企業(yè)而就此倒下?！霸谏r領(lǐng)域資本投入上，需要關(guān)注的因素不是單一的市場(chǎng)規(guī)模，而是要從貨源、渠道、運(yùn)營(yíng)成本及盈利模式等多層次考量創(chuàng)業(yè)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。”翁梓馳補(bǔ)充道。(中新經(jīng)緯APP)

(文中觀點(diǎn)僅供參考，不構(gòu)成投資建議，投資有風(fēng)險(xiǎn)，入市需謹(jǐn)慎。)

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【編輯：吳曉薇】