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2023-01-31
小鵬、廣汽和大眾爭相入局飛行汽車，能夠上天的汽車距離我們還有多遠(yuǎn)？
更新時間：2022-08-01 12:20:31作者：未知
記者 | 周姝祺
七月的最后一周，飛行汽車熱度持續(xù)走高。
7月25日，小鵬匯天宣布全新試制工廠正式啟用，第六代產(chǎn)品預(yù)計在2024年實現(xiàn)量產(chǎn)；同天，廣汽集團(tuán)在招聘網(wǎng)站上發(fā)布了多個針對飛行汽車的崗位，入局心思明顯；大眾不甘示弱，緊隨其后公布了首款垂直起降載人飛行器原型機，續(xù)航預(yù)計可達(dá)200公里。
在外界看來，飛行汽車仍是停留在“畫餅”階段的資本噱頭，但實則不少汽車公司已經(jīng)爭相入局，搶占低空飛行領(lǐng)域市場份額。
吉利在五年前通過收購美國飛行汽車公司Terrafgia，在國內(nèi)成立“太力飛車”；小鵬汽車在2020年投資控股了創(chuàng)辦于2013年的匯天航空；豐田、奧迪、通用、保時捷等汽車公司也在密集投資相關(guān)企業(yè)，不同程度地參與到飛行汽車競爭行列。
從1886年卡爾·本茨發(fā)明世界上第一輛汽車，到1903年萊特兄弟試飛成功第一架飛機，人類從未放棄將汽車與飛機結(jié)合的想法。百年間，飛行汽車成為無數(shù)工程師魂牽夢縈的產(chǎn)品，但直到現(xiàn)在真正意義上實現(xiàn)量產(chǎn)和商業(yè)化落地的飛行汽車還未能出現(xiàn)。
而近年來大量資本的涌入和可預(yù)見量產(chǎn)產(chǎn)品的誕生，似乎正在預(yù)示著一場顛覆出行領(lǐng)域的變革即將到來。
小鵬匯天第五代飛行汽車產(chǎn)品旅航者X2。圖片來源：視覺中國
為這場變革埋下技術(shù)伏筆的是智能電動汽車的高速發(fā)展。奧緯咨詢董事合伙人張君毅告訴界面新聞，當(dāng)前飛行汽車技術(shù)主流是電動垂直起降飛行器（eVTOL），其中被廣泛應(yīng)用的三電技術(shù)、自動駕駛系統(tǒng)以及輕量化材料等，都是伴隨著電動汽車的發(fā)展而來。
以小鵬匯天第六代飛行汽車為例，官方介紹全車采用了輕量化設(shè)計，車身使用了碳纖維單體殼、航空鋁材、鎂合金和特殊玻璃等結(jié)構(gòu)，并搭載了高能量密度、高放電倍率的動力電池。在起飛、降落及飛行時涉及的自動駕駛系統(tǒng)和飛行控制系統(tǒng)，飛行汽車同樣借鑒了小鵬汽車的技術(shù)。
“正如汽車行業(yè)的ABS防抱死系統(tǒng)、電噴發(fā)動機技術(shù)和渦輪增壓最初來源于飛機，反過來汽車也可以給飛機賦能。”張君毅表示，“在核心技術(shù)電池、自動駕駛和輕型材料應(yīng)用可以相互借鑒的前提下，量產(chǎn)飛行汽車的到來沒有想象中的遙不可及?！?/p>
甚至在設(shè)計層面，飛行汽車的設(shè)計團(tuán)隊很多都是設(shè)計汽車出身。小鵬匯天透露，公司飛行汽車造型設(shè)計總監(jiān)曾主導(dǎo)了小鵬P5和P7的設(shè)計，17名團(tuán)隊成員均具備汽車造型設(shè)計經(jīng)驗。
由于技術(shù)的互通性，飛行汽車的技術(shù)進(jìn)步也將反向推動新能源汽車的發(fā)展，這是對汽車公司的直接利好。例如，飛行汽車對動力電池的要求比新能源汽車更高，需要高能量密度、高功率以及高快充速率。一旦將來技術(shù)取得突破，應(yīng)用在新能源汽車上也可以帶來續(xù)航能力和充電效率的極大提升。
清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授張揚軍曾在世界新能源汽車大會上表示，“飛行汽車關(guān)鍵技術(shù)瓶頸的突破，不僅可為發(fā)展城市空中交通奠定技術(shù)和平臺基礎(chǔ)，還將有效促進(jìn)動力電池、燃料電池、新型輕量化材料和智能駕駛等產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)突破與創(chuàng)新，增強新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革引領(lǐng)能力?！?/p>
大眾汽車集團(tuán)（中國）發(fā)布載人飛行器V.MO原型機。圖片來源：大眾集團(tuán)
技術(shù)革命引導(dǎo)市場發(fā)展。從商業(yè)本質(zhì)來看，汽車公司瞄準(zhǔn)了未來城市低空飛行領(lǐng)域巨大的資本想象空間。
2016年，美國Uber公司旗下的空中出租車部門Uber Elevate發(fā)布一份白皮書，提出“城市空中交通（UAM）”概念，將大眾日常交通出行拓展到三維空間，其中飛行汽車可以有效解決城市擁堵問題，最大限度地提高通勤效率。隨即，飛行汽車受到資本熱捧。
根據(jù)摩根士丹利預(yù)測，未來20年是飛行汽車的飛速發(fā)展期，到2030年，飛行汽車行業(yè)將形成3000億美元的市場規(guī)模，并在2024年增長至1.5萬億美元。在此期間，中國或成為全球最大的城市低空交通市場。
統(tǒng)計顯示，2016年eVTOL領(lǐng)域有15起相關(guān)投資，總金額接近1.3億美元，到了2020年，13筆投資籌集金額超過了11億美元，主要集中在海外eVTOL制造商Joby Aviation和Lilium。這兩家企業(yè)也在2021年以SPAC方式在美股上市。同年，小鵬匯天以超5億美元的A輪融資，創(chuàng)下亞洲飛行汽車融資紀(jì)錄。
國內(nèi)eVTOL制造商、峰飛航空科技高級副總裁謝嘉在一次圓桌論壇提到，目前人類的出行方式是迫切需要改變的，載人空中出行作為一種點到點的出行方式，將會更加自由地匹配人們的出行需求?！耙驗槿祟愂冀K在追求更加高效的出行服務(wù)。我相信，載人飛行終究會迎來爆發(fā)期?！?/p>
張君毅直言，未來汽車公司轉(zhuǎn)型發(fā)展，一定會成為一家出行公司。這些企業(yè)考慮的不是短期5年或10年的情況，考慮的是20年，甚至30年后的城市交通變化。
有接近小鵬汽車的投資人向界面新聞透露，何小鵬本人一直對智慧城市和出行領(lǐng)域感興趣，與其說是熱衷于向資本講故事，實際動因更側(cè)重想要改變城市交通體系。
“有些投資是講生意，看重盈利；有些投資心態(tài)更為長遠(yuǎn)，會更傾向于往科技類方向布局。”張君毅認(rèn)為，“從投資人角度來說，未來20至50年，飛行汽車市場終將成熟，會存在很多高速增長的機會。如果企業(yè)有耐心和戰(zhàn)略考量，會得到很好的回報。畢竟做風(fēng)險投資就是在投資未來的無限可能，‘風(fēng)物長宜放眼量’?！?/p>
美國eVTOL制造商Joby Aviation推出的空中電動出租車。圖片來源：視覺中國
需要注意的是，飛行汽車目前仍是高成本投入，低盈利產(chǎn)出的投資項目。我國“飛行汽車第一股”億航智能2021年度財報顯示，公司實現(xiàn)營收5680.70萬元，同比下跌68.46%；歸母凈利潤為-3.14億元，同比下降258.32%。2021年全年，億航智能銷售和交付EH216系列自動駕駛飛行器僅30臺。
億航智能曾試圖解決“起飛容易落地難”的窘境。2017和2019年，億航智能曾宣布與迪拜及廣州市政府合作開展空中巴士計劃，但并未成行；2020年，億航智能還在韓國、奧地利、肇慶、珠海、賀州等地進(jìn)行大量的飛行演示和旅游觀光合作，但礙于政策等原因，上述合作陷入停滯。
飛行汽車想要飛入尋常百姓家，一要解決航線制定、行駛規(guī)則、事故責(zé)任劃分、空中執(zhí)法手段等城市空域管理問題，這需要政策推動和城市規(guī)劃系統(tǒng)配合；二要解決車體結(jié)構(gòu)、飛控駕駛和動力推進(jìn)三大技術(shù)難題，目前飛行汽車搭載的動力電池能量密度仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足航空航天上的需求。三要考慮公眾接受度及市場需求問題，只有實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，飛行汽車昂貴的價格才有下降可能。
近兩年我國已經(jīng)著手推進(jìn)以飛行汽車為載體的城市空中交通行業(yè)的發(fā)展。2021年2月，國務(wù)院印發(fā)《國際綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，首次明確提出要發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，同時還把湖南確認(rèn)為全國首個空域低空開放試點省份。
盡管具體的政策標(biāo)準(zhǔn)尚未出爐，但B端的商業(yè)化運用場景正在逐步實現(xiàn)。億航智能首席財務(wù)官劉劍在圓桌論壇指出，飛行器載人方向會存在景區(qū)空中瀏覽、空中觀景需求，低空旅游的潛在市場規(guī)模達(dá)到近六百億。
比載人更快實現(xiàn)的是載物需求。謝嘉認(rèn)為，“載物方面的實際運營場景有港口、高速公路等自動駕駛場景，海島等稍微偏遠(yuǎn)一些的運營場景，甚至包括緊急物資運輸場景等。這樣的場景是很有戰(zhàn)略意義的，而且是實打?qū)嵉乜梢栽谶@幾年有真正成熟的商業(yè)應(yīng)用案例?！?/p>
多家飛行汽車企業(yè)已經(jīng)制定了明確的商業(yè)化時間節(jié)點。Joby Aviation計劃在2024年實現(xiàn)商業(yè)服務(wù)，小鵬匯天稱2024 年將量產(chǎn)飛行汽車；Lilium計劃在2025年實現(xiàn)運營。行業(yè)內(nèi)已達(dá)成共識，eVTOL在五年內(nèi)有實現(xiàn)商業(yè)化希望。
張君毅向界面新聞表示，飛行汽車行業(yè)最終興起還是淪為一地雞毛，另一關(guān)鍵因素將取決于賽道里有沒有特別出色的企業(yè)。
如同特斯拉打破了新能源汽車盈利難的困境，飛行汽車領(lǐng)域在等待自己的“特斯拉”。它可能是小鵬，是吉利，是大眾，也可能是一家尚在蟄伏的企業(yè)。