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玉鞍金絡(luò)過丹墀，骨相崢嶸毛亦奇。直白點說，好看又能打。

這就是新智駕看完比亞迪海豹發(fā)布會后的第一感受。

這場線上發(fā)布會沒有激情澎湃，金句頻出，甚至連配合的掌聲都沒有出現(xiàn)。

但正是這平實的風(fēng)格中偶有一絲激動的氛圍，完美符合了海豹的定位。低調(diào)內(nèi)斂，實用勝于宣傳。

“全系標配后驅(qū)，20.98萬起”、“預(yù)售訂單累積超6萬”、“下月交付”。

千呼萬喚始出來，比亞迪海豹終于正式亮相了。

獨特“海洋美學(xué)”+骨相清奇CTB

話不多說，先看看車。

海豹共發(fā)布了4款車型。三款后驅(qū)版，一款四驅(qū)性能版，四款車型售價為20.98萬元-28.68萬元。

作為比亞迪海洋系列的第三款車型，海豹依舊詮釋著其獨特的“海洋美學(xué)”。

在外觀上，車身低趴的姿態(tài)搭配OCEAN X前臉設(shè)計讓海豹在正面看起來運動風(fēng)十足。短前后懸、長軸距的車身比例也極具電動感。

海豹的車身線條側(cè)面輪廓流暢自然，從前機艙蓋經(jīng)過車身再到車尾的流線型設(shè)計，完全符合運動轎跑的定位風(fēng)格。

車尾造型上，后保險杠兩側(cè)的裝飾件使用密集橫筋條，中間大面積的黑色導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，不僅有效降低了風(fēng)阻，也回應(yīng)了“海豹”的主題。

內(nèi)飾設(shè)計與運動外觀同樣相得益彰，“逐浪”式儀表臺、多功能運動方向盤、水晶排擋桿與“海洋之心”中控布局，都透露著水滴的靈動與質(zhì)感。

除了對“海洋美學(xué)”的詮釋，海豹的還是比亞迪第一款搭載了CTB電池車身一體化技術(shù)的車型。

據(jù)了解，CTB技術(shù)是從CTP技術(shù)發(fā)展而來，是一種更加先進與安全的技術(shù)。

以往的CTP方案中，車身與電池組裝過程中要先后完成托盤、電芯、電池上蓋和車身地板的拼接合并。

CTB的方案則是將電池上蓋與車身地板集成為一體，形成一個“三明治”結(jié)構(gòu)，將電池和車身底盤融為一體。

通俗點說，類似于手機領(lǐng)域的可拆卸電池到不可拆卸電池的轉(zhuǎn)變。

運用CTB技術(shù)后，車輛的強度和舒適性都會提升許多。

強度方面，CTB技術(shù)可以讓車輛在高速過彎時的側(cè)傾變小，車身將會變得更加穩(wěn)定，在各種路況下的形變量都會相對減小。

在舒適性方面，CTB技術(shù)可以有效降低車身的震動，優(yōu)化車輛的NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度），還利于設(shè)計人員對車輛底盤進行設(shè)計，減少車輛受到的風(fēng)阻。

在消費者最關(guān)心的安全性上，CTB技術(shù)的表現(xiàn)也要優(yōu)于CTP技術(shù)。

據(jù)發(fā)布會介紹，相比傳統(tǒng)的CTP結(jié)構(gòu)，電池包的縱向傳力提升了83%，車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升了50%，側(cè)向傳力提升了125%，車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升了45%。

不僅如此，CTB技術(shù)讓刀片電池與車身結(jié)合更為緊密，可以讓整車扭轉(zhuǎn)剛度可提升70%，突破40000Nm/°。

后驅(qū)豹變，輔助駕駛稍顯保守

如果說“海洋美學(xué)”的設(shè)計與CTB技術(shù)的加持，讓海豹天生便“外柔內(nèi)剛”，那后驅(qū)四驅(qū)的強大性能則讓其“天賦異稟”。

傳統(tǒng)的燃油車時代，后輪驅(qū)動往往就代表著車輛的性能強大與價格不菲，如寶馬5系、奔馳S級、凱迪拉克CT6等。

近年來，隨著新能源車逐步滲透市場，后驅(qū)車的價格也逐漸下探，而海豹也成為了比亞迪旗下首款量產(chǎn)的后驅(qū)車。

據(jù)發(fā)布會介紹，海豹的標準續(xù)航版和長續(xù)航版都是后置電機，四驅(qū)性能版則配備了前交流異步電機，后永磁同步電機，總功率390kW，百公里加速達到了 3.8 秒。

為了讓車輛的操控性更加卓越，海豹的底盤系統(tǒng)采用了雙叉臂前懸架和五連桿后懸架，這也是相當一部分跑車才有的配置。

此外，比亞迪e平臺3.0帶有的電車扭矩控制技術(shù)iTAC也是海豹的亮點之一。兩月前，該技術(shù)首次亮相時，不少汽車愛好者發(fā)出了感慨“你只管踩油門，剩下的都交給iTAC”。

據(jù)介紹，iTAC技術(shù)在輪速傳感器的基礎(chǔ)上，增加了電機旋變傳感器。相比單獨依靠輪速傳感器，iTAC的識別精度提高300多倍，可提前50毫秒以上預(yù)測車輪轉(zhuǎn)速變化趨勢。

通過iTAC技術(shù)的加持，海豹號稱可以讓普通消費者也能享受到專業(yè)賽車手的駕控樂趣。想必這對不少年輕人都有著極強的吸引力。

除了運動性能優(yōu)秀，一輛新能源車，自然少不了輔助駕駛技術(shù)的加持。海豹在輔助駕駛功能的配置上則稍顯保守。

海豹配備的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，提供車道保持輔助、交通標志識別、預(yù)測性碰撞警報、自動緊急制動、自適應(yīng)巡航控制、智能遠近光燈輔助系統(tǒng)等。

雖輔助駕駛功能不如新勢力車型般讓人眼花繚亂，但勝在每一個功能都以實用為主。

在行駛安全保障上，海豹的配置也足夠讓人安心。DMS駕駛員監(jiān)測輔助系統(tǒng)可利用紅外攝像頭，對駕駛者面部特征、眼部特征，以及頭部、肢體運動特性進行監(jiān)測，結(jié)合車速變化等信息，對疲勞狀態(tài)和注意力集中度進行判斷，通過做出預(yù)警提示駕駛員采取相應(yīng)安全措施。

該系統(tǒng)還具有疲勞監(jiān)測和分心監(jiān)測，包括長時間駕駛提醒、注意力監(jiān)測及危險動作監(jiān)測，如駕駛員抽煙、打電話等功能，隨時監(jiān)測駕駛員身體狀態(tài)，降低危險駕駛行為發(fā)生概率，提升駕駛安全。

另外，海豹的抬頭顯示系統(tǒng)可以將車速、限速、導(dǎo)航、LDW、ACC、藍牙電話等重要行車信息投影至前擋風(fēng)玻璃駕駛者視野內(nèi)，讓駕駛者專注于路況。

在娛樂功能配置上，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)配合One ID賬號體系可通過數(shù)字鑰匙識別身份，讓系統(tǒng)的主題界面和使用習(xí)慣更具專屬性。

對音響愛好者來說，海豹中高配車型提供12揚聲器的HiFi級定制丹拿音響擁有775W的總功率，可以用原聲、動感、柔和、演說四種音效表現(xiàn)不同場景，體驗感極強。

深謀比亞迪，遠眺“海對岸”

海豹是基于比亞迪3.0平臺打造的第三款車型，之前兩款車型分別是海豚和元PLUS。

海豚和元plus已經(jīng)在各自的細分市場成為一方霸主，海豹的出現(xiàn)或許也讓特斯拉model3，小鵬P7以及深藍SL03等一眾競爭對手感到有點壓力。

在國內(nèi)市場沖殺出一條道路固然是海豹的必然選擇，但基于比亞迪3.0平臺打造這三款車型也背負著比亞迪出海的希冀。

8天前，也就是7月21日，比亞迪在東京召開品牌發(fā)布會，宣布正式進入日本乘用車市場，元PLUS、海豚和海豹這三款車型也悉數(shù)亮相。其中，元PLUS預(yù)計于明年1月發(fā)售，海豚和海豹預(yù)計分別于明年年中和下半年發(fā)售。

比亞迪日本公司的劉學(xué)亮表示：“我們將會以消費者能夠接受的價格提供服務(wù)”，并計劃“到2025年，在日本47個都道府縣開設(shè)100家專賣店。”

作為世界公認的最封閉也是最成熟的汽車市場之一，日本市場出了名的易守難攻。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年日本本土市場銷量前十的車企中，沒有一家是國外品牌。

此外，新能源車在日本的發(fā)展并不順利，即便政府大力推行，并公開表明“到2035年，銷售的新車100%將為電動化車輛”。但日本民眾似乎并不買單，直到現(xiàn)在新能源車滲透率僅有1%。

比亞迪將出海矛頭對向日本，應(yīng)該也是想搶占這個市場洼地。

除了日本，歐洲也是比亞迪劍鋒所指。

昨日，比亞迪在社交平臺上宣布，將于今年10月份參加巴黎車展，攜新能源乘用車產(chǎn)品矩陣亮相歐洲，預(yù)計今年第四季度在歐洲發(fā)售并交付。

比亞迪將攜宋PLUS、元PLUS、海豚以及今日發(fā)布的海豹亮相巴黎，同時展示其最新乘用車系列產(chǎn)品和技術(shù)，最快從今年四季度便可以開始交付。

巴黎車展作為全球五大車展之一，在汽車界具有重大影響力，比亞迪時隔十余年重返國際車展，也代表著其出海速度進一步加快。

知其難并迎難而上，比亞迪并非頭鐵，其底氣來自于技術(shù)的沉淀與供應(yīng)鏈的建設(shè)。

成立于1995年的比亞迪，以手機電池業(yè)務(wù)起家，巔峰時期控制著全球60%的鎳電池和30%的鋰電池市場份額，隨后通過收購秦川汽車切入汽車行業(yè)。

對電動車的押注也是綢繆甚早，在2006年，比亞迪便成立了電動車研究院，致力于電動汽車的整車及零部件的研發(fā)與試生產(chǎn)，彼時研究院中專門從事汽車電池研發(fā)的工程師就有500多人。

長期的技術(shù)積累與經(jīng)驗加持，全產(chǎn)業(yè)鏈布局的規(guī)劃，也讓比亞迪的核心三電，一應(yīng)俱全。

以海豹為例，車輛搭載了比亞迪自研的刀片電池，自研的iTAC電控技術(shù)，電機也是比亞迪自己生產(chǎn)。

曾有媒體統(tǒng)計，汽車的61個核心零部件中，過半數(shù)比亞迪都能實現(xiàn)自供。

在核心零部件上有供應(yīng)保障，三電技術(shù)自研自產(chǎn)，是比亞迪向海外邁出的核心保障。如此來看，其海洋系列似乎也有著“漂泊過海”之深意。

比亞迪在國內(nèi)市場的強勢崛起不可否認，其出海之路可能還要經(jīng)歷頗多坎坷。據(jù)比亞迪2021年財報顯示，全年汽車銷量已超72萬輛，但在海外市場僅銷售15363輛。

因此，比亞迪出海雖謀甚遠，實現(xiàn)過程卻并不能一蹴而就，其路漫漫，仍需時間來不斷探索。

結(jié)語

縱觀世界汽車發(fā)展史，以內(nèi)燃機驅(qū)動的燃油車誕生于德國，隆興于歐美，鼎盛于日韓。世界汽車市場格局也在這個過程中基本確立。

由于我國汽車工業(yè)起步較晚，因此，并未有世界級的燃油車巨頭企業(yè)出現(xiàn)。

而本世紀，隨著電動車的出現(xiàn)并逐步滲透，全球汽車市場不再是鐵板一塊，后起之秀們不斷憑借在電動化與智能化上的突破，來挑戰(zhàn)燃油車霸主的地位。

我國的汽車品牌也趁勢冒頭，比亞迪、吉利、長城、蔚來、小鵬等諸多車企不僅在國內(nèi)銷量節(jié)節(jié)攀升，還在出海方面積極布局。

12年前王傳福說過一句話：未來引領(lǐng)汽車市場的，不是美國人，不是德國人，而是中國人。

如今，以比亞迪為主的中國品牌正不斷向這個目標邁進，海豹的誕生同樣背負“向前一小步”的使命。

未來，我們希望全球汽車市場上可以傳唱一句：

“車到山前必有路，有路須有中國車。”

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