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本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 翟亞男 北京報(bào)道

存在了長(zhǎng)達(dá)15年的小康集團(tuán)終究還是被賽力斯吞噬。

8月2日，小康股份證券簡(jiǎn)稱(chēng)變?yōu)橘惲λ?，證券代碼601127不變。此外，小康股份在8月1日發(fā)布公告稱(chēng)，公司已經(jīng)正式完成了工商變更登記手續(xù)，公司名稱(chēng)從“重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司”變更為“賽力斯集團(tuán)股份有限公司”。對(duì)此，賽力斯集團(tuán)方面表示，更名是為便于投資者準(zhǔn)確理解當(dāng)前公司定位，使公司名稱(chēng)與業(yè)務(wù)及戰(zhàn)略規(guī)劃相匹配，統(tǒng)一公司品牌形象，提升品牌價(jià)值。

三次更名三次創(chuàng)業(yè)

實(shí)際上，這并非賽力斯集團(tuán)第一次更名。

公開(kāi)資料顯示，賽力斯集團(tuán)的前身是1986年成立的重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠。后來(lái)經(jīng)過(guò)改制更名為渝安集團(tuán)。2002年，渝安集團(tuán)推出了“新感覺(jué)”摩托車(chē)品牌，開(kāi)始從零部件加工轉(zhuǎn)向摩托車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。而除了摩托車(chē)行業(yè)，渝安集團(tuán)還在為東風(fēng)汽車(chē)提供汽車(chē)零部件。因此，在東風(fēng)汽車(chē)尋找合作商時(shí)，渝安集團(tuán)就成為了首選對(duì)象。2003年6月，東風(fēng)汽車(chē)和渝安集團(tuán)合資成立了東風(fēng)渝安車(chē)輛有限公司（后改名東風(fēng)小康），用于生產(chǎn)東風(fēng)小康品牌的微型車(chē)，這也是國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的首個(gè)國(guó)營(yíng)加民營(yíng)的車(chē)企。

如果說(shuō)，從彈簧廠到摩托車(chē)制造商是賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人張興海的第一次創(chuàng)業(yè)。那么與東風(fēng)合資轉(zhuǎn)向微型商用車(chē)制造商可以稱(chēng)之為張興海創(chuàng)業(yè)路上的第二次躍遷。由于兩次更名創(chuàng)業(yè)跨度較大，小康股份沒(méi)少遭到質(zhì)疑。對(duì)此，張興海表示：“倒回去近20年，我們跟東風(fēng)合資造車(chē)的時(shí)候，所有人都看不起我們，尤其是汽車(chē)行業(yè)，特別是微車(chē)行業(yè)。行業(yè)前面好多家，我們?cè)趺茨茏龀?？?/p>

不過(guò)，一切都在往好的方向發(fā)展，在擁有了汽車(chē)制造資格后，小康股份很快開(kāi)啟了產(chǎn)業(yè)鏈布局，并將企業(yè)押注于微型車(chē)市場(chǎng)。準(zhǔn)確的發(fā)力點(diǎn)使小康股份一時(shí)名聲大噪，2011年，東風(fēng)小康微型車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)突破了100萬(wàn)輛，拿下了全國(guó)微型車(chē)市場(chǎng)份額前三名。2016年，小康股份在A股成功上市。

2016年，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始向新能源領(lǐng)域發(fā)展，國(guó)務(wù)院及相關(guān)部委連續(xù)出臺(tái)了一系列支持規(guī)范新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，2016年共出臺(tái)了約30項(xiàng)新能源汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈政策。

在此背景下，小康股份也開(kāi)始向新能源汽車(chē)發(fā)展，投入了25億元?jiǎng)?chuàng)辦了金康新能源。2017年，金康新能源年產(chǎn)5萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目獲批；10月份，金康新能源獲得了工信部核準(zhǔn)，成為第9家獲得“雙資質(zhì)”的車(chē)企；2019年，金康新能源推出賽力斯品牌的首款車(chē)型SF5，并于2020年7月量產(chǎn)上市；2019年8月，華為推出了Hicar智慧互聯(lián)系統(tǒng)，開(kāi)始與車(chē)企進(jìn)行合作，這也是小康新能源發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

2021年初，華為宣布與小康股份達(dá)成合作，雙方簽署了新能源汽車(chē)領(lǐng)域合作備忘錄。在華為強(qiáng)大的品牌背書(shū)下，小康股份也迎來(lái)了高光時(shí)刻。2021年4月份，賽力斯SF5再次上市，這次的SF5搭載了華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和華為HiCar解決方案，同時(shí)進(jìn)入了華為的渠道銷(xiāo)售。

在華為的賦能下，新SF5在2天內(nèi)訂單就突破了3000輛，2021年銷(xiāo)量達(dá)到了8086輛。此后，賽力斯與華為正式合作推出了AITO品牌。首款車(chē)型問(wèn)界M5不斷刷新交付紀(jì)錄，成為了明星車(chē)型。銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，問(wèn)界M5交付4個(gè)月以來(lái)，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到18344輛。2022年7月，問(wèn)界M7也在華為新品發(fā)布會(huì)上發(fā)布，會(huì)后4小時(shí)訂單就突破了2萬(wàn)輛。

問(wèn)界系列的熱銷(xiāo)也使賽力斯的名聲大噪，小康股份也趁熱度將公司名稱(chēng)改為了賽力斯。對(duì)此，張興海表示，改名賽力斯是一種順勢(shì)而為，是對(duì)于當(dāng)前智能電動(dòng)汽車(chē)賽道的應(yīng)對(duì)之策。在他看來(lái)，改名賽力斯是第三次創(chuàng)業(yè)的新起點(diǎn)。

汽車(chē)分析師田力對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“更名‘賽力斯’此舉一來(lái)可以表現(xiàn)出小康今后將徹底向新能源車(chē)企轉(zhuǎn)變。二來(lái)可以體現(xiàn)出賽力斯旗下車(chē)型歸屬權(quán)是小康，并不是華為主導(dǎo)?！?/p>

在汽車(chē)分析師任萬(wàn)付看來(lái)，小康股份更名賽力斯是為了今后更好地發(fā)展，可以擺脫原來(lái)低端的商用車(chē)標(biāo)簽。

銷(xiāo)量暴漲，華為背書(shū)至關(guān)重要

在更名后，賽力斯集團(tuán)發(fā)布了7月銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。根據(jù)銷(xiāo)量公告顯示，該公司7月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量13291輛，同比增長(zhǎng)316.78%；其中，賽力斯汽車(chē)銷(xiāo)量7807輛，同比增長(zhǎng)8873.56%。截至7月31日，公司新能源汽車(chē)全年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別為60877輛和58913輛，同比增幅達(dá)到253.4%和224.21%。其中，賽力斯汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)高速增長(zhǎng)，今年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別為31098輛和29388輛，同比增幅達(dá)到1470.61%和1190.08%。

從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，賽力斯集團(tuán)銷(xiāo)量的主要增長(zhǎng)點(diǎn)還是來(lái)源于賽力斯。《華夏時(shí)報(bào)》記者從賽力斯集團(tuán)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，賽力斯汽車(chē)7月份銷(xiāo)量7807輛，其中問(wèn)界M5車(chē)型就提供了7228輛的銷(xiāo)量。截止2022年7月31日，問(wèn)界M5的累計(jì)交付量達(dá)到了26348輛，占據(jù)了賽力斯汽車(chē)總銷(xiāo)量的一大部分。

賽力斯集團(tuán)近日也在互動(dòng)平臺(tái)上表示，賽力斯產(chǎn)品市場(chǎng)需求旺盛，在手訂單充足。公司方面同時(shí)表示，由于上游部分核心零部件短缺對(duì)行業(yè)供應(yīng)鏈造成了一定影響，部分零部件在七月中下旬陸續(xù)備貨，“鑒于生產(chǎn)以及產(chǎn)品下線到發(fā)貨均需要短暫的周轉(zhuǎn)時(shí)間，因此部分產(chǎn)量未能計(jì)入當(dāng)月銷(xiāo)量”。

汽車(chē)分析師林述成對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“雖然從產(chǎn)品力來(lái)看問(wèn)界系列不一定是最好的，但在營(yíng)銷(xiāo)和品牌背書(shū)方面，問(wèn)界肯定沒(méi)有問(wèn)題。畢竟華為是我國(guó)最有影響力的企業(yè)之一，有著華為的背書(shū)和銷(xiāo)售渠道，問(wèn)界系列車(chē)型肯定會(huì)有不錯(cuò)的銷(xiāo)量?！痹诹质龀煽磥?lái)，問(wèn)界M5的成功第一依仗就是華為的品牌背書(shū)，第二是銷(xiāo)售渠道，第三才是產(chǎn)品力。不過(guò)，想要穩(wěn)定成長(zhǎng)，還需要不斷擴(kuò)充產(chǎn)品。

在產(chǎn)品層面，記者從賽力斯集團(tuán)了解到，將推出問(wèn)界M5純電版，并且已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)定。此外，賽力斯將在2023年推出問(wèn)界M9車(chē)型。張興海坦言，未來(lái)三到五年，技術(shù)和政策會(huì)進(jìn)一步支撐電動(dòng)汽車(chē)的綠色化，能源革命和汽車(chē)革命將真正實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的協(xié)同。繼大型城市之后，整個(gè)中國(guó)電動(dòng)化汽車(chē)市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)散點(diǎn)化、下沉化的趨勢(shì)，用戶的接受度和需求都將釋放巨大容量。而“賽力斯將憑借始終如一的品質(zhì)抓住這波時(shí)代紅利?！?/p>

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平