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2023-01-31
蔚來又透露造手機新動向，車企和手機廠為何熱衷于互相跨界？
更新時間：2022-08-04 08:20:53作者：未知
繼華為、小米等手機企業(yè)入局造車之后，車企也開始反向操作造起手機。在造手機這一問題上，吉利、蔚來等車企的態(tài)度已經(jīng)逐漸明朗。
近日，蔚來汽車CEO李斌在一場車主見面會上透露，蔚來有意打造一款和蔚來汽車最匹配的手機，這款手機有望在明年上市。
蔚來汽車CEO李斌 視覺中國 資料圖
對于此舉，業(yè)內不少聲音認為，蔚來雖為造車新勢力的頭部企業(yè)，但其實月銷量也僅有萬輛，尚屬起步階段，在這一階段造手機，太過牽扯自己的精力。
前OPPO手機副總裁沈義人認為，蔚來造手機是為了取悅用戶。他在微博中點評道，“蔚來做手機這事還挺有意思。這家公司為了取悅用戶真是肯燒錢，光是持續(xù)投錢搞換電就已經(jīng)顯露無疑了，沒想到每年還要燒出一臺旗艦平臺的手機?！?br/>其實早在今年2月，蔚來就曾被曝出要跨界造手機，且已初步搭建手機業(yè)務部門。
3月31日，蔚來汽車針對“造手機”一事回應澎湃新聞記者稱，“目前還是在非常前期的市場研究中，并且也在深入思考對于用戶的價值。我們會從用戶體驗的角度出發(fā)，為用戶帶來更好的體驗的角度，去進行更多的探索?！?br/>相較于蔚來造手機“猶抱琵琶半遮面”的態(tài)度，吉利汽車創(chuàng)始人李書福則是大刀闊斧。
車企爭相跨界
吉利集團 視覺中國 圖
李書福通過旗下湖北星紀時代科技有限公司（下稱“星紀時代”）來布局手機市場。
據(jù)悉，星紀時代成立于2021年9月26日，總部落戶武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)。星紀時代董事長為李書福，大股東為吉利集團，持股32.3%。股權穿透圖顯示，其實際控制人也為李書福，最終受益股份57.8%。
剛一成立，星紀時代就公開宣布正式進軍手機領域，將定位高端智能手機，整合全球技術和資源，服務全球市場。
7月4日，星紀時代官宣收購國產手機品牌魅族科技79.09%股權。這距離星紀時代成立還不足一年時間。
李書福認為，消費電子行業(yè)和汽車行業(yè)的技術創(chuàng)新和生態(tài)融合勢在必行。
他表示，“未來智能汽車、智能手機兩個行業(yè)的賽道不再單調，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關系。通過布局手機業(yè)務，消費電子產業(yè)與汽車產業(yè)深度融合，跨界打造用戶生態(tài)鏈，可以實現(xiàn)超級協(xié)同?！?br/>雖收購了魅族，但李書福對手機的雄心遠不止于此。據(jù)星紀時代副董事長、魅族科技董事長沈子瑜在媒體溝通會上透露，星紀時代將在高端市場上與海外競爭者同臺競技。而在產品路線規(guī)劃上，星紀時代與魅族沒有沖突，可以實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，雙方將凝聚成一支隊伍，但保持不同品牌、面對不同受眾。
車企是否造手機，已經(jīng)日漸成為外界關注的焦點。
特斯拉近年也多次被曝出造手機計劃，甚至網(wǎng)絡上還流傳著多個版本的產品渲染圖。不少業(yè)內人士認為特斯拉等車企造手機是“理所應當”，因為車企造手機有著巨大想象空間——手機和汽車這兩個智能終端真正的互通互聯(lián)。
汽車與手機兩條賽道已出現(xiàn)交叉
對于車企跨界造手機一事，業(yè)內普遍認為“醉翁之意不在酒”，車企造手機并非想在手機市場盈利。隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢，車機與其它智能終端之間的連接以及因此而形成的生態(tài)閉環(huán)，才是車企們正在追逐的想象空間。
汽車工業(yè)和手機產業(yè)，曾經(jīng)是兩個無關的賽道，就連為各大手機品牌做代工的比亞迪也未曾推出過自有的手機品牌。近年來，全球手機市場一直處于低迷狀態(tài)。市場調研機構Canalys近日公布的2022年第二季度全球智能手機銷量數(shù)據(jù)顯示，全球手機出貨量同比下滑9%，延續(xù)了第一季度的頹勢。
不過，智能電動汽車的崛起，讓這兩條賽道發(fā)生了交叉。
汽車電動化是智能化的基礎，相較傳統(tǒng)燃油車，電動車更容易實現(xiàn)智能化。一方面，燃油車以機械及液壓結構為主，無論是發(fā)動機還是變速箱，都難以實現(xiàn)對電子信息即時精準的響應。而電動車以三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）為核心，本身就是電子信號的載體。
另一方面，電動車結構簡單，更便于實現(xiàn)軟硬件解耦。傳統(tǒng)燃油車時代，車企往往被稱作“組裝廠”，許多核心零部件都是由供應商以“集成”的形式提供，車企對其幾乎沒有控制力。但電動汽車架構簡單、集中，軟件和硬件可以實現(xiàn)分離，車企可以從整體層面主導軟件開發(fā)，實現(xiàn)整車智能。
在軟件定義汽車的浪潮下，曾經(jīng)被稱作“四個輪子加一個沙發(fā)”的汽車，被重新定義為“四個輪子加一個手機”，汽車開始被看做是與手機一樣的智能終端。這讓小米、華為等手機廠商紛紛前來掘金，同時也讓車企們看到了汽車和手機互相融合的機會。
TCL創(chuàng)始人李東生此前曾表示，移動通信終端是包括智能汽車等未來智能互聯(lián)網(wǎng)應用的一個基礎，所以智能汽車企業(yè)進入到移動通訊終端，在產業(yè)發(fā)展當中尋求新的機會，這是整個行業(yè)發(fā)展競爭使然。
汽車行業(yè)分析師張翔在接受澎湃新聞記者采訪時表示，從技術上來講，手機完全可以成為汽車的遙控器。手機和汽車之間可實現(xiàn)的聯(lián)動，要遠多于目前已有的功能，無論是蘋果的CarPlay還是百度的CarLife都沒有做到。
不過，也有不少車企對車企造手機持謹慎態(tài)度。
理想汽車CEO李想在今年年初的財報電話會議上明確表示，現(xiàn)階段沒有造手機的想法。
哪吒汽車創(chuàng)始人方運舟認為，手機的高頻使用在車輛使用上體現(xiàn)不了，“你就做自己擅長的，不擅長的讓別人去做?！?br/>此外，長城汽車副總裁傅小康也曾表示：“長城汽車董事長魏建軍早在內部會議上就有過明確表態(tài)，長城專注造好汽車，不造手機，也不上天。”