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2023-01-31
燒不動錢了？哈啰之后，美團(tuán)單車騎行卡漲價5元-30元，網(wǎng)友：比公交貴了
更新時間：2022-08-08 18:20:38作者：未知
近日，話題#美團(tuán)單車宣布漲價#登上微博熱搜。共享單車騎行價格正陸續(xù)上漲。
美團(tuán)單車騎行卡漲價5元-30元哈啰單車也漲過
美團(tuán)單車8月5日發(fā)布公告，由于硬件和維護(hù)成本的增加，從2022年8月10日23時起，將對騎行暢騎卡價格進(jìn)行調(diào)整。
其中，7天無折扣暢騎卡由10元調(diào)整至15元；30天無折扣暢騎卡由25元調(diào)整至35元；90天無折扣暢騎卡由75元調(diào)整至90元。這三檔騎行卡目前價格分別為10元、25元、60元，以此計(jì)算三檔漲幅分別為50％、40％、50％。
值得一提的是，美團(tuán)單車并不是近年來首個宣布漲價的共享單車平臺。
去年3月，哈啰單車在上海率先漲價一事引起多方討論。今年1月起，哈啰單車率先將騎行套餐7天卡漲至15元，30天卡漲至35元。此外，沈陽、長沙、佛山、綿陽、珠海等多地單次騎行也已漲價。
目前，無論美團(tuán)、滴滴青桔還是哈啰，用戶目前在這些平臺實(shí)際購買月卡、周卡的價格，都是在原價基礎(chǔ)上打折后的優(yōu)惠價。
另外兩家共享單車品牌滴滴青桔和哈啰出行暫時未見跟進(jìn)漲價。目前，滴滴青桔7天、30天、90天卡無折扣價分別為10元、25元、75元；哈啰出行的定價較高，三檔無折扣價分別為15元、35元、90元。不過，各家基本都提供優(yōu)惠折扣，例如哈啰出行折后實(shí)際價格優(yōu)惠約一半。
共享單車要集體漲價了？網(wǎng)友：騎16分鐘花費(fèi)2.5元，比公交貴
雖然目前暫不清楚美團(tuán)此次調(diào)整無折扣價格后消費(fèi)者的實(shí)際購買價格會否調(diào)整，但平臺上調(diào)原價，讓人們嗅到了共享單車漲價的氣息。
有網(wǎng)友算了一筆賬，對比公交出行，騎16分鐘共享單車花費(fèi)2.5元，比2元錢的公交還要貴。
也有網(wǎng)友說道，“補(bǔ)貼結(jié)束了，開始漲價了?！薄笆袌龇蓊~有了，就開始漲價，當(dāng)年?duì)幍乇P的時候可不是這么搞的?！?/p>
事實(shí)上，共享單車從當(dāng)年的“補(bǔ)貼亂戰(zhàn)”穩(wěn)定后，價格一直在上漲。2016年9月，摩拜和ofo相繼進(jìn)入市場時，共享單車最初價格為0.5元/半小時。補(bǔ)貼大戰(zhàn)結(jié)束后，各家品牌就曾在2019年調(diào)漲一波價格，由原來的1元騎行起步價，相繼進(jìn)入1.5元/半小時的騎行時代。如今從市場平均水平看，一小時收費(fèi)3.5-4元已成普遍現(xiàn)象。
美團(tuán)單車宣布漲價背后：原材料、運(yùn)維成本上漲
美團(tuán)單車為何宣布漲價？
美團(tuán)單車在漲價公告中提到為“硬件和運(yùn)維成本增加”，而1月份，當(dāng)哈啰單車漲價時，其在公告中同樣提到了“運(yùn)維人力投入和產(chǎn)品折舊成本增長”。
一位業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，原材料、運(yùn)維成本上漲，是共享單車行業(yè)目前面臨的趨勢。如何在早年燒錢、低價攬客帶來的消費(fèi)慣性下，平衡合理運(yùn)營價格與市場反饋，或?qū)⒊蔀槲磥硪欢螘r間的難題。
中國自行車協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度自行車上游原材料價格同比上漲超10%，自行車、電動自行車行業(yè)正面臨生產(chǎn)成本上升較快等困難。而原材料上漲的壓力正在從自行車制造企業(yè)向下游傳導(dǎo)。
據(jù)《華夏時報》報道，近兩年，包括金屬材料、塑膠在內(nèi)的自行車上游原材料都在漲價，基本上漲15%-20%。作為自行車的核心零部件材料，鋁錠占自行車成本的20%-30%，而其價格從13000元/噸漲到23000元/噸，漲幅超過80%。
主營政府端有樁公共自行車業(yè)務(wù)的共享單車第一股永安行(603776.SH)年報顯示，2021年永安行實(shí)現(xiàn)營收8.73億元，同比增長0.04%；歸母凈利潤為4384.44萬元，同比大幅下降91.13%，儼然是其2017年上市以來業(yè)績最差的一年。今年一季度，永安行業(yè)績繼續(xù)下滑，營業(yè)收入為1.7億元，同比下降15.88%；歸母凈利潤1237萬元，同比下降57.33%。
永安行表示，去年利潤下滑主要原因之一是2021年度對Hello Inc.(即哈啰出行)的新增投資收益減少，2021年度匯率變動以及2020年度所得稅稅率調(diào)整所致。據(jù)財(cái)聯(lián)社報道，永安行公司人士表示，盡管永安行與哈啰出行不會合并報表，但哈啰出行所遭遇的困境，一定程度上仍然拖累了永安行的業(yè)績。
背靠互聯(lián)網(wǎng)巨頭共享單車要掙錢仍然困難
在共享單車的早期階段，各企業(yè)主要盈利手段是用戶押金而非計(jì)時收費(fèi)。彼時，一輛ofo小黃車的押金為199元，摩拜單車為299元。根據(jù)ofo當(dāng)時的估算，平均每輛被投入市場中的單車可以負(fù)載6-10份押金，從而保證企業(yè)盈利，擴(kuò)大生產(chǎn)和投放數(shù)量。計(jì)時收費(fèi)更多地是作為補(bǔ)充。
雖然押金可以迅速為企業(yè)補(bǔ)充資金，但這種盈利模式更像是一種金融產(chǎn)品，一旦企業(yè)資金鏈斷裂，所有提供押金的用戶都將受到牽連。2018年，ofo爆雷，千萬用戶的押金至今無法退還。
近日，摩拜可以退押金的話題登上微博熱搜，收購了摩拜的美團(tuán)單車則表示，這是一條舊聞。2020年12月14日，摩拜單車停止服務(wù)，全面接入美團(tuán)，更名為“美團(tuán)單車”，原摩拜單車賬號中的余額、騎行卡套餐等相關(guān)權(quán)益仍可在美團(tuán)App內(nèi)繼續(xù)使用。
如今，哈啰、美團(tuán)、滴滴都推出了“免押金”騎車，僅需授權(quán)芝麻信用分或微信支付分等就可直接掃碼騎車，支付后續(xù)計(jì)時費(fèi)用即可。
目前，共享單車行業(yè)內(nèi)早已實(shí)現(xiàn)“三足鼎立”，背后都站有互聯(lián)網(wǎng)巨頭，滴滴青桔是滴滴推出的自有品牌，而哈啰出行大股東為螞蟻集團(tuán)子公司，在去年底還獲得螞蟻集團(tuán)和阿里巴巴2.8億元的融資，且內(nèi)嵌于支付寶的入口是其重要的流量來源。共享單車業(yè)務(wù)在互聯(lián)網(wǎng)巨頭內(nèi)部已經(jīng)不作為重點(diǎn)營收來源，更大的意義在于流量入口。
單從共享單車業(yè)務(wù)來看，掙錢仍然困難。
哈啰出行曾在招股書中披露其財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，2018年至2020年，哈啰營收分別為21.14億元、48.23億元、60.44億元；毛利分別為-11.47億元、4.19億元、7.15億元；凈虧損分別為22.08億元、15.04億元、11.34億元。共享兩輪車業(yè)務(wù)是哈啰出行的主要營收來源。
被美團(tuán)全資收購的摩拜單車2018年-2020年累計(jì)虧損接近50億元。
滴滴2021年的財(cái)報數(shù)據(jù)顯示，青桔共享單車被劃分進(jìn)300億的“其他業(yè)務(wù)”的虧損中。
21綜合自北京日報、紅星新聞、證券時報·e公司
（編輯：曾靜嬌）