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2023-01-31
李書福不想喝湯
更新時間：2022-08-10 12:02:34作者：佚名
圖片來源@視覺中國
文｜德林社，作者｜李炬炘、金衛(wèi)、楊萬里、劉振濤、張佳儒
中國有3個富豪，都是牌照相起家的，第一個富豪是德隆系的唐萬新，第二個是海瀾之家的老板周建平，第三個就是我們今天的主角：李書福。
1982年，李書福高中畢業(yè)，他放棄了復(fù)讀考大學的這一條路徑，選擇了照相。李書福帶著120塊到了浙江臺州，發(fā)現(xiàn)這120塊錢根本就開不了照相館，只能夠買一個小的照相機，李書福開不成照相館，整天背著一個小照相機是走街串巷，給別人拍照。他拍照非常勤奮，而且臉皮厚，到處拉人拍照，一年時間賺了1000塊。
有了這一千塊錢，李書福開一個照相館，他一邊拍照一邊沖洗照片，突然發(fā)現(xiàn)一個商機。一個什么樣的商機？就是沖照片時會產(chǎn)生一種廢水。這種廢水能夠提煉出白銀，李書福像發(fā)現(xiàn)了新大陸，于是他照相館不開了，開始回收沖洗照片的廢水，大街小巷去收購提煉白銀，然后到杭州去賣。
很快，李書福賺了幾萬，上世紀80年代，李書福已經(jīng)是萬元戶了。李書福提煉白銀、搗鼓相機裝置的過程中，他發(fā)現(xiàn)原來機械原理如此的簡單，于是他又干了一件事情：給冰箱廠搞配件。
李書福做了一個叫北極花的冰箱，按當時的市場規(guī)則，必須要進入國家的生產(chǎn)目錄才能生產(chǎn)，但李書福不管白貓黑貓，自己悶頭在黃巖縣生產(chǎn)冰箱，后來他的冰箱一度年產(chǎn)值千萬，成為當?shù)氐拇笃髽I(yè)了。但拿不到生產(chǎn)許可證冰箱屬于黑產(chǎn)，于是李書福拿著做冰箱的錢南下去了深圳。
李書福在深圳要干一件事情，就是要搞汽車，他看到深圳街上川流不息的汽車認為有前景。90年代初，一個小老板要搞汽車是天方夜譚，但李書福認定可以搞汽車，以至于后來很多人都叫他瘋子、汽車瘋子，這也是我們今天的主題：“汽車瘋子吉利”。
對于汽車的執(zhí)著，李書福到了近乎到了偏執(zhí)的程度，他一步一步的進行思維和格局的升級，到后來吉利成為汽車的銷量冠軍。
現(xiàn)在新能源比較瘋狂，很多人說：王傳福在吃肉，李書福能不能喝湯。
意思是在新能源的紅利下，兩個造車狂人的截然不同的處境。王傳福、李書福，這兩福被稱作是中國汽車界最有野心的兩個“狂人”。
兩人切入汽車行業(yè)的路徑大致相同：草根起家、簡單模仿。比亞迪當初給人家做代工，做著做著他覺得他自己能造汽車，而李書福做汽車也是給人家做配件，最后搞著搞到說我也能做汽車啊。
兩個人走了兩條截然不同又相對成功的國際化之路，比亞迪的車現(xiàn)在出口，而李書福則收購沃爾沃以及成為奔馳的第一大股東。
不過，在新能源賽道上，王傳福和李書福的處境發(fā)生了翻天覆地的變化。到底有哪些變化？
我們來說說公司的尺度三個環(huán)節(jié)：
第一個：公司狀況
第二個：靈魂三問
第三個：董事長是不是合格?
曾經(jīng)創(chuàng)造過輝煌，未必在當下就是合格的，當下合格的董事長，未必在未來就能夠帶領(lǐng)著一家公司基業(yè)長青。
我們知道比亞迪在新能源領(lǐng)域一路領(lǐng)先，尤其是今年暫停了燃油車生產(chǎn)，全線all in新能源汽車，單月銷量創(chuàng)下了11.4萬，今年上半年比亞迪新能源銷量突破64萬，市值在多重的利好下突破了萬億。
吉利是個怎么樣的狀況？吉利汽車的市值1800億港幣左右，約合人民幣1500億，約為比亞迪的1/6?？梢哉f，這兩人在新能源這條賽道上是漸行漸遠。
我們先看一看吉利的狀況：2022年吉利的銷量及一些是大的動作。
吉利今年上半年汽車銷量下滑 3%，吉利汽車是50萬輛，下滑4%，幾何汽車5萬多輛，增長了293%，領(lǐng)克7萬多輛，下滑了28%。另外，吉利大力推崇的新能源極氪是1.9萬輛， 睿藍賣了1.7萬輛。加在一起，今年上半年共賣了61.28萬輛，是下滑的。
其中新能源車一共才11.4萬輛，而比亞迪一個月的新能源銷量就超過11萬輛。也就是說，吉利還在傳統(tǒng)燃油車賽道上奔跑的時候，比亞迪已經(jīng)甩開膀子，全面的進入到了新能源賽道。
我們要思考一個問題：當大量的新能源車在搶占各個賽道的時候，留給吉利的難道是用傳統(tǒng)的車輛去跟新能源車進行對抗嗎？
那么吉利和比亞迪這些年做了哪些動作呢？先來看看比亞迪，從2020年開始比亞迪就不斷的投資理礦、鋰電的上游產(chǎn)業(yè)鏈以及開發(fā)芯片等。
而吉利最近收購了魅族，一個做手機的，魅族這個品牌已經(jīng)跌到了三線之外了，李書福這個布局是什么意思？他多年前喊出了一個口號：要讓2020年的時候，吉利的新能源車要占到90%的銷量。搞手機是要干什么？
我們說了未來的汽車，新能源汽車是1.0版本，那么2.0版本是智能汽車的話，那么現(xiàn)在的新能源車搭載的各種的操作系統(tǒng)會帶來非常大的影響，比如說，避免車禍以及意想不到的危險等。
現(xiàn)在的新能源車搭載的操作系統(tǒng)，汽車專用的，把手機搭載在汽車上面，操作更為流暢，跟數(shù)據(jù)庫的信息交換更為快捷。
李書福要收購手機的野心就是要將手機搭在他的新能源、智能汽車上。
李書福還布局智能汽車：集度。收購手機只是他的第一步。吉利除了汽車還有一個吉利集團，這個集團干什么呢，放衛(wèi)星啊。是不是看到了一種熟悉的身影，或者是聞到了一種熟悉的味道？沒錯！特斯拉啊，特斯拉不僅僅是新能源車，馬斯克還放衛(wèi)星。
未來的智能汽車是一個移動的通訊城堡，一個移動的數(shù)據(jù)庫、一個移動的操作平臺、一個移動的人工智能設(shè)備。
如果你只是有一個流暢的操作系統(tǒng)，技術(shù)跟不上的話，未來在智能汽車領(lǐng)域的競爭是白搭，所以李書福用衛(wèi)星，除了滿足未來的智能汽車的發(fā)展需求，還有太多的利用價值，比如遙感定位等。李書福搞衛(wèi)星，未來有相當多的商業(yè)用途，比如李書福還發(fā)布了電動皮卡等。
那我們來看一看吉利到底怎么樣？這也是靈魂三問。品牌萬花筒，留給吉利的空間有多少？
說實話到現(xiàn)在為止，在街上我都不知道哪些個車是吉利的。你們可以假設(shè)，假設(shè)一個汽車品牌奧迪、寶馬的標志一目了然，BMW ，別摸我。中國的比亞迪是什么？白洋淀是吧。
但是吉利的標志是什么？說實話我現(xiàn)在記不住，吉利的標志是什么？到現(xiàn)在我還沒有琢磨出來。如果無法給人深刻的第一印象，那就是失敗啊。
01 品牌萬花筒，留給吉利的空間有多少？
吉利的汽車有多少子品牌呢？有好多，不止是吉利汽車旗下，還有吉利控股收購的一些。
吉利汽車原先有3大子品牌：全球鷹、帝豪、幾何。帝豪品牌的圖標樣子，有點像俄羅斯方塊。后續(xù)又整出來了極氪、領(lǐng)克，還跟力帆科技合作整出了楓葉汽車。
當然，吉利汽車的母公司吉利控股還收購了馬來西亞的寶騰、沃爾沃、路特斯、英倫、遠程商用車等?？梢钥吹郊麄€大集團下面曾有11個品牌，吉利汽車自己有近6個品牌。
吉利汽車自己在售賣的車型有多少呢？
吉利目前在售車型共有26款，其中根據(jù)車型來分的話18款。已經(jīng)停產(chǎn)或者接近產(chǎn)品周期末期的車型：遠景X3 PRO、吉利遠景和遠景X6 PRO這三款車型；還有幾款電動產(chǎn)品目前已經(jīng)停產(chǎn)或者聲量較?。旱酆繥Se、帝豪GL PHEV、嘉際PHEV、新繽越PHEV、星越ePRO和博瑞PHEV這幾款產(chǎn)品。
吉利汽車自己搞這么多的車型賣，品牌的認知怎么讓購買者區(qū)分呢？
我們之前曾經(jīng)分析過“白酒老二”五糧液，五糧液曾經(jīng)有好幾十個品牌，很難區(qū)分品牌認知度，除了一行小字五糧液榮譽出品以外，根本就不知道那是五糧液的酒。
而吉利什么雷神、帝豪、嘉際、星越等從名字上一聽，跟吉利有什么關(guān)系呢？如果這些車擺在你面前，你能夠認出它是吉利的品牌嗎？品牌是要植根于人心，吉利這么多品牌，這么多車型，誰記得住啊。
再來看下吉利汽車的銷量和對比情況。
2019年，吉利汽車總銷量136萬輛，比亞迪總銷量46萬輛，長城汽車總銷量是106萬輛。
2020年，吉利汽車銷量是132萬輛，下滑了。2021年，吉利汽車銷量是132.8萬輛，比2020年就多了幾千輛。銷量下滑的態(tài)勢沒啥改變。
比亞迪2020年總銷量是42萬輛，比2019年下滑了。但是到了2021年，比亞迪總銷量74萬輛，今年上半年，比亞迪已經(jīng)64萬輛了，銷量破百萬很有可能。
長城汽車2020年總銷量109萬輛，比2019年增長了。長城汽車主要主打SUV，2021年長城總銷量126萬輛,長城汽車不斷的在爬坡。
所以，吉利汽車近年來，銷量沒有太多改善，疲軟態(tài)勢沒有的改變。
那我們再看看它們的新能源車銷量。因為現(xiàn)在比傳統(tǒng)的燃油車沒有意義，估值上不去。
傳統(tǒng)的燃油車給30倍估值都嫌高，因為就是個制造業(yè)。這些汽車企業(yè)未來的估值空間要看新能源車情況。
2019年，吉利汽車新能源賣了11.3萬輛，2020年新能源賣了6.8萬輛，2021年新能源賣了10萬輛。
雖然吉利汽車新能源在2020年有所回升，但是沒有回到2019年的情況。
再看看比亞迪，2019年新能源賣了22萬輛，2020年，因為補貼下來了，賣了18萬輛，2021年一下飆到60萬輛。長城汽車2019年新能源賣了3.9萬輛，2020年新能源賣了5.7萬輛，2021年新能源賣了13萬輛。
所以，吉利汽車在新能源汽車這個領(lǐng)域還是相當之弱的。那么是吉利汽車進入新能源汽車的時間晚嗎？
其實不晚，2015年的時候，李書福就提出了“藍色吉利行動計劃”。當時他給自己定了一個小目標：在2020年的時候，吉利汽車的新能源要占到銷量的90%。
現(xiàn)在，我們看看這個當時的新能源車銷量占比90%做到了嗎？
2020年，吉利汽車新能源就賣了6.8萬輛，而汽車總銷量是132萬輛，差距太大了，啪啪打臉。
2015年時候，特斯拉還沒有進入中國，蔚來、理想、小鵬造車新勢力剛剛成立。吉利的藍色行動計劃提出來的當年，旗下就推出了一款純電動車“帝豪EV?！?/p>
2015年帝豪EV賣了2.7萬輛，開局非常好。第二年賣了 4.9萬輛，兩年賣了7.6萬輛。就在大家滿懷期望的時候，以為吉利的藍色行動計劃要爆發(fā)的時候，才發(fā)現(xiàn)到后面，吉利沒什么新的動作了。
2016年之后，吉利汽車又推出了很多車型，博瑞、博越、繽瑞、繽越等。重點是這些車是傳統(tǒng)燃油車。
而也就是在這一年，吉利汽車的新能源車毫無進展的2017年，吉利汽車依靠著傳統(tǒng)燃油車，一舉銷量突破百萬，超過了長安汽車，成為中國銷量冠軍。
到了2018年，簡直就是一路狂奔。這一年，吉利汽車賣了150萬輛車，它就成為當之無愧的自主汽車的一哥。
當吉利在為自己的傳統(tǒng)燃油車驚喜的時候，蔚來、理想、小鵬等造車新勢力在突飛猛進搞研發(fā)，比亞迪的王傳福是在不斷的去積蓄能量。他們只想一個目標：那就是大量的搞新能源車。
2018年，在北京車展，李書福說了一句話，把在座的造車新勢力那都氣壞了。李書福當時說，“互聯(lián)網(wǎng)公司造車，就是一天到晚瞎忽悠老百姓。”
當然，也有人說李書福是“汽車瘋子”“牛皮大王”，說實話這玩意也不是我們給他定的，只是說他有那種倔強的勁，做任何事情要永不妥協(xié)。這個還是值得稱贊的。
那么吉利汽車賣的車挺多，業(yè)績?nèi)绾文?？我們看看吉利汽車營收對比。
2019年，吉利汽車974億營收，2020年的時候，居然還少了50幾個億，營收變到了920億，2021年的時候，營收又一下到了1000億。
銷量沒怎么變化，營收增了，證明吉利汽車在高端車方面發(fā)力，而低端車，那種低毛利的車，可能有所淘汰。
再看一看利潤的對比，不難發(fā)現(xiàn)，吉利的汽車也是越來越不賺錢。
2019年，吉利汽車賺了82億元，到了2020年，利潤降到了55億元，2021年是43.5億。43億利潤跟1000億營收相比，才4%，太差了。
吉利汽車的毛利有多少呢？
2019年，吉利汽車的毛利是169億元，到了2020年的時候下降到147億元，到了2021年的時候，因為營收過千億，所以說吉利汽車的毛利賺了174億元。
比亞迪的毛利從2019年的180億，一直飆升到2021年的236億，長城汽車由2019年的154億，飆升到2021年的220億元。吉利汽車是最低的。
我們再看看毛利率。
吉利汽車的毛利率變化不大的，反而比亞迪的毛利率下降很多。
當大量的人去買新能源車的時候，傳統(tǒng)燃油車的銷售成本可能會提升。
比亞迪我們之前分析過，它增收不增利，它的毛利下來了。因為比亞迪大量產(chǎn)業(yè)自己搞，當一定產(chǎn)量突破到一定量的時候，邊際成本靠人海戰(zhàn)術(shù)降不下來，所以它的毛利率就會越走越低。比亞迪的問題在于怎么樣走出他自己豐富的“王國”，形成一個包容開放的生態(tài)圈。
那么吉利的凈利率怎么樣呢？
吉利汽車的凈利潤就是王小二過年——一年不如一年。2019年，吉利汽車的凈利率8.4%，2020年降到了6.05%，2021年進一步降到4.28%。也就是說汽車越來越不賺錢。
也就是說，從比亞迪和吉利的情況，我們得出一個結(jié)論，在中國造車可能不賺錢。
那有人說特斯拉為什么賺錢呢？
特斯拉一開始很多年也不賺錢，但是現(xiàn)在，特斯拉搞車身一體化，然后導(dǎo)致他的成本降低，然后毛利率提升，所以人家開始賺錢。
那么對于吉利汽車來說，如果固守傳統(tǒng)的燃油車，它的薄利以及凈利率會越來越低，因為他的成本會越來越高。
我們看一下吉利的負債。
吉利汽車2019年負債是531億元，2020年負債是466億元，2021年負債是641億元。
其實我們發(fā)現(xiàn)，汽車這幾年隨著新能源車的規(guī)模的發(fā)展，以及汽車滲透率的提升，汽車企業(yè)的負債也是水漲船高。因為它們大量的要投入生產(chǎn)，要備貨。所以要增加負債，特別是流動負債。
2019年，吉利汽車的流動負債是480億元，總負債530億元，流動負責相當于占了85%以上。2021年，吉利汽車 640億的負債里邊，有603億是流動負責，差不多90%。
比亞迪由2019年的1080億的流動負債，上升到2021年的1713億的負債。
不過，吉利汽車的這個負債跟比亞迪不一樣，比亞迪里邊還有200多億的合同負債。吉利汽車在港股上市，合同負債沒有這個項目。我們相信，可能會小于比亞迪的合同負債。
應(yīng)收賬款及票據(jù)方面，吉利汽車2019年是258億，2020年是278億，2021年是315億，應(yīng)收賬款是越來越多。
比亞迪的應(yīng)收賬款逐年降低，由2019年的401億一次降到2020年的393億，到了2021年大量的新能源車要排隊買車，所以比亞迪的應(yīng)收賬款降到355億。
應(yīng)付賬款比較有意思。
吉利汽車的應(yīng)付及應(yīng)付票據(jù)，2019年是478億，2020年是415億，2021年提升到了579億。應(yīng)付賬款越來越多，證明吉利汽車在走上坡路。
意味著吉利汽車對上游的有兩個可能：第一個可能是對上游的話語權(quán)加強；第二可能就是周轉(zhuǎn)率下降競爭力減弱。
那我們再來看看存貨情況。
吉利汽車的存貨從2019年的48億上升到2021年的55億，存貨基本沒有增長。但是。比亞迪存貨從2019年的255億，飆升到了2021的433億。長城汽車也翻倍了，由2019年的62億翻倍到2021年的139億。
汽車的存貨主要是原材料，以及沒有賣出去的車。
從存貨的周轉(zhuǎn)率，我們就會發(fā)現(xiàn)吉利汽車的存貨周轉(zhuǎn)率大概是20天左右，比亞迪的存貨的周轉(zhuǎn)率是90天左右，長城汽車的周轉(zhuǎn)率大概是30天左右。
有沒有發(fā)現(xiàn)一個很有意思的現(xiàn)象，比亞迪在我們之前講的時候說，它的產(chǎn)業(yè)鏈都是自給自足，大多數(shù)他都是一個比亞迪自己的封閉的產(chǎn)業(yè)鏈。所以他從生產(chǎn)到最后賣掉，存貨90多天。
而吉利都是組裝的，都是由供應(yīng)鏈來搞的，所以說它的車要組裝按照現(xiàn)在新能源車的話，要幾個小時，如果一體化壓鑄出來車身的話，要幾分鐘。
那么吉利汽車和比亞迪來說，實際上這兩種方式在3家公司商業(yè)模式馬上就會呈現(xiàn)出來。吉利汽車靠的是整個的供應(yīng)鏈組裝，比亞迪靠的是自己內(nèi)生的生態(tài)系統(tǒng)供給。長城汽車也是一樣的，靠的是第三方材料供給。
最后看一下現(xiàn)金情況，吉利汽車2019年現(xiàn)金及等價物是192億元，到了2021年是280億元，也沒增加多少，90億左右。
再看看比亞迪，比亞迪2019年是116億的現(xiàn)金，到了2021年的時候，現(xiàn)金已經(jīng)將近500億了。長城汽車現(xiàn)金由2019年的97億飆升到了2021年的330億。
從現(xiàn)金及其現(xiàn)金等價物可以看得出，長城汽車這兩年的銷售都非常的激進。所以說人家也闊起來了。
02 吉利被低估了嗎？
先看一看吉利當前市盈率有多少倍：
截至8月5日，吉利汽車的市盈率（TTM）為30.15倍，同期比亞迪股份的市盈率（TTM）為191倍，長城汽車的市盈率（TTM）為13.57倍。
你們覺得吉利汽車的估值是高是低？目前看是處于居中位置，對吧？如果吉利汽車的市盈率跟長城汽車的一樣，意味著市值得腰斬。
那么，現(xiàn)在的汽車到底應(yīng)該怎樣給估值呢？是用傳統(tǒng)柴油車還是新能源給估值？
吉利現(xiàn)在的卡位比較尷尬，比亞迪的車賣的是10-20萬/輛，特斯拉是30萬以上/輛，10萬以下的被哪吒、五菱神車等一些品牌占據(jù)，很多細分領(lǐng)域都被競爭對手切蛋糕了。
吉利提出要打造爆款的新能源車、要銷售方面升級、要放開吉利的主要經(jīng)銷商資源，但別忘了，在經(jīng)濟學上有一個詞叫路徑依賴：
當傳統(tǒng)燃油車每一年取得一個勝利的時候，老板關(guān)注的是收入、銷量，所有的營銷資源方面都要向賣得好的產(chǎn)品傾斜。而對于那些賣得差的，你覺得老板會把資源向它傾斜嗎？
我們接著看吉利汽車的歷史估值水平。近3年來，吉利汽車的平均PE（TTM）是24.57倍，2020年11月前，低于平均，2022年3月至5月，也是低于平均的。
歷史上，吉利在收購沃爾沃后，于2016年3月推出了一款博越SUV。定價更高的博越上市后，成為爆款。博越系列的成功拉動吉利市占率和盈利能力提升，吉利2016-2017年，股價上漲了近10倍，市盈率從12倍多漲到了33倍左右。
吉利汽車估值最高峰的時候是在2021年1月，當時估值最高達46.8倍，之后掉下來了，最低掉到了2022年3月份的15.8倍左右。
原因可能包括幾點，
一是跟吉利新能源車高開低走有關(guān)，吉利搞新能源車很高調(diào)，但最后效果一般；二是跟沃爾沃的合并失敗了。此外，也可能受到來自疫情方面的影響。
從港股汽車指數(shù)來看，該行業(yè)當前的估值是25.57倍，略高于危險值，但遠高于14.16倍的中位數(shù)估值，處于比較高的位置。不難發(fā)現(xiàn)，吉利汽車當前30倍的估值是高于行業(yè)整體的。
有券商機構(gòu)認為，“當前吉利處于相對低估狀態(tài)，為四大百萬輛級自主車企中估值最低一家，混動作為自主崛起第三波紅利，吉利有望成為第二家拿到紅利的車企”。
我覺得這個券商的說法不合適，在百萬銷量中，吉利汽車的新能車銷量不到12萬，這樣吹捧誰會信？所以大家平時看券商研報的時候，應(yīng)該抱著謹慎的態(tài)度去看。
實際上，吉利在新能源汽車的道路上，出現(xiàn)了多個波折，這個大家可以自己去搜索相關(guān)信息。
03 吉利的戰(zhàn)略能成功嗎？
回顧吉利發(fā)展歷史，這家公司最初是搞電冰箱配件的。
1994年，吉利開始正式進入摩托車行業(yè)。到了1997年，才正式進入汽車產(chǎn)業(yè)，成為中國第一家民營轎車企業(yè)。2001年時，吉利獲得了轎車生產(chǎn)資格，成為國內(nèi)首家獲得該資格的民營企業(yè)。
2003年，吉利汽車開始出口海外；2005年赴港上市；2006年，吉利與英國錳銅集團簽署協(xié)議，合資在上海生產(chǎn)上海英倫TX4經(jīng)典商務(wù)車；2009年，吉利收購了澳大利亞變速器制造商DSI。
2010年，吉利從福特手中以18億美元拿下了沃爾沃100%的股權(quán)。
2013年2月，吉利收購倫敦出租車公司；2018年。吉利收購了奔馳的母公司戴姆勒9.69%的股權(quán)；2019年，又收購了smart汽車50%的股份。
總結(jié)來看：吉利汽車的演變就是“模仿——收購——自主研究”。
在2015年，李書福提出了“藍色吉利行動計劃”，并定下一個小目標：2020年將吉利汽車的新能源車銷量占比提高到90%以上，純電動汽車銷量占比35%。
吉利就在2015年和2016年分別賣了2.7萬輛、4.9萬輛新能車，2016年之后，吉利的新能源越來越表現(xiàn)糟糕，吉利汽車在2019年新能源車銷售成績是11.3萬輛，2020年，回落到了6.8萬輛。
從結(jié)果來看，“藍色吉利行動”的戰(zhàn)略方向并沒錯，但是戰(zhàn)略執(zhí)行的確是失敗了，更確切地說，它浪費了蟄伏、耕耘新能源領(lǐng)域的最佳時機，還是把更多精力給了傳統(tǒng)燃油車。
目前，新能源汽車市場的競爭激烈，高手如云，每個價格段巨頭林立，極氪要占30萬的坑，幾何主打6-15萬元純電市場，是否真的能拼得過特斯拉、哪吒等企業(yè)？
說到這里，吉利汽車有什么亮點？現(xiàn)在它要搞三大智能體系：
一是搭建智能能源體系，擬推出全新“換電出行品牌”。
二是搭建智能制造體系。資料顯示，“吉利工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺Geega”已服務(wù)數(shù)十家集團企業(yè)，在吉利汽車15個業(yè)務(wù)應(yīng)用場景中落地驗證。
三是智能服務(wù)體系，吉利汽車建立超 2000 家數(shù)字化智慧門店，App用戶規(guī)模超1000萬。
大家看好吉利汽車的戰(zhàn)略嗎？
04 吉利新能源前景如何？公司回應(yīng)
李書福到底是不是一個合格的董事長？1997年，李書福正式進入汽車產(chǎn)業(yè)。這就有了李書福和吉利汽車的故事了。
我們看一看李書福有關(guān)汽車的言論。1997年，李書福說：“汽車有啥了不起，不就是四個輪子、兩部沙發(fā)加一個鐵殼嗎？2002年，吉利生產(chǎn)廉價低端的汽車，李書福有言：“要像賣白菜一樣賣汽車”
2018年北京車展上，李書福說：“今后主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的一定是汽車企業(yè)，而不是互聯(lián)網(wǎng)公司，有些企業(yè)造車是意在資本市場上圈錢，所謂造車新勢力就是一天早晚瞎忽悠老百姓”。
李書福還曾在一個汽車論壇上說：“中國人一開始造車，通用、福特就遲早要關(guān)門！”這話氣得幾個跨國公司代表中途退場。
李書福對吉利的新能源汽車品牌極氪，寄予厚望，但是按照過往以及現(xiàn)在吉利內(nèi)部資源的分配來看極氪還有待觀察。李書?，F(xiàn)在也著急，他要搞智能汽車。
智能汽車集度，是跟百度合作的。百度在自動駕駛方面，現(xiàn)在可以說是遙遙領(lǐng)先，百度在這家公司里邊的股份是55%，吉利是45%，吉利實際上就是一個工藝制造的一個產(chǎn)業(yè)。
我們回過頭來看看，李書福在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)失去了先發(fā)優(yōu)勢，他現(xiàn)在收手機，發(fā)衛(wèi)星，搞系統(tǒng)，正在儲備的是智能汽車。
那么未來智能汽車能不能夠讓吉利迎頭趕上呢？我們給吉利的董秘辦打個電話。
李德林：我們是一個投資者互動平臺，叫尺度。有投資者問，吉利的新能源車從2015年開始就很不錯，但是這兩年反而量上不去，是為什么？
吉利汽車董秘辦：應(yīng)該說是我們過去兩年的這個漲幅，沒有跟得上一些比較頭部的新能源公司，這么說比較準確一點。
我覺得我們應(yīng)該在今年下半年、明年就會有一個比較大幅的增長。
李德林：你們跟百度合作了集度的項目，現(xiàn)在推進怎么樣？
吉利汽車董秘辦：在網(wǎng)上已經(jīng)有那個樣車出來了，應(yīng)該是明年可以交付吧。
李德林：但是這個跟這支股票所對應(yīng)的這個實體，是沒有關(guān)系的，大家肯定更希望的未來你們把這一塊能夠注入到上市公司的話，肯定比傳統(tǒng)燃油車的估值。
吉利汽車董秘辦：您知道極氪這個品牌嗎，這個就是我們并表的一個專門做智能電動車的。
李德林：收購的手機業(yè)務(wù)最后會裝入進去嗎？
吉利汽車董秘辦：我不能說不會裝，也不知道會不會裝，合作是肯定已經(jīng)在做了，裝不裝的話，如果股東有這個訴求的話，可以跟我們提，董事會去考慮。
新能源汽車這一方面，如果您看到過去6個月的新能源總數(shù)的話，我們應(yīng)該是一路向上的。目前吉利的新能源車應(yīng)該是中國前5是沒有問題的，就是每個月的銷量，或者上半年的銷量來計。
我們的增速是中國，不管是合資還是自主品牌里現(xiàn)在是第一的，我們也會保持這么一個速度，我不說一定是第一的這個增速，反正保持一個較高的速度，去提升我們的新能源占比，而且下半年應(yīng)該會比上半年更好，這個趨勢是確定的。
李德林：也就是說原來的吉利的銷售渠道，都會全面的向新能源汽車進行傾斜或者說開放，加大他的那個銷售力度對嗎？
吉利汽車董秘辦：這個是一個方面，最核心的當然還是你要有這個消費者喜歡的新能源車型推出來。
李德林：爆品你們就是寄希望于極氪等這些個品牌上面對吧
吉利汽車董秘辦：我們在這個插電混動方面也在下很大的功夫，這塊也是一個重要的增量啊，包括我們的幾何，主要是面向于這大眾的，簡單來說20萬以下。然后極氪是高端的。
李德林：極氪如果量上去的話，對你們毛利率會不會有所提升？
吉利汽車董秘辦：極氪這個今年才是第1年，現(xiàn)在的毛利率還是比較低的，如果說他的量往上走，會不會相對于今天來說，給毛利率帶來一些好處，那是絕對的。
李德林：好，感謝，拜拜。
吉利曾經(jīng)在幾年前，就已經(jīng)錯過了一個風口，那么吉利能不能夠在未來繼續(xù)抓住這個風口，就像他們董秘辦說的那樣，在今年下半年，能夠繼續(xù)保持一個高增長，他們的內(nèi)部的戰(zhàn)略，能夠堅定的向新能源方面去執(zhí)行，這個還需要交給時間。
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