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即便電動車時代，市面上的新車型如同井噴一般曝光，亮相，預售，交付。

但消費者只要真對電動車產(chǎn)生購買意向，就會發(fā)現(xiàn)，真正符合自己需求的電動車，選擇其實并不多。

為了更多的曝光與銷量，廠商們在打造產(chǎn)品時，都格外注重自己的產(chǎn)品或品牌特點，似乎沒有明確標簽，就無法在這個競爭激烈的時代生存。

這樣造成的后果就是，當品牌們絞盡腦汁，拗出各種姿勢造出一輛，似乎有足夠特點，滿足廠商心理預設的用戶標簽的新車時，總會搞出一些讓真實消費者覺得有些糟心的產(chǎn)品妥協(xié)。

畢竟智能電動汽車中“智能”，“電動”和“汽車”這三個標簽，在過去，完全不在一個領域。汽車又是一個極其復雜的工業(yè)體系，做得好智能化的，不一定搞得定電池，研發(fā)得了電池的，沒什么造車經(jīng)驗，造車經(jīng)驗多的，往往對智能化功能，又接觸不多。

但這樣的行業(yè)壁壘困境，衍生出的新車型產(chǎn)品短板，本不應該讓普通消費者承擔。

別被互聯(lián)網(wǎng)造車給忽悠了

某種意義上，電動汽車這個行業(yè)，被一些新入局的玩家誤導了。

受限于自身的體量規(guī)模和商業(yè)信任程度，在打造一些新車型時，行業(yè)中的新玩家特別喜歡突出自研這個概念。

似乎只有自研，才代表與舊時代的決裂，代表自身實力突出，代表對消費者負責。似乎只有自研，才能講出一個中國汽車產(chǎn)業(yè)獨立崛起，彎道超車的美好故事。

但百年汽車行業(yè)之所以被稱為產(chǎn)業(yè)，就因為汽車相關的行業(yè)幾乎涉及到一個國家所有的工業(yè)。從最初的原材料（如鋼鐵，有色金屬，石化材料等）的加工，到汽車零部件（如橡膠，電子元器件，機械工件，紡織物，玻璃等）的采購，到汽車的生產(chǎn)制造，最終通過經(jīng)銷商賣到最終用戶手中。這其中涉及到的工業(yè)就有鋼鐵，有色金屬，石油化工冶煉，還有廣告?zhèn)髅?，金融保險，物流能源等行業(yè)。

也有人曾經(jīng)做過估算，汽車的每1元，可以給整個社會帶來的增值是2.56元。

所以沒有任何一家汽車主機廠，不需要供應商，不需要合作方，可以閉門造車。

當然，在電動化和智能化的新時代，自研確實可以為一些新車帶來一些獨占功能，但很顯然，自研程度的高低，并不應該成為消費者評判一款電動車先進與否的充分必要條件。

讓專業(yè)的人，做專業(yè)的事兒

隨著電動車的普及，消費者對于電動車的關注從最基礎的續(xù)航和充電補能，逐漸轉向智能，做不好智能化的電動汽車，在市場上并不會被消費者青睞，甚至都很難被看到。但做智能化功能，其實也不僅僅自研一條路可以走。

中國汽車行業(yè)最近幾年的激烈競爭，讓華為和寧德時代成為了智能汽車時代存在感極強的供應商，盡管二者都對外宣稱不會以自己品牌親自下場造車，但所有人都清楚，這兩家的能力，遠不止于成為一家傳統(tǒng)的汽車供應商。

但往往，強勢的合作伙伴會讓人感到有一些擔憂或恐懼，害怕自己失去掌控權。

直到有一家叫做阿維塔的品牌，決定聚合長安汽車與華為和寧德時代三方獨特優(yōu)勢，共同造車，造一輛真正做好“智能”，“電動”和“汽車”這三個標簽的智能電動汽車。

8月8日晚，阿維塔的第一款車，阿維塔11正式發(fā)布，三家行業(yè)巨頭的強強聯(lián)合，確實實現(xiàn)了一些這個行業(yè)中前所未有的奇妙化學反應。

首先是外觀，顏值是消費者買車時候的第一影響因素，即便電動車不需要傳統(tǒng)的發(fā)動機與傳統(tǒng)結構，可以讓設計師有更多發(fā)揮，但這里面還存在兩大問題：一個是車企的生產(chǎn)制造能力上限，一個是電機和電池架構帶來的比例難題。

更先鋒，更具未來感的車身設計，意味著車身上更多的曲面與線條，而汽車的外觀設計往往牽一發(fā)動全身，任何一個線條的改變，都可能直接影響到車身剛性和后期維修難度，對生產(chǎn)制造的要求也會指數(shù)級提高。

而電動車時代，平鋪在底盤的電池，不可避免會讓電動車顯得更厚更胖，電機的尺寸與布局，也會直接影響到車內(nèi)空間和駕駛姿態(tài)。

所以即便邏輯上，電動車理應比油車更酷，但現(xiàn)在市面上的大多數(shù)電動車，還是保持了相對傳統(tǒng)和保守的外觀。

但阿維塔，在長安汽車、華為和寧德時代的三方賦能下，給阿維塔11打造出了一套足夠先鋒的外觀設計以及非常協(xié)調(diào)的車身比例。

舉個最直接的例子，如果看正側面，會發(fā)現(xiàn)阿維塔11的比例非常協(xié)調(diào)，不會出現(xiàn)一些電動車那種非常胖的觀感，這是因為阿維塔11實現(xiàn)了0.61的軸長比，很接近0.618的黃金比例，配合大尺寸的輪轂和掀背外觀，也顯得整車扎實且運動。

阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏表示：

我原來在長安汽車管過造型。汽車造型設計中，工程和設計往往充滿挑戰(zhàn)，有些地方是工程妥協(xié)了，有一些地方是設計妥協(xié)了，但是我們在做阿維塔11的時候，幾乎沒有妥協(xié)。

除了外觀，在性能上，因為有華為和寧德時代的深度參與，阿維塔11同樣搭載了沒有任何妥協(xié)的行業(yè)領先功能。

華為的DriveONE雙電機智能四驅系統(tǒng)，最大功率425千瓦，百公里提速3.98秒。寧德時代的三元鋰離子電池包，可以讓阿維塔11放下90度或116度的大電池，在保證電池安全性的前提下，用極高的能量密度，提供足夠長的電池續(xù)航。跟bp合作的高壓充電網(wǎng)絡，可以讓阿維塔11具備240千瓦的高壓充電能力，10分鐘充電就能增加續(xù)航200km，滿足臨時的出行需求。

對于消費者最關心的電動車電池安全，因為寧德時代的加入，變得格外有保障。阿維塔11的電池電芯用了航空級的隔熱材料，能夠對電芯進行有效的保護。在電池包的系統(tǒng)里，通過系統(tǒng)流暢的仿真分析運算，即便是在極端少數(shù)情況下個別電芯失效，系統(tǒng)也能快速把失效電芯剔除出去，而且整套電池系統(tǒng)還有安全監(jiān)測傳感器的24小時監(jiān)控，實現(xiàn)電池的三重保險。

更重要的，是裝載在阿維塔11上的電池，運用了寧德時代的新一代CTP電池技術，與麒麟電池系出同源，即便在北方的低溫環(huán)境下，也能實現(xiàn)常溫狀態(tài)下，性能相等的高效充放電速度。

這套電池系統(tǒng)，也幾乎已經(jīng)是目前市面上已經(jīng)量產(chǎn)的純電動車中，安全系數(shù)最高的電池。

這些參數(shù)，如果單拎出來，可能在行業(yè)中并不罕見，每個都能成為一款電動車的絕對亮點，但能把這些功能聚合在同一輛車上，目前行業(yè)中確實只有阿維塔做到了。

在智能功能上，阿維塔并沒有選擇在一塊兒大屏上機械并單調(diào)的直接搭載華為鴻蒙系統(tǒng)，而是轉而選擇依托華為鴻蒙的底層系統(tǒng)，打造一套專屬智能座艙，通過對消費者需求的洞察，提供獨特的且人性化的智能化體驗。

比如車內(nèi)的攝像頭，都做了物理隔絕，可以充分照顧車內(nèi)隱私，比如車內(nèi)有PM 2.5的自動凈化，甚至在前排后排都有紫外線燈，開啟后提供殺菌功能，再比如，車內(nèi)的主動降噪技術，可以降低總聲壓級3分貝，峰值聲壓級降低可以達到13分貝。

你看，智能化，其實并不單單是使勁兒折騰中控屏幕這么簡單，車作為一個私人空間，所有設計都恰如其分的舒適空間，才是關鍵。

而在這套智能座艙下，是目前幾乎是行業(yè)天花板的華為強計算能力，高達400 TOPS的算力不但能保證輔助駕駛功能的高效實用，還能保證用戶在用車周期持續(xù)流暢的智能化體驗。車外的3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達和13顆高清攝像頭，也可以提供360度全覆蓋的融合感知能力。

別讓用戶做不該做的妥協(xié)

如今的消費者要買一款電動車，確實太難了。

要選品牌，要選技術，要選車型，甚至還得懂點兒技術，順帶拿著自己大宗消費的好幾十萬和自己未來三五年的用車體驗，去賭一個技術路徑的未來發(fā)展。同時還得擔心自己車的二手殘值，避免剛買不久的電動車，就貶值打了對折。

但對于任何一個普通消費者，買輛車的體驗，本不應該如此。

無論是智能，電動，亦或者是汽車，在中國汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的這些年，都各自涌現(xiàn)出了能做出世界領先產(chǎn)品的廠商和品牌。中國智能電動汽車對整個行業(yè)的引領，也不該被限制在廠商與廠商間的合作壁壘中。

畢竟合作共贏，遠比閉門造車效率更高。

長安汽車擁有160年深厚的制造業(yè)底蘊，華為是全球領先的ICT解決方案供應商，寧德時代不斷為全球新能源應用提供一流解決方案與服務，在如今這個電動車新品無論從外觀到技術都無限趨同，行業(yè)看似瘋狂但又無比平淡的時間段，CHN三方的合力賦能，讓阿維塔能夠打造出阿維塔11這輛在各個維度都足夠領先的產(chǎn)品。

中國電動汽車的所有潛在消費者，也多了這么一個不需要妥協(xié)的新選擇。