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有些車還在賣，但你以為它都停產(chǎn)了；而有些車停產(chǎn)了，你卻驚訝：它不早就不賣了么？

本周，最后一批共計(jì)18輛的i3電動(dòng)車在位于慕尼黑的寶馬博物館向用戶交付。寶馬為這批車打造了特殊的電鍍金色涂裝和黑色車頂，讓i3這一款誕生于近10年前的電動(dòng)小車難得具備了尊貴感。

作為寶馬在電動(dòng)車市場(chǎng)面向未來(lái)的先驅(qū)，i3 從2013年上市到今年7月停產(chǎn)的8年半時(shí)間里，共在全球賣出了25萬(wàn)輛，平均1年不到3萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)字放在中國(guó)市場(chǎng)，差不多是2021年特斯拉Model 3在華銷量的1/5，是其巔峰時(shí)期一個(gè)月銷量的一半不到。因此除了在北上廣深，我們很少看到i3的身影。

盡管是全行業(yè)的先行者，但幾乎沒(méi)有人能夠否認(rèn)，寶馬i3的造型放在智能電動(dòng)車排隊(duì)下餃子般的今天依舊具備未來(lái)感與科技屬性。然而，這款與特斯拉Model S幾乎前后腳發(fā)布的車型，并沒(méi)有在全球汽車市場(chǎng)掀起如后者一樣的波瀾。

最早有望成為特斯拉殺手的先驅(qū)，如今卻正式淪為了先烈。

最早的特斯拉殺手

盡管2013年末才上市銷售，但寶馬i3的誕生頗有些許儀式感。在《連線》雜志的一篇文章中，描述了2008年的一個(gè)下午，寶馬i系列項(xiàng)目組的負(fù)責(zé)人Ulrich Kranz面對(duì)長(zhǎng)期處于保密狀態(tài)，而在此刻剛剛正式公開(kāi)團(tuán)隊(duì)的一段發(fā)言：

“我們將白手起家，打造一款跑車和城市通勤用車。其中的挑戰(zhàn)無(wú)需贅述，我要告訴你們的是：在這過(guò)程中，必然伴隨著汗水、眼淚乃至獻(xiàn)血?！?“任何不愿參與的人，現(xiàn)在就可以離開(kāi)。”

也許是俾斯麥宰相給德意志民族埋下的“鐵與血”基因在這一刻生效了，這位如今已經(jīng)入職了蘋果汽車團(tuán)隊(duì)的時(shí)任寶馬電動(dòng)汽車高管，給團(tuán)隊(duì)來(lái)了一場(chǎng)無(wú)比悲壯的動(dòng)員。彼時(shí)，電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈與現(xiàn)在相比遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上。無(wú)論是大功率快充還是三元鋰電池，在汽車領(lǐng)域都還沒(méi)有成熟的應(yīng)用記錄。

事實(shí)上，當(dāng)時(shí)Ulrich Kranz能參考對(duì)象的只有大洋彼岸的特斯拉。這家在很長(zhǎng)一段時(shí)間都看起來(lái)不那么靠譜的公司，剛剛在同一年交付了基于路特斯 Elise跑車車身和底盤打造的電動(dòng)跑車——Roadster。這款車采用了碳纖維車身和鋁合金框架，塞進(jìn)了6831顆過(guò)去用于電子消費(fèi)品上的松下18650電池。當(dāng)時(shí)的特斯拉Roadster，以4秒級(jí)的0-100公里/小時(shí)的加速和245英里（約394公里）的續(xù)航里程成為了美國(guó)西海岸富豪們熱議的話題。

但從傳統(tǒng)汽車企業(yè)的角度而言，無(wú)論是特斯拉還是Roadster都像是美國(guó)人一貫的“作妖”成果。當(dāng)時(shí)，大家噴這款車來(lái)角度不要太多，以至于“連續(xù)行駛幾十公里后需要打開(kāi)前機(jī)蓋散熱”已經(jīng)不是最大的一個(gè)槽點(diǎn)。

如圖所示，馬斯克老師那時(shí)候還沒(méi)植發(fā)

對(duì)于如何打造面向未來(lái)的電動(dòng)汽車，Ulrich Kranz和他寶馬技術(shù)團(tuán)隊(duì)的解題思路非常的“汽車”：減重+更改能源驅(qū)動(dòng)形式。在車身層面，寶馬創(chuàng)紀(jì)錄地和全球領(lǐng)先的碳纖維材料制造商SGL集團(tuán)建立了合資公司，用CFRP（Carbon Fibre Reinforced Plastics，即碳纖維復(fù)合材料）打造了i3的整個(gè)車架和車體材料。雙方在萊比錫建立了合資工廠，使用173個(gè)機(jī)器人配合粘合劑，采用全自動(dòng)化的方式生產(chǎn)。整條產(chǎn)線的硬件加上研發(fā)成本“高達(dá)數(shù)十億歐元”，是寶馬面向未來(lái)投入的賭注。

而在動(dòng)力層面，寶馬為i3配備了22kWh的電池，可以實(shí)現(xiàn)185公里，這在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是了不起的創(chuàng)新。在考慮到當(dāng)時(shí)無(wú)論是歐洲、北美還是全球其他地區(qū)的充電設(shè)施匱乏程度后，寶馬還在初代i3上推出了增程版——該系統(tǒng)由一個(gè)0.647升排量的雙缸汽油增程器和8升的油箱組成，可以為車輛額外提供80-100公里的續(xù)航里程。當(dāng)用戶電力不足時(shí)候，這個(gè)讓理想ONE1.5T三缸機(jī)都顯得頗為豪華的增程器，就可以用類似摩托車的噪音和抖動(dòng)，把你從安靜的電動(dòng)駕駛帶回現(xiàn)實(shí)。

在上市之初，寶馬i3在市場(chǎng)中顯然有相比較特斯拉更高的品牌號(hào)召力。在2014年8月，僅在北美市場(chǎng)中i3就賣出了1025輛，超了特斯拉Model S接近一倍。而在歐洲市場(chǎng)，寶馬i3依舊在各國(guó)全面碾壓了Model S，一時(shí)間風(fēng)頭無(wú)兩。

不過(guò)在一年之后，寶馬i3就淪為平庸，迅速成為了一款邊緣化的“玩具”車型。

i3的挫折，與寶馬的嚴(yán)重誤判

時(shí)間進(jìn)入2015年，在價(jià)格更低廉的日產(chǎn)LEAF、通用VOLT和產(chǎn)能拉滿的Model S的三重夾擊下，i3在北美地區(qū)迅速跌出了前三。

這其中縱然有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的因素影響，但作為一輛古早型電動(dòng)汽車，寶馬i3同樣也有不靠譜的地方。2017年寶馬中國(guó)曾經(jīng)因“油箱通風(fēng)管存在隱患”召回了2014-2016年在中國(guó)交付的所有i3。這些車的油箱通風(fēng)管布置不合理，有可能會(huì)因“長(zhǎng)時(shí)間磨損后導(dǎo)致燃油正氣泄漏，增大車輛起火風(fēng)險(xiǎn)”。

不過(guò)幸好這波召回在中國(guó)影響的車主實(shí)在有限，僅僅358輛。兩年的時(shí)間，足夠?qū)汃R3系在中國(guó)賣出40萬(wàn)輛了，而i3的總交付量還沒(méi)單個(gè)4S店一年的汽車銷售數(shù)量更多。原因無(wú)他：這款車實(shí)在太不接地氣了。

在2014年i3進(jìn)入中國(guó)時(shí)，這款車的電動(dòng)版指導(dǎo)價(jià)高達(dá)44.98萬(wàn)元，增程版則直接把價(jià)格干到了51.68萬(wàn)元，這還不算進(jìn)口稅和購(gòu)置稅——是的，直到2017年寶馬i3才進(jìn)入了工信部《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》，享受了領(lǐng)購(gòu)置稅和新能源汽車牌照等優(yōu)惠政策。而在美國(guó)，i3的定價(jià)僅為4.135萬(wàn)美元起，約合25.3萬(wàn)元。

更要命的是，寶馬i3新車在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都不支持直流快充。這導(dǎo)致用戶只能通過(guò)家用和共用交流充電樁，以及“飛線”的方式進(jìn)行充電。結(jié)合在2017年升級(jí)后才200公里出頭的續(xù)航里程，寶馬i3實(shí)在不具備太多市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，除了在路上被老司機(jī)看到后高呼“有錢人”之外，這款車這中國(guó)市場(chǎng)都是“吉祥物”般的存在。

而當(dāng)我們站在2022年回望i3這款車，也能感受到寶馬集團(tuán)對(duì)于電動(dòng)汽車，乃至智能電動(dòng)汽車?yán)顺钡恼`判。首先，寶馬并沒(méi)有充分領(lǐng)會(huì)到中國(guó)，以及全球大部分地區(qū)用戶對(duì)于續(xù)航里程這件事的焦慮。因此，該公司并沒(méi)有在一開(kāi)始就為i3配備快充模式，并自建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。直到2019年，寶馬i3可兼容直流充電樁，續(xù)航里程達(dá)到340公里的“快充版”才姍姍來(lái)遲。彼時(shí)，盡管i3已經(jīng)降價(jià)到了33.98萬(wàn)元，但用戶已經(jīng)可以用不到30萬(wàn)元的價(jià)格購(gòu)買model 3了。

其次，研發(fā)搞錯(cuò)了重點(diǎn)。盡管在外觀、內(nèi)飾以及車身設(shè)計(jì)上，i3都擁有足以載入汽車發(fā)展史冊(cè)的優(yōu)秀設(shè)計(jì)，但這款車實(shí)在過(guò)于聚焦在“城市通勤”上。碳纖維的車身+車架帶來(lái)了高昂的維修成本，對(duì)開(kāi)門的設(shè)計(jì)盡管精妙，但同時(shí)也拉高了車輛售價(jià)。獨(dú)特的生產(chǎn)工藝也導(dǎo)致這款車無(wú)法在德國(guó)以外的地區(qū)進(jìn)行本土化生產(chǎn)，這都讓i3的售價(jià)長(zhǎng)期處于高位。試想：中國(guó)人民到底是多有錢，才會(huì)花30萬(wàn)元買一款長(zhǎng)度4米出頭的小電動(dòng)車，只滿足城市通勤的需求？

沒(méi)有B柱的i3，車內(nèi)空間相當(dāng)寬裕 圖片來(lái)源：汽車之家

最重要的是，i3在智能化領(lǐng)域毫無(wú)建樹(shù)。盡管擁有了相當(dāng)具備未來(lái)感的外觀和內(nèi)飾，i3在智能座艙和智能駕駛層面乏善可陳。同時(shí)代交付的特斯拉Model S已經(jīng)布置了相較傳統(tǒng)汽車迥然不同的電子電氣架構(gòu)，并為更高級(jí)別的智能駕駛功能留足了升級(jí)空間。但不論是在華初始售價(jià)高達(dá)50萬(wàn)元的i3，還是它指導(dǎo)價(jià)接近200萬(wàn)的大哥i8，車道保持、自適應(yīng)巡航均不具備。可以說(shuō)，寶馬在i3上實(shí)現(xiàn)的更多是車身工藝、生產(chǎn)制造以及材料方面的經(jīng)驗(yàn)積累，對(duì)于高壓快充、智能駕駛等方面，似乎在一開(kāi)始就沒(méi)考慮到。

因此，寶馬在先后停產(chǎn)了i8和i3后，基本已經(jīng)斷了在電動(dòng)跑車和電動(dòng)城市微型車方面的念想。該集團(tuán)新一代的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，例如iX3、i3、i7和iX，更多是基于現(xiàn)有的燃油車產(chǎn)品所在級(jí)別而打造。在喪失了濃厚的未來(lái)感后，這些車型變得更加符合大眾市場(chǎng)的需求，因此也獲得了更好的銷量。

例如，新的i3在上個(gè)月就賣出了1100多輛，已經(jīng)排進(jìn)了中國(guó)30萬(wàn)元以上豪華轎車的前十名了。

盡管在產(chǎn)品定價(jià)和車型定位上有不少槽點(diǎn)，但這都不妨礙已經(jīng)離我們漸行漸遠(yuǎn)的i3在好看之余，同樣是一輛好開(kāi)的車。

筆者所在的虎嗅，就有一位同事在2019年購(gòu)買了一輛寶馬i3。這位家住天津市核心城區(qū)，頻繁需要接送孩子穿過(guò)城區(qū)的羊腸小道上下學(xué)的大哥，在下定MINI Cooper的過(guò)程中被同在店內(nèi)展示的寶馬i3所吸引，最終用了一個(gè)燃油車指標(biāo)，把這輛花費(fèi)不到27萬(wàn)元的小車領(lǐng)回了家。

談起這款車，我的這位同事語(yǔ)氣中明顯帶著欣喜?！办`動(dòng)”、“好開(kāi)”、“全碳車身”、“特別輕”、“續(xù)航準(zhǔn)”是他給這款車的關(guān)鍵詞。“一到周末，我跟我媳婦就搶著開(kāi)這輛車。”體現(xiàn)了他全家人對(duì)這輛車的喜愛(ài)。

也許世界上總有這么幾款車，能夠讓開(kāi)過(guò)它的人在相逢時(shí)會(huì)心一笑，并暗自回想起伴隨著那輛車的那段往事中，鮮活明快的一面。

MINI是這樣，也許i3也是這樣。