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雷軍的One more thing里，處處藏著馬斯克的影子。

在8月11日晚雷軍第三次年度演講暨小米秋季新品發(fā)布會上，最后半個小時的One more thing驚喜時刻，雷軍對外展示了小米汽車的自動駕駛技術(shù)，以及小米首款全尺寸人形仿生機(jī)器人CyberOne（藝名“鐵大”）。

不怪雷軍直播間評論區(qū)第一時間刷起了“模仿馬斯克”的留言：引發(fā)外界關(guān)注的自動駕駛技術(shù)，得益于馬斯克從2019年以來不遺余力的宣傳；去年8月份的特斯拉人工智能開放日上，馬斯克更是首度推出全尺寸人形仿生機(jī)器人Tesla Bot，命名為Optimus（擎天柱）。

這讓馬斯克一周前在特斯拉2022年度股東大會上說的那句話，又有了新的憑證。當(dāng)時，馬斯克談道：“每當(dāng)我們的競爭對手為電動汽車打廣告時，我們的銷量也會上升。”

在馬斯克感慨“這很有趣”的時候，另一邊的雷軍則是在重新選擇小米未來值得對標(biāo)的“新大哥”。

2011年推出第一代小米手機(jī)時，雷軍在接受采訪時反復(fù)講述的一個故事是：自己在偶然讀到的喬布斯傳記《硅谷之火》激勵下，埋下了創(chuàng)辦小米的種子。越來越多媒體也開始將其形容為“中國版喬布斯”。

2021年3月對外解釋小米為什么選擇造車時，雷軍總會提及的另一個故事是：自己2013年拜會過兩次馬斯克，并在當(dāng)年就成為特斯拉車主。

但在成為“中國版馬斯克”的路上，雷軍或許正在跳進(jìn)仍在困擾著馬斯克的兩大火坑，即當(dāng)前自動駕駛何時能真正大范圍商業(yè)化的不確定性，和人形機(jī)器人是否只能賠本賺吆喝的變現(xiàn)難題。

盡管長期目標(biāo)實現(xiàn)著困難重重，但從短期效果上看，在提升股價這方面，雷軍已經(jīng)跟著馬斯克“偷師”成功。

為了讓特斯拉財報盡量好看，除了售賣碳積分之外，馬斯克籌謀過能源產(chǎn)品，并一度在財報會上表示未來清潔能源項目將是比汽車業(yè)務(wù)更賺錢的特斯拉新支柱，去年10月份又推出汽車保險業(yè)務(wù)，今年股東大會上再次放言稱FSD自動駕駛和機(jī)器人業(yè)務(wù)都將有著超越汽車業(yè)務(wù)的光明前景。

所有這一切業(yè)務(wù)嘗試，盡管目前在特斯拉財報中占比都不足10%，但投資機(jī)構(gòu)們從中看到了特斯拉的增長新故事，特斯拉市值隨之節(jié)節(jié)攀升。

受自動駕駛技術(shù)和人形機(jī)器人消息刺激，8月12日港股開盤，小米股價一度上漲近3%。

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在去年3月30日官宣造車500天后，兼任小米汽車CEO的雷軍，首次對外披露了有關(guān)汽車業(yè)務(wù)的部分技術(shù)與人員籌備細(xì)節(jié)。

雷軍在當(dāng)晚演講中介紹，小米自動駕駛技術(shù)采用全棧自研算法，第一期已經(jīng)投入33億元研發(fā)費用，目前專屬團(tuán)隊規(guī)模已超過500人，到年底預(yù)計將突破600人，同時圍繞自動駕駛領(lǐng)域上下游企業(yè)的投資布局已有十余家，總金額超過20億元。

官方披露的自動駕駛路面測試實拍視頻中，搭載小米自動駕駛技術(shù)的測試車輛，演示了自動掉頭，自動環(huán)島繞行及自動下連續(xù)坡道等行車場景。

雷軍還表示，小米自動駕駛團(tuán)隊即將推出一體化的泊車智能解決方案，涵蓋“預(yù)定車位”“自主代客泊車”“機(jī)械臂自動充電”等功能。

至于未來的目標(biāo)，雷軍放言：2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營。目前，小米第一期規(guī)劃了140輛測試車，陸續(xù)在全國進(jìn)行真實道路測試。

對于小米能夠全棧自研自動駕駛技術(shù)，并在兩年后追趕上頭部車企的依仗，雷軍給出的解釋是因為有“小米集團(tuán)多元融合的科技生態(tài)支撐”，如人工智能實驗室、小愛團(tuán)隊、手機(jī)相機(jī)部等也都實際參與著小米汽車自動駕駛技術(shù)的相關(guān)研發(fā)。

在2021年4月份對外直播中，雷軍用15分鐘透露了小米第一輛車的新動態(tài)：定位于中高端，定價在10萬～30萬之間，車型會在轎車和SUV中抉擇，預(yù)計2024年上市。

官宣5個月后的同年9月份，小米完成汽車公司工商注冊，與該消息一同放出的還有雷軍攜部分造車團(tuán)隊骨干的合影，一共17人。這也是小米第一次對外公開汽車團(tuán)隊成員。

今年一季度財報中，小米對外披露的汽車團(tuán)隊人數(shù)規(guī)模突破1200人，環(huán)比去年四季度增加了300人。財報中還首度披露了汽車業(yè)務(wù)的開支——4.25億元。小米CFO林世偉解釋稱，4.25億支出大部分都被用作了研發(fā)，一小部分花在了行政和一般性支出上，其中沒有營銷費用，并表示“今年支出還會持續(xù)提升”。

除了自動駕駛技術(shù)的首次亮相，小米還推出了首款全尺寸人形仿生機(jī)器人CyberOne。

據(jù)雷軍介紹，CyberOne同樣由小米機(jī)器人實驗室全棧自研完成，具有高情商、可感知人類情緒，視覺敏銳、可對真實世界三維虛擬重建，“小腦”發(fā)達(dá)、可實現(xiàn)雙足運動姿態(tài)平衡，四肢強(qiáng)健、動力峰值扭矩300Nm等四大技術(shù)能力。

相比尚處于PPT階段的Tesla Bot，雷軍搶在馬斯克前面搞出了一款原型產(chǎn)品。CyberOne身高177cm，體重52公斤，單手可以垂直抓握3斤重的物體，通過相關(guān)聽覺和視覺傳感器，來獲取外界信息，能夠識別六大類共45種人類情緒語音，以及85種環(huán)境音。

根據(jù)雷軍的描述，CyberOne與馬斯克推出的Tesla Bot用途相似，都將用以服務(wù)人，幫助人解決一些輔助性工作。

關(guān)于CyberOne的量產(chǎn)時間和價格，與Tesla Bot一樣，暫時還是個謎。

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看到自動駕駛和機(jī)器人光明情景的造車企業(yè)，不只小米一家。馬斯克帶領(lǐng)下的特斯拉無疑是這方面的先驅(qū)和典范。

但摸著馬斯克過河的雷軍，也大概率逃不開跳入相似火坑的命運。

在推出FSD近兩年后，馬斯克在今年的股東大會上喊道“FSD到了需要掙錢的時候”，并呼吁外界不能因為一些問題就直接把它擱置起來，但馬斯克同時也承認(rèn)，F(xiàn)SD很多地方還需要改進(jìn)，尤其像“在復(fù)雜的左轉(zhuǎn)處”。

在2020年推出FSD訂閱服務(wù)時，馬斯克就曾放言2021年L5級別的自動駕駛就會到來。但直到2021年10月，基于自研芯片的FSD Beta公測版才開始陸續(xù)向用戶推送，且局限在美國部分城市?！敖衲晗掳肽?，F(xiàn)SD版本將在北美更大范圍部署?；旧?，任何想要體驗（FSD）的人年底前都能使用上?！边@是馬斯克的最新宣言。

FSD推進(jìn)屢屢受挫之后，意識到完全自動駕駛困境的馬斯克一改激進(jìn)言論，在去年7月份認(rèn)慫道：“實現(xiàn)通用自動駕駛是個難題，因為它需要解決很多涉及真實世界的AI挑戰(zhàn)。我沒想到會這么難，但現(xiàn)在回想起來，困難是顯而易見的?！?/p>

馬斯克當(dāng)前的最新預(yù)期是，認(rèn)為在未來3-4年內(nèi)，將有約九成的幾率成功實現(xiàn)百分百自動駕駛。

對比來看，雷軍想要在2年后的小米首款汽車上市時，即追上特斯拉等一線陣營車企的步伐，這可能會是個等待雷軍跳下去的火坑。畢竟，就連忙碌多年、一心渴望從自動駕駛上賺點錢的馬斯克都還在進(jìn)行無底洞式的投資，對于晚進(jìn)場的雷軍來說，填補(bǔ)自動駕駛的資金黑洞、等待其商業(yè)回報的壓力只多不少。

相比雷軍，馬斯克在向資本市場講故事上顯然更勝一籌。描述特斯拉機(jī)器人時，馬斯克給出的判斷是這將“從本質(zhì)上改變基于自動化的經(jīng)濟(jì)”，一旦Tesla Bot實現(xiàn)了規(guī)劃中的愿景，“我認(rèn)為特斯拉將會是世界上最有價值的公司?！?/p>

這還是面對PPT階段時的豪言，不知道等到9月份的人工智能開放日上，攜原型機(jī)亮相的馬斯克，又會畫出怎樣的新藍(lán)圖。

與小米CyberOne相比，特斯拉人形機(jī)器人Tesla Bot身高172m，略矮了5cm，但卻更重，達(dá)到57公斤，負(fù)載能力也更為強(qiáng)悍，達(dá)到20公斤，行走速度2m/s，從雷軍當(dāng)天與CyberOne的互動來看，Tesla Bot顯然速度更快。

根據(jù)民生證券預(yù)測數(shù)據(jù)，到2025年，人形機(jī)器人市場規(guī)模將達(dá)到630億元，到2030年達(dá)到3720億元。

盡管前景廣闊，有關(guān)機(jī)器人的商業(yè)化卻始終進(jìn)展緩慢。

特斯拉人形機(jī)器人亮相后，機(jī)器人頭部明星公司波士頓動力曾公開指責(zé)其為不切實際的幻想，直接說道：“波士頓動力公司已經(jīng)在機(jī)器人及其雙足運動上有著十多年的積累，但Atlas（波士頓動力的雙足人形機(jī)器人）依然有著類似絆倒等錯誤，零件也局限了商業(yè)化，可見馬斯克認(rèn)為他可以在一年內(nèi)超越我們的工作是多么可笑。”

英國中央蘭開夏大學(xué)機(jī)器人工程講師卡爾·貝瑞也發(fā)表觀點，認(rèn)為馬斯克在機(jī)器人上部署人工智能為時尚早，“馬斯克每次演講通常都是夸大其詞的炒作，在智能制造中部署帶有AI的機(jī)器人尚且可行，但越是復(fù)雜的機(jī)器人加入人工智能越難。”

波士頓動力機(jī)器人Atlas

這些困境在波士頓動力身上都有著更為直觀的表現(xiàn)。1992年成立以來，作為機(jī)器人領(lǐng)域的TOP1企業(yè)，波士頓動力憑借Spot、Atlas等明星產(chǎn)品得到行業(yè)一眾認(rèn)可，但面對動輒數(shù)萬、數(shù)十萬美元的高昂售價，這些產(chǎn)品的目標(biāo)群體基本鎖定在了如貝索斯等全球富豪階層。

賠本賺吆喝的波士頓動力，從2013年到2020年，短短7年內(nèi)就被三易其手，背后東家從谷歌到軟銀再到現(xiàn)代汽車。

如何解決波士頓動力的商業(yè)變現(xiàn)困境，不僅困擾著馬斯克，現(xiàn)在也開始成為雷軍的新煩惱。

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拋開暫時沒有量產(chǎn)時間線的人形機(jī)器人不論，僅雷軍口中自動駕駛技術(shù)2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營的論斷來看，能否最終實現(xiàn)還需要打上一個問號。

按照小米汽車規(guī)劃，2024年是小米汽車首款車量產(chǎn)上市的時間，對比蔚來、理想、小鵬汽車等造車新勢力的首款車售賣表現(xiàn)，以最樂觀的年銷10萬輛計算，其擁有的車輛規(guī)模也只相當(dāng)于特斯拉的約1/50。

根據(jù)馬斯克最新披露，截至7月份，特斯拉全球累計銷量已經(jīng)突破了300萬輛，高達(dá)數(shù)百萬輛的汽車正在源源不斷給特斯拉收集道路上的實時數(shù)據(jù)，用以不斷改善特斯拉自動駕駛水平。

決定自動駕駛技術(shù)強(qiáng)弱的幾大因素，包括了數(shù)據(jù)、算法和算力，而數(shù)據(jù)是其中的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)收集一方面靠數(shù)字孿生技術(shù)，模擬真實交通道路情況生成虛擬數(shù)據(jù)；更主要的一方面還是依靠海量汽車，收集、反饋實際道路情況。

說到底，這是一個比拼規(guī)?；挠螒颉?strong>2024年剛剛量產(chǎn)的小米汽車，要如何在汽車規(guī)模上追趕特斯拉等一線車企則是個問題。

當(dāng)然，也不排除小米內(nèi)部會通過AI超算技術(shù)，借助數(shù)字孿生衍化，以虛擬仿真方式幫助訓(xùn)練自動駕駛技術(shù)。

馬斯克就是這么做的。去年8月特斯拉人工智能開放日上，馬斯克對外發(fā)布了新的視覺網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)系統(tǒng)和Dojo超級計算系統(tǒng)，以及首款A(yù)I訓(xùn)練芯片D1。

通過仿真模擬，借助Dojo強(qiáng)大的超算能力，馬斯克描繪了加速通關(guān)自動駕駛的可行性路徑。

馬斯克當(dāng)時介紹稱，特斯拉通過對真實世界實時建模，然后虛擬重建，在仿真環(huán)境中不斷推演各種意外狀況，“用自動駕駛來重現(xiàn)自動駕駛場景”，從而讓自動駕駛技術(shù)變得更聰明。這正是超算系統(tǒng)Dojo誕生的直接原因。

按照馬斯克規(guī)劃，特斯拉將在2022年運行Dojo，且已經(jīng)在著手開發(fā)下一代Dojo，帶來10倍性能的提升。

所有這一切，都是為了提高特斯拉自動駕駛的AI培訓(xùn)表現(xiàn)和視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的精準(zhǔn)度，為其向L4乃至L5過渡，做好鋪墊。

為了能夠追上特斯拉的自動駕駛技術(shù)水平，小米的超級計算系統(tǒng)會到來嗎？

參考資料：

1、雷軍2022年度演講視頻

2、《10年賣1億輛特斯拉！馬斯克立下軍令狀》，直面派

3、《小米汽車注冊成立，雷軍曬團(tuán)隊合影，他們都是誰？》，晚點財經(jīng)

4、《小米“百億級”投入“燒錢”造車，4年零創(chuàng)收“造車夢”或難實現(xiàn)》，證券市場紅周刊

5、《波士頓動力再易主，軟銀欲將其出售給現(xiàn)代汽車》，機(jī)器之能