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本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者牛小歐 翟亞男 北京報(bào)道

日前，《華夏時(shí)報(bào)》從日產(chǎn)中國(guó)方面獲悉，英菲尼迪品牌7月銷量為459輛，1-7月累計(jì)銷量為4569輛（均為終端銷量）。由于英菲尼迪此前的銷量一直不理想，因此有業(yè)內(nèi)輿論質(zhì)疑它也許最終將走上退出中國(guó)市場(chǎng)之路。但英菲尼迪近日表示堅(jiān)定布局中國(guó)市場(chǎng)，堅(jiān)決不退出中國(guó)。

“堅(jiān)定”和“堅(jiān)決”這兩個(gè)詞很微妙，明確了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于英菲尼迪全球市場(chǎng)的重要地位，但也透露出了其目前處境的艱難與不易，想留在中國(guó)市場(chǎng)需要堅(jiān)守，更要堅(jiān)持。

痼疾頗多致銷量連年下滑

英菲尼迪在2019年宣布了全球業(yè)務(wù)重組計(jì)劃：于2020年退出西歐市場(chǎng)，集中優(yōu)勢(shì)資源，專注中國(guó)和美國(guó)兩大市場(chǎng)，但在這兩個(gè)最重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)，英菲尼迪也沒(méi)能如預(yù)期般得到穩(wěn)固增長(zhǎng)。特別是在中國(guó)市場(chǎng)，近幾年的表現(xiàn)都較為孱弱。

公開(kāi)資料顯示，英菲尼迪2007年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，2014年與東風(fēng)集團(tuán)成立了東風(fēng)英菲尼迪汽車公司，正式宣布英菲尼迪在中國(guó)投產(chǎn)。剛剛國(guó)產(chǎn)后，其表現(xiàn)還算不錯(cuò)，第一年銷量突破3萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了76%的增長(zhǎng)，之后三年一直持續(xù)增長(zhǎng)。但自2017年進(jìn)入銷量巔峰后，其銷量便開(kāi)始持續(xù)下滑，2017年銷量為4.84萬(wàn)輛，2018年銷量則為4.72萬(wàn)輛……2021年銷量跌至8697輛，這個(gè)成績(jī)甚至無(wú)法與后起之秀的造車新勢(shì)力相比擬，以理想汽車為例，2021年理想汽車僅憑一款車型理想ONE就達(dá)到了90491輛的交付量。今年已過(guò)大半，但英菲尼迪銷量卻不足5000輛。

英菲尼迪的持續(xù)低迷早已有跡可循。剛剛成立后因?yàn)橘澲栋职秩ツ膬骸泛蟠虺龅闹纫言谶@幾年消耗殆盡，上一次轟動(dòng)業(yè)界還是因?yàn)樽兯傧鋯?wèn)題在2021年的315晚會(huì)上被點(diǎn)名。2020年突如其來(lái)的疫情給本就低迷的汽車行業(yè)帶來(lái)了一記重創(chuàng)，這讓英菲尼迪在華的日子更加艱難。

英菲尼迪在華發(fā)展越來(lái)越缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的主要原因之一是其產(chǎn)品陣營(yíng)相對(duì)羸弱，缺少有競(jìng)爭(zhēng)力的拳頭產(chǎn)品，同時(shí)新車型導(dǎo)入節(jié)奏過(guò)緩且迭代頻率也較低。《華夏時(shí)報(bào)》記者研究英菲尼迪在華發(fā)展的過(guò)程發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)化近6年以來(lái)，東風(fēng)英菲尼迪只推出了QX50和Q50L兩款車型，也是整個(gè)體系中的絕對(duì)的銷量主力，除了這兩款車型之外，再也沒(méi)有能夠支撐銷量的核心產(chǎn)品。直到2021年12月英菲尼迪才發(fā)布全新QX60，今年2月才等到全新一代QX60上市。對(duì)比同為日系豪華品牌的雷克薩斯，目前在中國(guó)市場(chǎng)的車型達(dá)到了9款，產(chǎn)品線較為細(xì)致，涉及純電、插混、轎跑、SUV及MPV。

汽車分析師任萬(wàn)付在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)坦言：“個(gè)人認(rèn)為，東風(fēng)英菲尼迪此前銷量不佳的根本原因在于品牌和產(chǎn)品上與其他豪華品牌存在全方位差距。從品牌來(lái)看，東風(fēng)英菲尼迪2014年才成立，相比其他品牌，品牌知名度較低。自2014年成立后，5年的時(shí)間里東風(fēng)英菲尼迪僅有Q50L和QX50兩款車國(guó)產(chǎn)，全新QX60在2021年才上市，雖然Q50L針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)特地進(jìn)行了加長(zhǎng)，但與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比并沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。5年時(shí)間僅推出兩款車，在已國(guó)產(chǎn)的豪華品牌中獨(dú)此一家，就已經(jīng)說(shuō)明了很多問(wèn)題。”

而國(guó)產(chǎn)后的東風(fēng)英菲尼迪表現(xiàn)確實(shí)也不夠強(qiáng)勁，作為一款豪華車，一直都沒(méi)有找到自己的品牌標(biāo)簽，品牌美譽(yù)度不足。對(duì)比其他二線豪華品牌，沃爾沃主打“安全”、雷克薩斯堅(jiān)持不國(guó)產(chǎn)凸顯“品質(zhì)”、凱迪拉克擁有美式特有的“運(yùn)動(dòng)”……作為豪華品牌，最需要的就是“調(diào)性”，一個(gè)清晰的品牌標(biāo)簽，就會(huì)加深消費(fèi)者對(duì)其的品牌印象，從而加深市場(chǎng)份額，但英菲尼迪在這方面則較為羸弱，這也進(jìn)一步促使其走入邊緣化。

汽車行業(yè)分析師徐嘉平對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者分析指出：“在這個(gè)營(yíng)銷模式不斷推陳出新的年代，東風(fēng)英菲尼迪的品牌知名度并沒(méi)有打出去，一直給人一種不溫不火的感覺(jué)。品牌曝光度不夠也是連年銷量下滑的一個(gè)原因。”

內(nèi)部動(dòng)蕩疊加體系“降級(jí)”

除了產(chǎn)品布局羸弱以及品牌標(biāo)簽不鮮明外，東風(fēng)英菲尼迪自成立后一直在經(jīng)歷高層頻繁更迭，甚至有輿論認(rèn)為這是導(dǎo)致其銷量逐年下降的原因之一。2022年5月起，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇，兼任英菲尼迪事業(yè)總部總部長(zhǎng)一職，王保軍擔(dān)任副總部長(zhǎng)一職。

據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)，截至辛宇接棒，東風(fēng)英菲尼迪這幾年里已更換了5位掌舵人，汽車行業(yè)分析師林述成告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者：“頻繁換帥的背后顯示出英菲尼迪急于扭轉(zhuǎn)目前困境的迫切需求，以及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。但高層的持續(xù)動(dòng)蕩對(duì)其發(fā)展有著一定的影響，并不利于企業(yè)戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)的實(shí)施和延續(xù)。坦白講，英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)有些急功近利，急于扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)不如踏實(shí)做好中國(guó)市場(chǎng)的研究，以期厚積薄發(fā)。不過(guò)隨著英菲尼迪進(jìn)入辛宇時(shí)代，也意味著其針對(duì)在華未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的深度調(diào)整也基本告一段落，從而步入有序發(fā)展階段?！?/p>

或許是因?yàn)闁|風(fēng)英菲尼迪發(fā)展乏力，東風(fēng)英菲尼迪被迫“降級(jí)”。東風(fēng)汽車有限公司在今年1月5日宣布，將東風(fēng)英菲尼迪作為一個(gè)獨(dú)立的事業(yè)總部納入東風(fēng)日產(chǎn)的管理體系，與日產(chǎn)和啟辰品牌一起，東風(fēng)英菲尼迪將成為東風(fēng)日產(chǎn)第三個(gè)品牌。這也意味著，東風(fēng)英菲尼迪將不再是東風(fēng)汽車有限公司的獨(dú)立事業(yè)部，而是成為東風(fēng)日產(chǎn)旗下第三個(gè)品牌。由此，東風(fēng)日產(chǎn)將擁有日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三個(gè)品牌。

東風(fēng)英菲尼迪此前一直作為東風(fēng)有限的獨(dú)立事業(yè)部存在，與東風(fēng)日產(chǎn)平級(jí)，關(guān)系類似于豐田-雷克薩斯，兩者關(guān)系密切但獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，而如今的英菲尼迪之于東風(fēng)日產(chǎn)，屬于旗下定位高端豪華品牌，雖擁有自己的獨(dú)立標(biāo)識(shí)，可不再是獨(dú)立事業(yè)部。但換個(gè)角度看，回歸日產(chǎn)之后不但可以保住品牌在華的發(fā)展，還可以與東風(fēng)日產(chǎn)共享技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)等，也有利于其降低成本，從而緩解近幾年盈利水平不佳帶來(lái)的壓力。

此前由于產(chǎn)品力表現(xiàn)不佳、定位不夠清晰等一系列原因已導(dǎo)致英菲尼迪先后退出了包括西歐、澳洲在內(nèi)的多個(gè)區(qū)域市場(chǎng)，因此中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于英菲尼迪來(lái)說(shuō)十分重要，不到萬(wàn)不得已不會(huì)放棄。在東風(fēng)日產(chǎn)2022 FAMILY DAY上，王保軍信心滿滿的表示：“英菲尼迪不僅會(huì)繼續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)，更會(huì)在股東方的支持下全力以赴，夯實(shí)英菲尼迪品牌在中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)的地位?！庇⒎颇岬辖談t再次重申這一立場(chǎng)：“無(wú)論過(guò)去或未來(lái)，英菲尼迪會(huì)一直根植中國(guó)、深耕中國(guó)?！?/p>

但如今的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)云莫測(cè)，消費(fèi)升級(jí)進(jìn)一步擴(kuò)張豪華車市場(chǎng)份額， “馬太效應(yīng)”加劇，一線豪華車品牌市場(chǎng)集中度有所提高，二線豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，7月，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成31.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.1%；1-7月，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成202萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%。在這樣的大背景下，東風(fēng)英菲尼迪的前景并不樂(lè)觀。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平