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市場(chǎng)根基不牢，就像在泥沙之上打架——越用力，下陷速度或許越快。

文｜沈方偉

編輯｜宋瑋

網(wǎng)約車一度被認(rèn)為是有巨大增長(zhǎng)前景的生意。從業(yè)者與投資者們認(rèn)為足夠多的車輛會(huì)讓用戶更多打車、更少開車，最終更少買車。今天是出行平臺(tái)，明天，當(dāng)人們不再愿意擁有汽車，他們期待可以成為城市的汽車運(yùn)營(yíng)商，并以此拿到無人駕駛的門票。

十年過去，超過兩三百億美元的投入，整個(gè)行業(yè)交出的最好答卷是每日 2800 萬單。從 2018 年開始，全國(guó)網(wǎng)約車訂單量沒有明顯增幅，穩(wěn)定在每日 2000 萬單 - 3000 萬單之間。全中國(guó)每天有 10 億人次進(jìn)行本地出行，按此計(jì)算，網(wǎng)約車僅滲透了中國(guó)出行市場(chǎng)的 3%。

網(wǎng)約車確實(shí)比出租車體驗(yàn)更好，但整個(gè)行業(yè)沒能解決一個(gè)根本問題——他們沒辦法做到更便宜。而他們也沒辦法無限增加網(wǎng)約車數(shù)量來調(diào)整供需關(guān)系——城市道路決定網(wǎng)約車上限，而大城市的道路早已擁堵不堪。

這意味著目前中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)進(jìn)入存量博弈，參與者們傾注一切，不過是互搶地盤。

多年來，滴滴占據(jù)九成的市場(chǎng)份額，數(shù)百家網(wǎng)約車平臺(tái)爭(zhēng)搶剩下的一成。美團(tuán)曾發(fā)起兩次進(jìn)攻，也沒能改變格局。

直到去年 7 月，窗口期到來。就像一個(gè)倒計(jì)時(shí)，高德打車、T3 出行、曹操出行（以下分別簡(jiǎn)稱高德、T3、曹操）均制定激進(jìn)目標(biāo)。據(jù)了解，2022 年初，高德打車設(shè)定全年目標(biāo)為日單量保 800 萬爭(zhēng) 1000 萬，力爭(zhēng)市場(chǎng)占有率超過 30%；T3 和曹操的計(jì)劃都是拿下 20% 市場(chǎng)份額。

一年過去，市場(chǎng)格局終于發(fā)生變化，變?yōu)?7:3 。高德打車是最大受益者，單量增幅超過三倍。目前，高德日單量約 650 萬單，峰值單量 700 萬單。緊隨其后的是 T3 出行、曹操出行、美團(tuán)打車，日單量分別為 230 萬單、120 萬單、110 萬單。

對(duì)此，高德表示單量信息不實(shí)，T3 表示目前日單量保持在 300 萬單峰值水平，曹操出行表示涉及運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)不便回應(yīng)。

但他們都沒能完成年初制定的目標(biāo)。由于顯而易見的原因，近幾月各家速度都在放緩，今年 4 月中國(guó)網(wǎng)約車訂單總量比去年同期少了 37%。高德原計(jì)劃今年三月上線自營(yíng)網(wǎng)約車 “火箭出行”，目前受疫情和運(yùn)營(yíng)許可證影響已延期兩次。美團(tuán)將重點(diǎn)放在上海、杭州、南京、成都四個(gè)城市，希望在區(qū)域單量大的市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，而非補(bǔ)貼擴(kuò)張。T3 出行繼續(xù)艱難尋求融資，7 月，全公司在南京總部召開誓師大會(huì)，各區(qū)域、城市負(fù)責(zé)人簽署生死狀，進(jìn)行最后一搏。他們明白，如果這次不成，全國(guó)性的自營(yíng)網(wǎng)約車平臺(tái)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)將很可能還是只有那一家。

網(wǎng)約車的規(guī)模受限于城市交通和中國(guó)人的消費(fèi)水平，市場(chǎng)已經(jīng)多年沒什么增長(zhǎng)。各家都在往下沉市場(chǎng)滲透，這帶來了一些增長(zhǎng)，但也僅有幾百萬單。參與者們沒什么顯著創(chuàng)新，也沒能大規(guī)模降低成本，讓網(wǎng)約車成長(zhǎng)為一個(gè)更有效率的生意。

市場(chǎng)根基不牢，就像在泥沙之上打架——越用力，下陷速度或許越快。

高德的關(guān)鍵戰(zhàn)役

在網(wǎng)約車市場(chǎng)，美團(tuán)打車曾有過兩次進(jìn)攻。第一次以收縮結(jié)束，是因?yàn)樗靼谉o法以滴滴的方法挑戰(zhàn)滴滴，而第二次退讓則是由于在有限的窗口期內(nèi)，它自知無法以高德的方法戰(zhàn)勝高德。

美團(tuán)試點(diǎn)打車業(yè)務(wù)始于 2017 年，開局順利，次年進(jìn)入上海一周后便拿下 30% 的市場(chǎng)份額。美團(tuán)當(dāng)時(shí)認(rèn)為網(wǎng)約車市場(chǎng)不會(huì)呈現(xiàn)寡頭壟斷格局，它希望拿下全國(guó)網(wǎng)約車 30% 市場(chǎng)份額。

受限于美團(tuán)上市后控制財(cái)務(wù)表現(xiàn)和打車經(jīng)營(yíng)效率不佳等原因，美團(tuán)打車在 2019 年從自營(yíng)模式轉(zhuǎn)為聚合模式（美團(tuán)提供入口，第三方網(wǎng)約車營(yíng)運(yùn)公司提供打車服務(wù)），但美團(tuán)仍然在積極儲(chǔ)備各地的網(wǎng)約車資格證，等待機(jī)會(huì)。

去年 7 月，窗口期到來。美團(tuán)行動(dòng)迅速，一個(gè)月內(nèi)，在全國(guó) 37 個(gè)城市展開直營(yíng)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。但在去年三季度結(jié)束后，美團(tuán)打車再次放緩了擴(kuò)張節(jié)奏，收縮補(bǔ)貼，沒有再開設(shè)新的自營(yíng)城市，也沒有推進(jìn)新開城市的司機(jī)大額補(bǔ)貼和招募。

《晚點(diǎn) LatePost》了解到，美團(tuán)打車過去一年的增幅只有四十萬單左右，相較于高德三倍以上的增長(zhǎng)和其他平臺(tái)百萬單級(jí)別的增幅，并不明顯。截至今年六月，美團(tuán)打車日單量在 110 萬單左右，其中自營(yíng)與聚合比例約為 4:6 。

今年，美團(tuán)打車業(yè)務(wù)今年的目標(biāo)定在 120 萬單，對(duì)于盈利沒有要求，美團(tuán)今年的重點(diǎn)放在上海、杭州、南京、成都四個(gè)城市，美團(tuán)希望在區(qū)域單量大的市場(chǎng)沉淀方法論，而不是盲目追求增長(zhǎng)。

美團(tuán)善于提前規(guī)劃，第一次進(jìn)攻轉(zhuǎn)為收縮后，仍不停歇儲(chǔ)備很多城市運(yùn)營(yíng)資源，因此窗口期到來時(shí)可迅速進(jìn)入各城市。同時(shí)，平臺(tái)管理嚴(yán)格，更強(qiáng)調(diào)合規(guī)，對(duì)小平臺(tái)掌控性強(qiáng)，美團(tuán)聚合僅接入 13 家中等規(guī)模網(wǎng)約車平臺(tái)，包括美團(tuán)自營(yíng)、神州、首汽、曹操、悅行、900 行經(jīng)濟(jì)、哈啰、陽光、如琪、如約、夠譜、旗妙、幸福千萬家，共進(jìn)入 96 城。美團(tuán) 2019 年也嘗試過提供 SaaS 服務(wù)，高峰時(shí)期接入超過 30 家地方服務(wù)商。今年三月開始，美團(tuán)將小服務(wù)商陸續(xù)清退，不再做 SaaS 。一位美團(tuán)人士介紹，退出 SaaS 的原因是小服務(wù)商管理能力差，風(fēng)險(xiǎn)概率高，美團(tuán)不希望打車業(yè)務(wù)帶來額外的風(fēng)險(xiǎn)。

但相比其他市場(chǎng)參與方，美團(tuán)整體策略最為謹(jǐn)慎，沒有全力投入，也沒有放棄。

高德打車對(duì)于高德事業(yè)群的戰(zhàn)略意義高于美團(tuán)打車之于整個(gè)美團(tuán)。高德打車之于高德地圖，兩者能力可形成互增強(qiáng)。

高德地圖日活約 1.2 億，用戶在高德地圖搜索目的地，最先被推薦到打車。

前期美團(tuán)打車吸引滴滴火力。高德打車選擇了沒有威脅性的聚合模式切入，做大后切入自營(yíng)。

高德的擴(kuò)張思路更為靈活。高德將接入的網(wǎng)約車平臺(tái)分為 “一環(huán)” 和 “二環(huán)”，“一環(huán)” 包括滴滴、T3、神州、曹操共 8 家規(guī)模較大的網(wǎng)約車平臺(tái)，“二環(huán)” 則是 155 家中小規(guī)模網(wǎng)約車平臺(tái)。通過它們，高德得以進(jìn)入 300 個(gè)城市開展業(yè)務(wù)。同時(shí)，以資本作為輔助，增強(qiáng)控制力。比如阿里巴巴曾入股 T3 出行，T3 出行目前仍不愿接入美團(tuán)。除 T3 外，阿里還投資了多家地方性小網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

對(duì)外，高德官方多次公開承諾只做聚合模式匹配資源，不會(huì)下場(chǎng)做網(wǎng)約車運(yùn)力，“既不做裁判員，更不做運(yùn)動(dòng)員?！?/p>

所有接入高德 “二環(huán)” 的服務(wù)商都需要使用廈門約約出行或北京白龍馬云行科技的 SaaS 服務(wù)。白龍馬 CEO、CTO 及多位核心高管均來自高德，但高德一直極力否認(rèn)與白龍馬存在隸屬關(guān)系，稱其為重要合作伙伴。

從工商注冊(cè)資料來看，高德與兩家公司并無直接股權(quán)關(guān)系，但多位接受《晚點(diǎn) LatePost》采訪的高德員工說，2019 年到 2021 年，白龍馬團(tuán)隊(duì)一度在高德總部——望京首開廣場(chǎng)，與高德員工一同辦公?，F(xiàn)任白龍馬 CEO 楊威原為高德 P9 員工，CTO 于志杰、研發(fā)負(fù)責(zé)人董廣宇、測(cè)試負(fù)責(zé)人姚振、運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人王越此前均任職于高德。

高德通過白龍馬等整合地方網(wǎng)約車服務(wù)商，白龍馬給他們提供 SaaS 服務(wù)，搭建后臺(tái)系統(tǒng)，租車公司只需要提供車輛和招募人員即可接入高德打車。這樣做的好處是，高德可以低成本快速覆蓋全國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)規(guī)避合規(guī)率等問題面臨的監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。

在高德 “二環(huán)” 中，四家最大的平臺(tái)被稱為 “四大金剛”，分別為妥妥 e 行、攜華出行、及時(shí)用車、365 出行，共為高德每天提供超過 100 萬單的運(yùn)力。2020 年開始，四家公司相繼出質(zhì)股權(quán)，質(zhì)權(quán)人為阿里巴巴。

去年 7 月，高德打車調(diào)整運(yùn)營(yíng)重心，從 “一環(huán)-二環(huán)-出租車” 調(diào)整為 “二環(huán)-出租車-一環(huán)”，優(yōu)先扶持 “二環(huán)” 運(yùn)力。目前，超過 150 家地方性平臺(tái)在為高德 “二環(huán)” 提供運(yùn)力支持。在經(jīng)營(yíng)上，高德鼓勵(lì)內(nèi)部 “二環(huán)” 平臺(tái)競(jìng)價(jià)排名，報(bào)價(jià)低的服務(wù)商排名更加靠前，被用戶選擇的概率更大。

據(jù)了解，高德接下來的主要策略為，一是在三四線及以下城市利用中小網(wǎng)約車平臺(tái)進(jìn)一步提高滲透率；二是開展自營(yíng)，自營(yíng)利潤(rùn)更高，還可滿足政府對(duì)合規(guī)性的要求。

去年三季度單量暴漲之后，高德的重心逐漸調(diào)整到挖掘司機(jī)，培養(yǎng)運(yùn)力。白龍馬科技目前擁有超過 2500 名員工，其中絕大多數(shù)為線下推廣人員，為高德聚合招募更多平臺(tái)，挖掘更多司機(jī)加入。

過去一年市場(chǎng)單量低迷，司機(jī)的供過于求讓很多司機(jī)需要同時(shí)注冊(cè)兩個(gè)平臺(tái)一起跑，才能保證每個(gè)月的基本收入。過去一年，高德聚合旗下平臺(tái)常用的幾種挖角方式包括多倍傭金挖服務(wù)商公司、線下地推、滴滴司機(jī)群內(nèi)策反和對(duì)滴滴高服務(wù)分司機(jī)的一對(duì)一挖角。

《晚點(diǎn) LatePost》 了解到，高德從去年下半年開始籌劃的自營(yíng)打車項(xiàng)目 “火箭出行”，由高德全資控股的北京利通出行負(fù)責(zé)，項(xiàng)目正在籌備中。其原計(jì)劃今年三月在北京等地落地，高德為此在北京準(zhǔn)備了兩千臺(tái)車，但項(xiàng)目未能如期上線。

接近該項(xiàng)目的人士透露，北京市自 2018 年起沒有核發(fā)新的網(wǎng)約車牌照，目前高德、T3 等十幾家平臺(tái)都處于排隊(duì)狀態(tài)。其他區(qū)域則是受到疫情因素影響。

高德是滴滴最大的合作伙伴，高峰時(shí)期，高德聚合中 80% 的訂單都由滴滴承運(yùn)。對(duì)合作伙伴，高德收取信息服務(wù)費(fèi)，對(duì)神州出行、T3 等服務(wù)商收單筆訂單收入的 9%，對(duì)滴滴給予低于 “一環(huán)” 平均費(fèi)率的優(yōu)惠。

今年七月開始，部分用戶在高德打車中無法找到滴滴快車選項(xiàng)，疑似灰度測(cè)試切斷滴滴接口。《晚點(diǎn) LatePost》選擇了 15 名在不同城市的用戶作測(cè)試，使用 Andriod / iOS 最新版高德地圖在 13 座一二三線城市下單，7 人在高德聚合菜單中無法找到滴滴快車。

對(duì)此，兩家公司均稱合作依然正常。

過去一年，網(wǎng)約車市場(chǎng)曾經(jīng)燃起戰(zhàn)火，但大多數(shù)時(shí)刻是挑戰(zhàn)者單方面的襲擾和試探。戰(zhàn)爭(zhēng)真正開始的標(biāo)志，是壟斷者開始和第二名劃清界限，做出明確動(dòng)作，開始反攻。

T3 和曹操，其他玩家的命運(yùn)

過去一年，T3 和曹操均加速擴(kuò)張，希望從區(qū)域平臺(tái)一舉跨越做成全國(guó)性平臺(tái)。他們都想成為第二名。

突然到來的機(jī)會(huì)打破了他們既定的節(jié)奏，由于資金、人員、技術(shù)儲(chǔ)備均不足，內(nèi)外問題在擴(kuò)張中爆發(fā)。

去年七月，T3 出行發(fā)出內(nèi)部信，信中稱遇到了千載難逢的發(fā)展機(jī)遇，開啟全員戰(zhàn)斗模式，產(chǎn)研部門實(shí)行 007 全月無休，要求單月連開 15 城，日均單量突破百萬。曹操則開始擴(kuò)大補(bǔ)貼，計(jì)劃做全國(guó)市場(chǎng) 20% 的份額。

兩家公司都離不開背后大股東的支持。曹操出行由吉利汽車于 2015 年創(chuàng)辦，是第一家使用新能源車的網(wǎng)約車公司；T3 出行則由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家國(guó)資車企與蘇寧、阿里等互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)合創(chuàng)辦。

兩家公司的核心團(tuán)隊(duì)都沒有網(wǎng)約車和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)。曹操出行創(chuàng)始人劉金良曾負(fù)責(zé)吉利的汽車銷售和新能源汽車研發(fā)。T3 出行 CEO 崔大勇為銷售背景出身，曾擔(dān)任一汽集團(tuán)銷售公司總經(jīng)理，核心高管大多數(shù)來自三家車廠外派。

T3 復(fù)雜的背景決定股東間存在不同的訴求。在公司成立的前兩年，絕大多數(shù)的管理決策都由長(zhǎng)安汽車推舉的 CTO 譚天龍做出。2020 年末，譚天龍等長(zhǎng)安系人馬離開 T3 ，一汽來的崔大勇正式掌權(quán)。之后，公司 CTO 一年兩換，先后由前菜鳥網(wǎng)絡(luò) CTO 谷雪梅（花名：康朵）和前學(xué)而思培優(yōu) CTO 李京峰負(fù)責(zé)，高管的頻繁變動(dòng)也引發(fā)了經(jīng)營(yíng)策略的變動(dòng)。

在發(fā)展節(jié)奏上，T3 相比曹操更為激進(jìn)。曹操出行以杭州、重慶、成都為主城市重點(diǎn)補(bǔ)貼，高峰時(shí)期每單補(bǔ)貼不低于 20 %，曾一度拿下網(wǎng)約車市場(chǎng)第二名。2020 年，T3 后來居上，在南京、武漢、長(zhǎng)春、重慶四個(gè)城市設(shè)立基地，投入更多的補(bǔ)貼，年內(nèi)單量超過曹操。

去年七月前，曹操開設(shè)了 62 個(gè)城市。T3 運(yùn)營(yíng)了 36 個(gè)城市。之后的一年，曹操新開了 14 個(gè)城市，T3 新開了 67 個(gè)城市。

市場(chǎng)在短時(shí)間內(nèi)有了信心，但信心依然不夠。T3 和曹操兩家雖然分別拿到了 77 億元和 38 億美元的融資，但都來自老股東的支持和地方國(guó)資的加持，更多是資源協(xié)同，而不是財(cái)務(wù)投資。過去一年，沒有更多互聯(lián)網(wǎng)公司或美元基金愿意跟進(jìn)網(wǎng)約車投資。

燒錢的速度和做成全國(guó)性平臺(tái)的難度也超出了兩家公司的預(yù)期。去年三四季度，T3 以每月不低于 3 億元補(bǔ)貼吸引乘客和招募帶車司機(jī)，曹操以每月不低于 1.5 億的投放補(bǔ)貼。今年一季度，兩家都?jí)嚎s了補(bǔ)貼，同時(shí)受到疫情影響，T3 單量較去年峰值的 300 萬單下降三分之一。

一個(gè)讓兩家平臺(tái)都頭疼的問題是流量。他們?cè)谶^去沒有建成全國(guó)性的品牌，今天需要付出更加高昂的拉新成本。T3 的單個(gè)拉新成本在 100 元左右，將一個(gè)新用戶培養(yǎng)成長(zhǎng)期用戶成本在 500 - 600 元。

為了增長(zhǎng)，他們都不得不選擇從聚合承接訂單，但這些訂單并不能在 App 轉(zhuǎn)化和沉淀，導(dǎo)致品牌淪為聚合平臺(tái)的運(yùn)力服務(wù)商。目前，T3 的日單量近 40% 來自高德聚合，曹操 50% 單量來自高德聚合和美團(tuán)打車。

對(duì)此，T3 出行稱沒有做過對(duì)高德單量占比的整體統(tǒng)計(jì)，目前 T3 在一二線核心城高德平臺(tái)訂單占比約為 20%。曹操出行稱涉及補(bǔ)貼和目標(biāo)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)不方便披露，不對(duì)上述數(shù)據(jù)的真實(shí)性負(fù)責(zé)。

擴(kuò)張也面臨各種不可控因素。T3 過去對(duì)外宣傳有三大車廠支持，但真正模式是三大車廠對(duì) T3 設(shè)置賣車目標(biāo)，車廠在每個(gè)城市成立運(yùn)營(yíng)商，負(fù)責(zé)車輛購買、運(yùn)營(yíng)和司機(jī)管理。T3 需要通過自身品牌招募推廣，確保買的車可以租出去，如果無法達(dá)到目標(biāo)，T3 需要向運(yùn)營(yíng)商賠償保障收入。這樣做的好處是可以更低價(jià)買車，壞處是擴(kuò)張不達(dá)預(yù)期，將會(huì)大大加快 T3 的現(xiàn)金流消耗。

曹操也不能長(zhǎng)期虧損。吉利內(nèi)部同時(shí)探索多種業(yè)務(wù)，隨時(shí)可能放棄無法盈利的項(xiàng)目。今年年初，原曹操董事長(zhǎng)劉金良開始在重慶籌備新項(xiàng)目 “幸福千萬家”，為司機(jī)提供車輛銷售、租賃、考辦證、充換電補(bǔ)等服務(wù)。六月，曹操出行傳出 40% 的人員裁撤，對(duì)此曹操出行回復(fù)為公司正在進(jìn)行正常的業(yè)務(wù)調(diào)整。

今天，投資方對(duì)于網(wǎng)約車的態(tài)度變成了資源協(xié)同，優(yōu)先考慮收回投入成本，謀求新的融資更加困難。今年初，T3、曹操已經(jīng)多次尋求新融資，目前均未有新的進(jìn)展。公司目前能做的更多是開源節(jié)流，一位 T3 員工說，六月開始，公司一度節(jié)約到要求員工關(guān)燈關(guān)水，洗手間的水流變小了，原本正常的差旅報(bào)銷審核期限也被拉長(zhǎng)。

多位接近曹操和 T3 的人士告訴我們，如果保持目前的擴(kuò)張節(jié)奏不收縮，沒有新的融資補(bǔ)充，T3 賬面現(xiàn)金最早可能于今年年底、最晚于明年一季度前用完。曹操的現(xiàn)金流更加緊張，曹操在三月已經(jīng)放棄了年初制定的全國(guó) 20% 市場(chǎng)份額的目標(biāo)，放棄擴(kuò)張，將重點(diǎn)放到減虧上。七月，曹操出行首次選擇接入滴滴特惠和花小豬，外部單量占比提高至 2/3。

對(duì)于曹操和 T3，最樂觀的結(jié)局是再次回到區(qū)域市場(chǎng)繼續(xù)存在，不樂觀的結(jié)果則是沒能成為品牌，被迫退化為運(yùn)力服務(wù)商。

當(dāng)機(jī)會(huì)到來時(shí)，機(jī)會(huì)可能不是屬于所有玩家，錯(cuò)誤的判斷可能會(huì)將整個(gè)公司引向?yàn)?zāi)難，而創(chuàng)始人和高管們需要為錯(cuò)誤的判斷付出代價(jià)。

過去一年，高德、T3 等市場(chǎng)參與者單量的快速增長(zhǎng)并不代表市場(chǎng)正在變大，而是利益的重新分配。過去，行業(yè)第一名掌握了乘客端的定價(jià)和司機(jī)端的抽傭，后來者高德把利益分配給更多平臺(tái)、服務(wù)商、租車公司，聯(lián)合他們挑戰(zhàn)第一名，因此得以做大。

但突圍之后，后來者們還是需要把第一名做過的事情再做一遍，重資產(chǎn)，重投入，合規(guī)，都是無法回避的問題。

網(wǎng)約車在中國(guó)經(jīng)過十年發(fā)展，一二三線城市都較為飽和，如果不能整體降低成本、提高效率，讓打車變得更便宜，整個(gè)市場(chǎng)難有大變化。決定網(wǎng)約車最終規(guī)模的不是公司發(fā)放多少補(bǔ)貼，而是中國(guó)消費(fèi)者的購買能力。北師大和中金數(shù)據(jù)顯示，2019 年，中國(guó)只有 7000 多萬人月家庭人均月收入超過 5000 元，他們是打車的主要消費(fèi)人群。能夠持續(xù)在網(wǎng)約車上消費(fèi)的人群數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及預(yù)期。目前各家網(wǎng)約車平臺(tái)都在努力把燃油車逐步汰換為電動(dòng)車，這可以大幅降低成本，但需要時(shí)間。

在此之前，網(wǎng)約車都會(huì)是一個(gè)缺乏想象空間和盈利能力的苦生意。無論目前領(lǐng)先的滴滴，還是追逐的高德，持續(xù)觀戰(zhàn)的美團(tuán)和挫敗的 T3、曹操，都不得不接受沉重又殘酷的現(xiàn)實(shí)。