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2023-01-31
銷量太好，比亞迪顧不上降價
更新時間：2022-10-30 10:05:40作者：智慧百科
出品 | 虎嗅汽車組
作者 | 王笑漁
頭圖 | 視覺中國
10月28日，比亞迪發(fā)布2022年第三季度報告。第三季度比亞迪營業(yè)收入1170.81億元，同比增長115.59%；歸屬于上市公司股東的凈利潤57.16億元，同比增長350.26%。前三季度比亞迪累計營業(yè)收入2676.88億元，同比增長84.37%；歸屬于上市公司股東的凈利潤93.11億元，同比增長281.13%。
營收的猛增，得益于銷量的“爆炸式增長”。在今年前三季度，比亞迪新能源汽車累計銷量超118萬輛，同比增長249.56%，其中9月銷量首次突破20萬輛。作為對比，特斯拉在前個三季度的累計全球交付量達90.9萬輛，被比亞迪遠遠甩開。
比亞迪雖然很能賣車，但卻遠不如特斯拉會賺錢。在前三季度，特斯拉累計營收達到571.4億美元（約合人民幣4144億元），同比增長58.3%；前三季度凈利潤更是達到88.7億美元（約合人民幣643億元），同比增幅高達177.3%——前三季度，特斯拉的凈利潤是比亞迪的近7倍。
銷量好但不賺錢，現(xiàn)階段的比亞迪似乎不需要像特斯拉那樣，靠降價來刺激訂單需求。相反，比亞迪更需要靠“漲價”來提升賺錢能力。
需求不是問題，賺錢才是剛需
比亞迪的營收來源主要有三類：1、汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品；2、手機部件、組裝及其他產(chǎn)品；3、二次充電電池及光伏。從占比來看，汽車是比亞迪現(xiàn)階段絕對的主營業(yè)務(wù)。在2022年上半年，汽車業(yè)務(wù)的營業(yè)額貢獻超過七成。
在第三季度，比亞迪的交付量保持著極高的增速。其中，7月份銷量是16.25萬輛，8月份銷量是17.5萬輛，而9月份的銷量更是達到驚人的20.13萬輛。
在訂單量方面，比亞迪仍處于“供不應(yīng)求”的狀態(tài)。在9月的一場電話會議上，比亞迪董事長王傳福透露了比亞迪的訂單和交付情況。據(jù)悉，目前比亞迪在手訂單70萬臺，新車下單交付周期達4-5個月，而比亞迪2022年底會爭取28萬的月交付量。
此前，比亞迪對2022年給出了150萬輛的銷量目標。今年前三季度，比亞迪已完成全年目標的78%，以此計算，在第四季度，比亞迪只需每月銷售11萬輛即能達成全年目標。如果按照月交付量28萬輛的水平計算，比亞迪今年很可能沖擊200萬輛的年度交付量數(shù)據(jù)。
值得注意的是，在第三季度，比亞迪的歸屬于上市公司股東的凈利潤達到57.16億元，大約是第二季度的兩倍。數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，比亞迪歸母凈利潤27.87億元，同比上升197.67%，是第一季度8.08億元歸母凈利潤的三倍多。
凈利潤的提升與漲價有一定關(guān)系。受供應(yīng)鏈成本影響，比亞迪在上半年進行了兩次大規(guī)模漲價。由于新車交付周期較長，漲價后的訂單在第三季集中大規(guī)模交付，這才帶動第三季單車利潤上漲。當然，還要疊加規(guī)?；?yīng)所帶動的單車成本優(yōu)化，這使得整體利潤以及單車利潤都有明顯提高。
不過，最早喊出漲價的特斯拉，在10月24日宣布了新一輪的全系降價。降價后的國產(chǎn)Model 3車型起售價為26.59萬元人民幣；降價后的Model Y車型起售價為28.89萬元人民幣。特斯拉中國的主力車型Model Y，最高降幅達到3.7萬元。
特斯拉目前的狀態(tài)，與比亞迪確實存在一定差異。在第三季度，特斯拉中國的銷量并沒有表現(xiàn)出“往日的雄風”，甚至出現(xiàn)了“供過于求”的早期跡象——Model 3車型的交付周期縮短到了最快1周的時間。而比亞迪這邊，訂單量和交付周期都看得出“供不應(yīng)求”的態(tài)勢。
降價確實沒必要，但“漲價”很有必要。今年上半年，比亞迪單車均價達到19.4萬元/臺，比2021年高3.8萬元。而特斯拉的單車均價達到5.26萬美元（約合人民幣38萬元）——是比亞迪單車均價的兩倍多。這也是為什么，在前三季度，特斯拉的營收規(guī)模和凈利潤水平都要遠超比亞迪。
高端與出海，兩條腿走路
比亞迪的高端品牌，早已不是新聞。
按照規(guī)劃，比亞迪高端品牌的價格區(qū)間預(yù)計在80萬-150萬元，第四季度首款車型全球首發(fā)并于2023年上半年上市。
至于如何支撐高端品牌的溢價能力，比亞迪的答案其實就四個字——產(chǎn)品、技術(shù)。在此前的電話會議上，比亞迪方面明確了一個價值觀：“品牌，本質(zhì)上是產(chǎn)品和技術(shù)積累起來的，最終還是看產(chǎn)品和技術(shù)。合資依靠數(shù)十年來燃油車產(chǎn)品和技術(shù)積累的優(yōu)勢，實現(xiàn)品牌和銷量。但新能源時代這些對消費者沒有吸引力了。未來誰在產(chǎn)品和技術(shù)上領(lǐng)先，誰就能引領(lǐng)市場?！?/p>
以目前的消息來看，比亞迪正在進行對自動駕駛芯片、自動駕駛算法進行自研布局。據(jù)36氪的報道，有接近比亞迪的人士表示，“王傳福認為跳過芯片去做操作系統(tǒng)和算法毫無意義。拿不到芯片，就沒辦法打造自己的生態(tài)圈?！?/p>
從財務(wù)數(shù)據(jù)看，比亞迪的“新技術(shù)王牌”仍在醞釀之中。財報顯示，比亞迪三季度的研發(fā)費用為72億元，同比增長221.68%——超過了特斯拉在三季度的7.3億美元研發(fā)費用。而前三季度，比亞迪的研發(fā)費用累計108.70億元，同比增長107.69%，但低于特斯拉的前三季度累計研發(fā)費用22.65億美元。
不過，無論是自動駕駛亦或是其他更新的技術(shù)，從研發(fā)到量產(chǎn)，仍需經(jīng)歷較長的周期。如今，正壓在技術(shù)領(lǐng)先勢頭上的比亞迪，自然是急不可耐，迫不及待。海外市場，則成了比亞迪快速推進“品牌向上”的重要組成部分——在9月，比亞迪海外銷售新能源乘用車合計7736輛，環(huán)比增長50%。
2022年10月17日，法國巴黎，中國汽車制造商比亞迪在巴黎車展上展出（圖源：視覺中國）
尤其是歐洲市場，目前處于電動車需求高漲的階段。公開數(shù)據(jù)顯示，9月歐洲電動車滲透率再創(chuàng)新高。德國、法國、挪威、英國、瑞典、意大利6國電動車銷量合計17.5萬輛，同比增長42%，環(huán)比增長54%。具體來看，9月，挪威電動車滲透率突破90%，瑞典超過50%，法國突破20%，德國接近30%，均創(chuàng)下各國滲透率新高。
10月17日，比亞迪在巴黎車展上帶來了旗下ATTO 3（國內(nèi)對應(yīng)為元PLUS）、漢、唐、SEAL（國內(nèi)對應(yīng)海豹）等車型。其中，有三款車型開啟了預(yù)售——比亞迪ATTO 3的售價為3.8萬歐元（約合 25 萬元人民幣），漢和唐預(yù)售價為7.2萬歐元（約合50萬元人民幣）。
作為對比，比亞迪漢在國內(nèi)售價區(qū)間為21.48-32.98萬元；比亞迪唐在國內(nèi)售價區(qū)間為20.58-33.98萬元；而元PLUS的售價區(qū)間為13.78-16.58萬?？梢?，海外發(fā)售的價格普遍比國內(nèi)貴了十幾萬。
對于海外市場的定價策略，比亞迪一位負責國際市場業(yè)務(wù)的內(nèi)部人士就明確表示，比亞迪乘用車在海外溢價，與比亞迪新能源大巴在海外先行一步有關(guān)，比亞迪大巴的海外售價動輒70萬-80萬美元，這為比亞迪品牌乘用車在海外溢價打好基礎(chǔ)。
相比在國內(nèi)廝殺，直接提高售價在國外開賣，成了比亞迪高端化的一條新路子。
第三季度，在高速增長的過程中，比亞迪罕見地出現(xiàn)了“掉鏈子”的情況。
據(jù)財經(jīng)汽車報道，2021年8月上市的比亞迪海豚，近日因“空調(diào)出風口吹出粉末”一事引起關(guān)注。比亞迪在10月22日對汽車資訊平臺懂車帝回應(yīng)了此事，稱該問題是由于部分空調(diào)管道氧化引起，通過空調(diào)系統(tǒng)清洗可消除，有問題的車主可到店進行免費解決。
比亞迪海豚車型，可以說是比亞迪熱銷的支柱車型之一。數(shù)據(jù)顯示，截至9月底，比亞迪海豚累計銷量超15萬輛，其中9月銷量為24956輛，占比亞迪當月銷量的12.3%。
在抓銷量和提售價的同時，比亞迪當下或許更應(yīng)該守住產(chǎn)品質(zhì)量的紅線。畢竟，比亞迪現(xiàn)在的品牌力，是這些年靠產(chǎn)品和技術(shù)一步一個腳印所積累起來的。反過來，若產(chǎn)品頻頻出現(xiàn)差池，長此以往會拖垮這來之不易的品牌力。
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