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2023-01-31
中通試水快遞高端市場，通達(dá)系要“攻打”順豐腹地?
更新時(shí)間：2022-08-17 16:05:27作者：未知
（圖源：視覺中國）
文|《財(cái)經(jīng)天下》周刊 楊俏
編輯|楊潔
中通快遞也“殺入”順豐的腹地了。日前，中通旗下“快弟來了”在北京召開了一場“星火燎原”推介會(huì)，率先向北京區(qū)域中通快遞網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部開放，再面向全國招募城市服務(wù)商。
中通的即時(shí)快遞物流共享平臺(tái)“快弟來了”在2022年3月正式上線，開通后布局了北京、上海、廣州等37個(gè)城市，并提出了跨省最快24小時(shí)送達(dá)、偏遠(yuǎn)地區(qū)48小時(shí)達(dá)的承諾。
“快弟來了”身上貼著“跨域即時(shí)快遞物流”、“運(yùn)營直營+末端眾包”、“精準(zhǔn)時(shí)效”等標(biāo)簽，意在瞄準(zhǔn)同城配送和跨城的中高端時(shí)效件市場，價(jià)格方面也將直接對標(biāo)順豐和京東。2022年下半年，中通的“快弟來了”打算繼續(xù)在全國拓展服務(wù)商，覆蓋至三四線城市。
此前，中通已經(jīng)在高端時(shí)效件市場試過水，包括其他加盟制快遞也曾試圖進(jìn)軍高端時(shí)效快遞市場，但最終都未激起浪花。此次，中通換了一種方式再次入局，試圖與順豐、京東物流等正面“硬剛”。
一直以來，順豐在高端快遞市場占據(jù)了主導(dǎo)地位。現(xiàn)在，經(jīng)歷了“價(jià)格戰(zhàn)”之后，快遞行業(yè)也要向高端方向“卷”起來了嗎？
中通試水快遞高端市場
中通向高端時(shí)效件市場發(fā)力的“快弟來了”小程序，頁面功能目前還相對不是非常豐富。《財(cái)經(jīng)天下》周刊在小程序上看到，現(xiàn)在僅有“急速下單”和“掃碼寄件”兩個(gè)選項(xiàng)，暫時(shí)還未開通其他更多服務(wù)。
但中通的此項(xiàng)業(yè)務(wù)無論是從時(shí)效還是價(jià)格方面，都直指順豐。
小程序上，從北京朝陽區(qū)發(fā)網(wǎng)成都雙流區(qū)的界面顯示，后天達(dá)（72小時(shí)達(dá)）1kg的服飾價(jià)格為23元，2kg價(jià)格為36元，10kg價(jià)格則優(yōu)惠為140元。但相關(guān)費(fèi)用的產(chǎn)生，界面并未有預(yù)估價(jià)格明細(xì)展示。
同時(shí)，界面也展現(xiàn)了物品價(jià)值的保價(jià)，物品價(jià)值500元以下保價(jià)需要1元，物品價(jià)值在500以上1000元以下，保價(jià)需要2元。針對時(shí)效問題，平臺(tái)界面顯示后天20點(diǎn)之前到達(dá)。該業(yè)務(wù)的推廣經(jīng)理張經(jīng)理告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，用戶如在下午4點(diǎn)前下單，預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間則是第二天20點(diǎn)之前。
相同地區(qū)寄件，順豐的明日達(dá)產(chǎn)品顯示，1kg的服飾價(jià)格為23元，10kg價(jià)格是140元，預(yù)估價(jià)格明細(xì)中顯示140元由首重23元+續(xù)重費(fèi)用117元構(gòu)成。其72小時(shí)達(dá)產(chǎn)品，1Kg服飾的價(jià)格為18元，10Kg的價(jià)格為72元。
“快弟來了”運(yùn)營管理中心大運(yùn)營總監(jiān)周圍告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，服務(wù)產(chǎn)品定價(jià)具有指導(dǎo)性定價(jià)，快弟來了是參考了不同平臺(tái)的寄件價(jià)格后，綜合計(jì)算出的一個(gè)用戶使用價(jià)格。
（左為受訪者供圖，右為平臺(tái)截圖）
周圍表示，“快弟來了”主要是以共享平臺(tái)的運(yùn)營模式為主，開放加盟，采取末端眾包的形式攬件。目前是干線分撥直營，末端攬收和派送是眾包。目前“快弟來了”已經(jīng)開通了37個(gè)城市，主要是以航空、高鐵為干線運(yùn)輸方式。針對客戶主要為企業(yè)商務(wù)件、高端電商以及個(gè)人。
中通7月底在北京召開的“星火燎原”推介會(huì)當(dāng)天，有56名網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場參加大會(huì)，有數(shù)十家達(dá)成了合作意向。中通方面的信息顯示，2022年上半年，“快弟來了”已初步形成了一個(gè)覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，開通1300余條線路涵蓋37個(gè)一線、二線城市，全國已建設(shè)40個(gè)分撥中心、838個(gè)快弟站，共計(jì)230余區(qū)域服務(wù)商、19300余名快弟員加入。
張經(jīng)理向《財(cái)經(jīng)天下》周刊透露稱，8月15日之后，公司會(huì)開始大力進(jìn)行廣告推廣，到時(shí)候國內(nèi)的一二線城市基本都有相關(guān)的服務(wù)覆蓋。
中通首次釋放出入局高端市場的信號，是在2019年。當(dāng)時(shí)，中通快遞推出了高端市場品牌“星聯(lián)時(shí)效件”。此類快件主要通過航空貨運(yùn)的形式送達(dá)，包括8小時(shí)航空即日件、12小時(shí)當(dāng)日達(dá)、24小時(shí)次日達(dá)和48小時(shí)隔日達(dá)。星聯(lián)時(shí)效件背后，是2018年成立的浙江星聯(lián)航空貨運(yùn)有限公司。
2021年12月，中通加大了拓展高端時(shí)效件市場的步伐，星聯(lián)航空向全國招募500-600家末端網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商，并以航空、高鐵資源組合實(shí)現(xiàn)高端件時(shí)效的提速，與中通大網(wǎng)分開運(yùn)營。當(dāng)時(shí)就有業(yè)內(nèi)人士表示，“這張網(wǎng)直指順豐，做高端時(shí)效產(chǎn)品?！?/p>
周圍表示，星聯(lián)時(shí)效件還在繼續(xù)做，不過主要是基于快遞大網(wǎng)的時(shí)效件。而“快弟來了”是整合社會(huì)物流資源，獨(dú)立起網(wǎng)。
通達(dá)系都想搶高端快遞蛋糕？
（圖源：視覺中國）
通達(dá)系加盟制快遞企業(yè)其實(shí)一直都有推出過高端時(shí)效件，搶食順豐的領(lǐng)地。
它們的入局都在2018年左右?！敦?cái)經(jīng)天下》周刊查詢國家郵政統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2018年，全國快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)收入增速以及業(yè)務(wù)量增速雙雙下滑，是近八年以來下滑程度最高的。業(yè)務(wù)量增速從2011年的57%下降至26.6%，業(yè)務(wù)收入增速也從31.9%下降至21.8%。
有業(yè)內(nèi)人士表示，市場格局基本穩(wěn)定，通達(dá)系、順豐、百世這幾家上市快遞公司的市占率也達(dá)到了73.6%，幾家快遞還需要尋求新的發(fā)展點(diǎn)及利潤增長點(diǎn)。
2018年10月，圓通首次嘗試了高端產(chǎn)品，并以“圓通速遞”和“承諾達(dá)特快”雙品牌運(yùn)營。其中，承諾達(dá)是圓通的直營網(wǎng)絡(luò)，作為圓通“二次創(chuàng)業(yè)”的關(guān)鍵業(yè)務(wù)，“承諾達(dá)”被寄予厚望。
但不足一年時(shí)間，該品牌被曝出大面積裁員，并“疑似解散”的消息。圓通速遞當(dāng)時(shí)對外表示，承諾達(dá)按計(jì)劃在部分城市進(jìn)入品牌授權(quán)經(jīng)營階段，由圓通速遞的加盟商授權(quán)經(jīng)營。最后該業(yè)務(wù)不了了之。有業(yè)內(nèi)人士指出，公司總部把風(fēng)險(xiǎn)幾乎都轉(zhuǎn)嫁給了加盟商，但讓利的力度不夠，加上運(yùn)營思路也存在問題，所以這項(xiàng)業(yè)務(wù)很難維系下去。
當(dāng)年圓通對高端市場的嘗試也給其經(jīng)營帶來了不小的壓力，承諾達(dá)的失敗讓圓通2019年的營收增速、凈利潤增速雙雙下滑。
除此之外，中通此前也推出過其他的時(shí)效產(chǎn)品如橙諾達(dá)、City Express；圓通曾試圖以“全球閃送”的形式送國際急件；韻達(dá)的“云梯配”更類似于“美團(tuán)配送”，涉及餐飲、商超、鮮花O2O訂單。最終，這些中高端快遞市場的服務(wù)產(chǎn)品如今都沒了音訊。
在前述業(yè)內(nèi)人士看來，通達(dá)系探索高端化很多年了，但難以解決的并不是時(shí)效問題，而是穩(wěn)定性問題。高端時(shí)效快遞市場要求更多的是穩(wěn)定性，對于加盟制快遞而言，時(shí)效達(dá)成率比較難以保證?！捌用酥频木W(wǎng)絡(luò)，用貨代的資源做業(yè)務(wù)，沒有自有的飛機(jī)資源，那么航班能不能準(zhǔn)時(shí)飛，基本上是依賴別的客機(jī)航班?！?/p>
圓通、韻達(dá)等企業(yè)的試水失敗，也給市場留下了“無直營就無高端時(shí)效”的說法。
但前述業(yè)內(nèi)人士對此看法并不認(rèn)同，他認(rèn)為，是這些企業(yè)過去的經(jīng)歷給市場留下了固定的印象，但事情是動(dòng)態(tài)變化的，并沒有絕對的直營與加盟之分，現(xiàn)在的類直營模式也是一個(gè)模式相互融合的過程。
有快遞從業(yè)者也對《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，確實(shí)京東物流、順豐都是直營，但在最后一公里這塊，騎手配送大多都屬于眾包模式，但時(shí)效、服務(wù)也都能做好。
（圖源：視覺中國）
快遞行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)被叫停后，快遞市場也調(diào)整了經(jīng)營策略?？爝f公司的收入也在逐步增長。各家快遞企業(yè)最新發(fā)布的6月份經(jīng)營簡報(bào)顯示，順豐單票收入同比增速為3%，圓通單票收入同比增速為24.58%，韻達(dá)單票收入同比增長27.23%，申通單票收入同比增長18.4%。
中通最新的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度，中通的包裹量達(dá)到了52.3億件，同期相比增速為17%。
但中通的營收增速卻有了放緩的趨勢，2022年的第一季度中通22.12%的營收增速低于韻達(dá)的38.66%、圓通的32%。2021年的數(shù)據(jù)也是如此，中通的營收增速依然位于兩者之后。
相比于其他快遞公司市占率而言，中通仍穩(wěn)居頭部位置。最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其市場份額達(dá)到了21.6%。根據(jù)中通提出的目標(biāo)，它準(zhǔn)備在2022年將市占率提升至25%。但它想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)并不容易。
脫離價(jià)格戰(zhàn)后，中通快遞在接受媒體采訪時(shí)也表示，中通將繼續(xù)提升溢價(jià)能力，同時(shí)也會(huì)推出多元化的產(chǎn)品矩陣來加速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的分層及生態(tài)體系建設(shè)。“比如，公司已經(jīng)推出了時(shí)效承諾的‘中通標(biāo)快’，未來還會(huì)推出‘特快’等高附加值產(chǎn)品，以滿足多樣化的客戶需求。”
周圍也對此表示，“快弟來了”是中通集團(tuán)在戰(zhàn)略層面的嘗試；某種層面上來說，它也是傳統(tǒng)快遞企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)嘗試，從品牌到基因，再到經(jīng)營模式，都是基于互聯(lián)網(wǎng)的邏輯在做的。
目前，高端時(shí)效件市場已經(jīng)成為了一超多強(qiáng)的局面，在業(yè)內(nèi)人士看來，EMS在這個(gè)市場比較特殊，并非完全的市場化經(jīng)營。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，中高端市場中，順豐和EMS占據(jù)著超過了90%的市場份額。中高端市場的爭奪戰(zhàn)中，“價(jià)格”是否又會(huì)成為這場爭奪戰(zhàn)中的犧牲品不得而知，但時(shí)效和服務(wù)的雙向要求，企業(yè)必須要進(jìn)行成本管控才能夠得到切實(shí)的收益，否則只會(huì)“自傷元?dú)狻薄?/p>