2023成都積分入學什么時候開始申請
2023-01-31
巨頭盯上網(wǎng)約車！繼華為、騰訊后，蔚來、小鵬也要做網(wǎng)約車，誰的勝算最大？
更新時間：2022-08-18 12:06:16作者：未知
本文來源：時代周報 作者：陶婭潔
網(wǎng)約車平臺正開啟一輪新的爭斗。
近期理想、蔚來、小鵬三大造車新勢力相繼傳出要進軍網(wǎng)約車市場的消息——2022年8月初，理想汽車關聯(lián)公司——北京車和家信息技術有限公司申請注冊了多個“李想出行”商標；同月，蔚來在煙臺成立銷售服務公司，業(yè)務包含網(wǎng)約車經(jīng)營；小鵬汽車的步子則邁得更大一些，于2022年5月在廣州試運營“有鵬出行”，投入數(shù)百輛小鵬G3，預計年底前投入超2000輛車。
而在網(wǎng)約車市場更加受到市場關注、帶來不小震動的，莫過于華為與騰訊兩大巨頭的入場。華為于7月27日宣布推出打車應用——Petal出行，主要基于華為自研地圖做聚合打車服務。騰訊則直接拿出了微信這張“王牌”，在微信九宮格中將“出行服務”放在顯眼位置，并接入了曹操出行、陽光出行、首汽約車等平臺。
一時間，大廠、小廠都在跑步入局網(wǎng)約車領域。網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰對時代周報記者表示，“打車市場遠遠沒有飽和，加上處于監(jiān)管規(guī)范期，存在較大變數(shù)，沒有人會放棄這塊蛋糕”。
另一個值得關注的點是，此次華為、騰訊做的都是類高德的聚合打車業(yè)務。就在8月16日晚間，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺首次公布了聚合平臺的單量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，7月網(wǎng)約車總訂單量為6.95億，其中面向乘客、與網(wǎng)約車平臺公司共同提供服務的平臺完成1.53億單。
對于1.53億的單量，陳禮騰指出，“來自聚合平臺的單量僅占了總量的20%左右，體量并不算大，卻在調節(jié)行業(yè)生態(tài)中扮演著重要角色。”
交通運輸部公眾號截圖
華為、騰訊入局，市場大戰(zhàn)再起？
來自弗若斯特沙利文今年7月的預測，體現(xiàn)出網(wǎng)約車市場巨大的“錢”力：2019年到2025年，由出租車、網(wǎng)約車、順風車構成的中國四輪出行市場復合年增長率為7.5%，到2025年，整體市場規(guī)模將過萬億，并且出租車市場將繼續(xù)占領54%的市場份額，依然是其中最大的細分市場。
看中此市場的“錢”力，新玩家如騰訊、華為紛紛入場。
提到新玩家，華為的Petal出行已聚合首汽約車、神州專車等服務商，已面向北京、深圳、南京、杭州4個城市使用。在華為鴻蒙HarmonyOS 3.0系統(tǒng)發(fā)布會上，華為常務董事余承東披露，華為鴻蒙設備數(shù)已突破3億，也就是說，超過3億用戶可以接觸到華為的網(wǎng)約車聚合平臺。
除了華為，近期在微信的出行服務里也新增了打車業(yè)務，車型分為經(jīng)濟型、優(yōu)選型、舒適型、商務型、豪華型多個檔次，并接入曹操出行、首汽約車、陽光出行等品牌。
“對于華為、騰訊而言，雖然依靠主營也能實現(xiàn)較好的業(yè)績表現(xiàn)，但當下互聯(lián)網(wǎng)流量的天花板已經(jīng)出現(xiàn)，迫使他們去尋找新的利潤增長點?！北P古智庫高級研究員江瀚對時代周報記者表示，相比于其他場景來說，網(wǎng)約車具有足夠的吸引力，只要有足夠的流量和用戶就能入場，還可以從每筆交易中拿到不菲的收入，任何巨頭都難以拒絕這門好生意。
不僅新玩家加速入局，老玩家也在擴大業(yè)務版圖，放出優(yōu)惠，鞏固“領地”。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，高德于去年10月申請注冊了“火箭出行”“火箭易行”“利通出行”等多個圖文商標，準備做新的打車業(yè)務，目前處于等待實質審查階段。
于去年7月重新上架的美團打車也祭出各種優(yōu)惠政策拉司機、拉乘客。記者從美團打車獲悉，在活動期間，美團打車為司機準備了每日高峰期免傭卡，還有高額沖單獎，司機做單越多獎勵越多。而多位用戶告訴記者，剛使用美團打車時，幾乎每單都能減3-5元不等。同樣的路程，其他平臺要收20元，美團15元就能完成。
此外，網(wǎng)約車市場還有一個不容忽視的玩家，那就是百度。
今年4月，亦莊開放主駕無安全員示范運營試點。7月，國內首個無人化商業(yè)化試點在政策先行區(qū)開放，百度成為首批獲許企業(yè)。目前，百度旗下的“蘿卜快跑”已經(jīng)成為全球最大的自動駕駛出行服務商，訂單量超100萬，并計劃于2030年底將自動駕駛出行服務開放至100座城市。7月21日，百度發(fā)布無方向盤無人車Apollo RT6，成本25萬元。百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏判斷，“未來打無人車，要比現(xiàn)在打車便宜一半”。
“隨著雙碳、城市化進程加快，互聯(lián)網(wǎng)出行能夠解決公共交通的運力問題，潛力很大。因此，網(wǎng)約車戰(zhàn)爭不存在所謂的終局，大家都想分一杯羹?！敝袊嗣翊髮W智能社會治理中心副教授王鵬對時代周報記者感慨。
聚合模式興起，監(jiān)管空白亟待“填補”
截至2022年7月31日，全國共有279家網(wǎng)約車平臺公司取得經(jīng)營許可。記者梳理發(fā)現(xiàn)，盡管數(shù)量眾多，但按照營運模式大致可以分為兩類。一類主做自營業(yè)務，以滴滴出行、曹操出行、T3出行為代表。另一類以聚合模式為主，具有代表性的就是高德打車，以及此次入局的華為與騰訊。
需要指出的是，美團、滴滴盡管以自營打車業(yè)務為主，但二者分別于2019年4月和2019年7月上線了聚合打車服務，曹操出行也于同年上線了聚合打車業(yè)務。
對于為什么要做聚合打車，美團打車相關負責人對時代周報記者表示，“聚合服務商是對自營運力的重要補充，用戶可以有更多選擇，更快叫車?！辈懿俪鲂邢嚓P負責人告訴記者，曹操采用自營加聚合的模式，這樣既有自己的流量，也有外部聚合流量，聚合模式與自營模式的關系主要是互補支持。
“前幾年的網(wǎng)約車大戰(zhàn)，拼的是資本實力，大家都花大力氣去投資自己的網(wǎng)約車市場，通過規(guī)模擴張來提升競爭力。然而，隨著2017年高德打車興起，網(wǎng)約車賽道發(fā)生了一次前所未有的變化，原本重資產(chǎn)的網(wǎng)約車市場開始向輕資產(chǎn)轉變。”盤古智庫高級研究員江瀚對時代周報記者說道。
從模式上看，以高德打車為代表的聚合平臺本身不從事客運服務，而是接入第三方網(wǎng)約車平臺，來為乘客提供打車服務。聚合平臺即“平臺的平臺”，提供信息服務和居間撮合，將流量分發(fā)給接入的網(wǎng)約車公司。
陳禮騰指出，聚合模式關系到三方。首先對于高德打車等平臺方來說，聚合模式縮減了運營方面的支出成本，助力自身流量變現(xiàn)，增加用戶黏性反哺自有業(yè)務；對于眾多網(wǎng)約車服務商來說，通過聚合平臺，他們解決了自身流量問題，能獲取更多用戶；對于用戶來說，一站式打車服務也節(jié)省了不少時間與精力。
李曉冉（化名）是生活在北京的一名白領，很長時間以來，她打車都只盯著一個平臺，結果就是在早晚高峰期間常常叫不到車。最近一段時間，她開始使用聚合平臺打車，打車難的問題大大解決。
“我一般都是勾選多個平臺一起叫車，即便在早晚高峰，5分鐘之內也能叫到車。而且聚合平臺上的車型很多，有貴的也有便宜的，適合我不同時候的需求?！崩顣匀綄r代周報記者說。
盡管如此，與獨立的網(wǎng)約車平臺相比，第三方聚合模式也存在挑戰(zhàn)。諸如入駐平臺服務質量參差不齊、責任劃分不清晰等，都是懸在聚合平臺頭上的“達摩克利斯之劍”。
對此，網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心特約研究員李旻律師表示，根據(jù)守門人原則，聚合平臺需對服務商的基本資質和能力進行審查，同時關注乘客安全問題，一旦出現(xiàn)安全事件，聚合平臺應明確自身所要擔負起的責任。
“網(wǎng)約車平臺歸根到底比的就是技術能力、產(chǎn)品服務能力與合規(guī)性。無論是自營模式還是聚合模式，只有做到這幾點，才能在激烈的競爭中立足，不至于被淘汰出局?！蓖貔i說。