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2023-01-31
騎得好好的共享單車，怎么就漲價(jià)了？
更新時(shí)間：2022-08-19 11:29:51作者：未知
圖片來源@視覺中國
文 | 互聯(lián)網(wǎng)的那些事兒
對于資深窮游愛好者林子來說，了解一個(gè)城市最好的方式就是騎行。
每到一個(gè)陌生城市，他并不會去熱門景點(diǎn)打卡，而是騎著共享單車，漫無目的地在城市的阡陌小巷里穿梭，這是他最快融入城市的辦法。
他手上有目前市面上三家共享單車的包月會員，他發(fā)現(xiàn)不同城市，不同品牌的共享單車不僅價(jià)格不一樣，而且數(shù)量也不一樣。
最近，手上的這些共享單車的會員卡集體漲價(jià)了，但這并不影響他續(xù)卡，這是由他的需求強(qiáng)度決定的。
比如景區(qū)食品飲料定價(jià)比外面高很多，一杯熱水可以賣到10元，因?yàn)槟銢]有其他的取得熱水的渠道，所以10塊錢就是你的需求價(jià)格。共享單車也是這個(gè)邏輯，出行是剛需，出地鐵站之后的最后1公里，對比走路、打車，似乎共享單車始終是最優(yōu)解。
因?yàn)橛辛藰O度的剛需，那么運(yùn)營方就有足夠的定價(jià)權(quán)。
共享單車派出的“價(jià)格刺客”， 還可能會“大數(shù)據(jù)殺熟”
美團(tuán)單車官宣漲價(jià)過去一周了。對于每天靠共享單車通勤最后一公里的打工人來說，這比“雪糕刺客”“酸奶刺客”的感受更深刻。
8月5日，美團(tuán)單車調(diào)整了暢騎卡7天、30天和90天卡的無折扣價(jià)。早在2022年1月，哈啰單車就已經(jīng)將同樣三檔騎行卡的價(jià)格調(diào)整至同等水平。美團(tuán)不過是看齊哈啰價(jià)格而已。
（哈啰單車騎行卡漲價(jià)公告/哈啰單車APP）
相比幾年前，摩拜、ofo燒錢砸補(bǔ)貼的免費(fèi)騎車的那段日子，如今共享單車的騎行價(jià)格早已漲了好幾倍。
以杭州為例，現(xiàn)在騎行1小時(shí)哈啰單車需花費(fèi)4.5元，這遠(yuǎn)高于公交車、部分地鐵的價(jià)格，而幾年前價(jià)格是0.5元。
“共享單車漲價(jià)”“單車刺客”“騎不起共享單車”等相關(guān)話題在各大社交平臺引起網(wǎng)友熱議，微博上，“多家共享單車價(jià)格調(diào)整”話題得到4616.8萬閱讀量。
（熱搜話題/微博截圖）
包月的價(jià)格調(diào)整了，單次價(jià)格也有變化。早在2022年1月，哈啰單車就在沈陽、長沙、珠海等城市將單次起步價(jià)從每半小時(shí)1.5元漲價(jià)至2元。
根據(jù)中規(guī)院發(fā)布的《2021年中國主要城市共享單車/電單車騎行報(bào)告》顯示，用戶日均騎行共享單車時(shí)間長15分鐘以內(nèi)的占比是80%以上，20分鐘以內(nèi)占比90%以上。
（共享單車活躍用戶日均騎行分布/中規(guī)院）
可以看出，大部分人單次騎行時(shí)間不會超過15分鐘。這也可以從共享單車的單次定價(jià)上能反映。目前三家共享單車單次騎行價(jià)格，以15分鐘為區(qū)分主要時(shí)間段，后續(xù)每10或15分鐘價(jià)格會有不同程度的變化。
據(jù)《北京青年報(bào)》報(bào)道，共享單車平臺還存在同一個(gè)共享騎行套餐，不同用戶在同一時(shí)間購買的價(jià)格卻不同，很可能是“大數(shù)據(jù)殺熟”，美團(tuán)單車、哈啰單車和青桔單車都確有此現(xiàn)象。
中國新聞網(wǎng)的記者使用幾部不同賬號的手機(jī)在哈啰單車、美團(tuán)單車、滴滴青桔搜索發(fā)現(xiàn)，雖然定位都是北京，但不同手機(jī)優(yōu)惠后的價(jià)格卻并不一樣。
（共享單車“大數(shù)據(jù)殺熟”/中國新聞網(wǎng)）
被質(zhì)疑后美團(tuán)單車客服針對此回復(fù)說，“套餐是系統(tǒng)隨機(jī)發(fā)放優(yōu)惠券購買時(shí)進(jìn)行優(yōu)惠，由于每次發(fā)放力度不同，價(jià)格也會有不同?！?/p>
區(qū)別對待用戶是明顯存在的，但相關(guān)律師介紹說，被認(rèn)定為“大數(shù)據(jù)殺熟”卻有點(diǎn)難。原因是月卡價(jià)格變動并非溢價(jià)，而是折扣力度的不一樣，在法理上很難定論是“大數(shù)據(jù)殺熟”。
騎得好好的共享單車，怎么就漲價(jià)了？
共享單車收入靠的是騎行付費(fèi)，渠道單一。但是平臺方投入的地方卻很多：自行車成本、運(yùn)維成本、管理費(fèi)用、員工成本……
首先是原材料價(jià)格漲了。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年Q1自行車上游原材料價(jià)格同比上漲超過10%，兩年內(nèi)包括塑膠、金屬材料在內(nèi)的上游原材料基本上漲15%～20%不等。根據(jù)第三方測算，市面上投放的共享單車價(jià)格每臺在1000-2000元，三家主要平臺共享單車保有量投放量基本都在1800-2000萬之間，這筆費(fèi)用巨大。
而且共享單車的成本不是一次性的。真正燒錢的是它的運(yùn)維成本，包括倉儲、物流、投放、維修四個(gè)部分，其中投放是燒錢的大頭。運(yùn)維是共享單車平臺最大的難題。為了保證每個(gè)地點(diǎn)有足夠多的車輛，平臺不得不聘請大量的運(yùn)維員四處“收集”單車，然后擺放到指定地點(diǎn)，運(yùn)維人員成本巨大，還不算車輛和倉儲費(fèi)用。
再加上共享單車在外界環(huán)境中使用損耗率較高，基本上每年最低都有20%～30%的車輛需要替換，這部分支出也要有40億左右。
共享單車是一個(gè)典型的燒錢換服務(wù)的重資產(chǎn)行業(yè)。
共享單車的“朋友圈” 均在虧損邊緣徘徊
共享單車最火爆的時(shí)候，兩大巨頭摩拜和ofo瓜分市場，現(xiàn)在則是哈啰單車、滴滴青桔、美團(tuán)單車三分天下。
根據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)顯示，2021年中國共享單車用戶超3億，同比增長6.38%；市場規(guī)模320億元，同比增長29.55%。
三家平臺的用戶規(guī)模也一直是螺旋式增長，客戶群體相對穩(wěn)定，2020年平臺活躍用戶數(shù)據(jù)看出，小程序渠道青桔單車以4167萬活躍用戶領(lǐng)跑市場，而APP渠道哈啰坐擁3444萬活躍用戶，占據(jù)用戶規(guī)模榜首。
（2020年中國共享單車重點(diǎn)活躍平臺用戶規(guī)模統(tǒng)計(jì)/智研咨詢）
三家共享單車品牌也都在虧損邊緣徘徊。
哈啰單車招股書顯示，自2018年起就一直虧損，年虧損金額最高超過20億；美團(tuán)單車2018年到2020年累計(jì)虧損接近50億元；滴滴財(cái)報(bào)顯示，青桔共享單車被劃分進(jìn)虧損300億的“其他業(yè)務(wù)”中。
雖然都有虧損，但是三家平臺的困局并不相通。名字上就能看出，和滴滴青桔、美團(tuán)單車冠以公司前綴不同，哈啰雖然背靠阿里，但是終究只是義子。
摩拜、ofo謝幕后，哈啰單車唯一幸存，付出的代價(jià)卻很大。
為了求生，哈啰2019年將自己旗下所有單車質(zhì)押給螞蟻金服，拿到5億人民幣的融資。而質(zhì)押的這些自行車即使算上折舊，成本也超過20億。哈啰在2021年招股說明書顯示，自2018年起，企業(yè)就一直處于虧損狀態(tài)，最高年虧損超過20億，2018年至2020年三年內(nèi)的累計(jì)虧損數(shù)額更是接近50億元，截至2020年12月31日，公司91%的收入來自共享兩輪車服務(wù)。
滴滴青桔，則是要實(shí)現(xiàn)對出行版圖的保護(hù)，而青桔是滴滴很重要的線下流量場。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，到2021年青桔投放的共享單車應(yīng)該也在600萬輛左右。
美團(tuán)單車，品牌露出的作用更大。美團(tuán)以27億美元全資收購摩拜單車改名美團(tuán)單車。從2021年開始，美團(tuán)財(cái)報(bào)中不單獨(dú)出現(xiàn)共享單車業(yè)務(wù)，而僅僅是對外宣布新業(yè)務(wù)，也就是包括電商、共享單車、團(tuán)購等在內(nèi)，2021全年虧損384億元。
對于美團(tuán)、滴滴這兩個(gè)巨頭平臺而言，單車業(yè)務(wù)的價(jià)值本身已經(jīng)并不是“是否能夠單獨(dú)實(shí)現(xiàn)盈利”，而是單車業(yè)務(wù)所帶來的巨大流量，對其他相關(guān)業(yè)務(wù)的賦能，這才是版圖設(shè)計(jì)中的單車定位。
漲價(jià)是原罪？ 平臺和用戶的相互試探
共享單車漲價(jià)換生存是原罪嗎？
還是回到漲價(jià)這件事上來，這次漲價(jià)的是“暢騎卡”，一般購買用戶都是忠實(shí)的剛需用戶，因此不太可能會導(dǎo)致大規(guī)模的用戶流失。這不是共享單車第一次漲價(jià)，之前的漲價(jià)是單次騎行費(fèi)用，目的是為了過濾掉部分零散用戶，倒逼高頻用戶成為月卡用戶。
對于平臺方而言，漲價(jià)也能進(jìn)一步優(yōu)化財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)，幫助企業(yè)早日盈利。漲價(jià)雖然讓人不爽，但是剛需沒辦法替代。共享的方式本來就類似租賃，便宜本來就不是它的優(yōu)勢，也不是用戶第一看重的。
不少網(wǎng)友因?yàn)闈q價(jià)也在社交媒體上留言，“我還是自己買輛（自行車）吧?！钡愃频牧粞远純H僅是情緒的宣泄，自己買的自行車并不能覆蓋共享單車即停即走的場景優(yōu)勢，你的自行車總不能遍布每一個(gè)地鐵站口吧？如果目的地距離你不是很近，你又等不及網(wǎng)約車前來，顯然共享單車這種情況下可以救急。
（網(wǎng)友討論/微博截圖）
共享單車是點(diǎn)對點(diǎn)解決用戶出行需求，和公交地鐵滿足的需求并不一樣。公交地鐵價(jià)格的低廉是由于背后有政府大量補(bǔ)貼，但是最后一公里的解決還是需要靠共享單車。
這種，實(shí)際漲幅并不明顯的調(diào)價(jià)，更像是平臺與用戶的互相試探：漲價(jià)會不會造成用戶流失？漲到多少應(yīng)該及時(shí)剎車？在多輪博弈后，最終找到雙方合適的邊界。
除了滿足通勤需求，在旅游充滿不確定性的當(dāng)下，共享單車也為“周邊游”增添了新的可能。
騎行的火熱也給了共享單車更多的想象機(jī)會，萬元自行車愈來愈多，共享單車就成了騎行的“平替”。6月的上海，美團(tuán)、哈啰、青桔單車的早高峰騎行數(shù)據(jù)，甚至出現(xiàn)了五六倍的增長。
在這種新需求的刺激下，共享單車的新市場在未來也會被慢慢打開。