中文字幕亚洲欧美日韩在线不卡,亚洲欧美日产综合在线网性色,思思久久精品6一本打道,综合视频中文字幕

（原標題：新版紅綠燈復雜規(guī)則引爭議，車主吐槽）

極目新聞消息，近日，各個城市開始逐步實施新版紅綠燈，不少車主表示新版紅綠燈太繁瑣，很難看懂，特別容易造成誤闖紅燈的行為，有車主吐槽說：“5天扣完了12分，連看到綠燈都不敢走了。”

8月21日，新版紅綠燈的設計者開直播，本想通過和網友互動的方式來解釋一下新版的設計，教大家怎么正確及時地辨認信號，卻遭遇網友的猛烈批評，開播10分鐘就被迫下播，可見有很多駕駛人真的對新版紅綠燈極不適應，非常不滿。

紅綠燈是交通信號燈，其主要功能是協(xié)調和疏導交通，提高道路通行能力，減少交通事故，所以簡明易懂，讓車主能夠快速反應，尤為重要。我國從上世紀90年代開始，由公安部組織開展了公安交通指揮系統(tǒng)標準的制定工作，其間，紅綠燈的國標經歷了2003年和2011年兩次修訂，都有較大的修改，但是卻沒有引發(fā)此次這樣的吐槽狂潮。一來大概是當時的社交網絡還未發(fā)達至此，二來是改動也沒有這次這么大刀闊斧。

新國標紅綠燈逐步開始試點使用（圖源：網絡）

這一版的紅綠燈早在2017年7月1號就已經落地，但是直到最近才逐漸開始試點使用，引發(fā)最大爭議的有兩點：其一，新國標紅綠燈有三行三列，共有8種通行規(guī)則，相比較之前，每個車道都有單獨一組信號燈，直行、左轉、右轉都有箭頭燈，新國標的直行燈只有圓燈，讓很多看慣了從前的車主，會有些迷惑，反應不過來；其二、為防止車主搶秒，新國標紅綠燈取消了讀秒，等待紅燈的時間不再那么直觀可見，也讓一些趕時間的人覺得很焦慮。

更重要的原因是，很多網友覺得，原來的紅綠燈就已經挺好，為什么在設計上要化簡為繁，給車主制造麻煩，這樣真的對維護交通秩序有幫助嗎？而且，換紅綠燈是要花錢的，全國這么大規(guī)模地換，不是一件小事，難道不應該先跟公眾告知一下，商量一下嗎？

其實，理性看待新版紅綠燈，其改變并非全無依據(jù)，任性而為。據(jù)公安部消息，截至目前，全國機動車保有量達4.08億輛，其中汽車3.12億輛；機動車駕駛人4.94億人，其中汽車駕駛人4.56億人，路上的車流量會有多么龐大，可想而知。很多城市的道路越修越寬，車道越來越多，而舊版信號燈的左轉箭頭指示，與對向的右轉箭頭指示、直行的行人和非機動車之間往往會發(fā)生沖突，所以新版紅綠燈就出現(xiàn)了各自分開，獨立控制的九宮格。

新版紅綠燈設計者呼吁網友理性交流（ 圖源：短視頻平臺截圖）

至于取消讀秒，是因為據(jù)交警部門統(tǒng)計，很多司機把握不準綠燈倒計時剩余的時間，以及自己車輛與紅綠燈之間剩余的距離，出現(xiàn)闖紅燈或追尾的現(xiàn)象。在日常通行中，我們也的確看到很多外賣小哥，幾乎是倒數(shù)還剩下3到2個數(shù)的時候，就開始加速通行，增加了交通事故發(fā)生的幾率。

總體而言，隨著交通事業(yè)的發(fā)展，路上車輛的不斷增多，交通信號燈的更新是勢在必行的。但是，司機也好，行人也好，都已經對舊版紅綠燈習慣成自然，一下子要適應如此大的改變，的確也需要一個過程。在這個過程中，如果沒有試錯空間，扣罰太多，必然會引發(fā)大家的不滿，讓更多人對新版紅綠燈感到畏懼，反而不利于其推廣，不但給百姓出行添了堵，也給政府公信力抹了黑。

網友總結的新版紅綠燈怎么看的方法 （圖源：網絡）

新事物的出現(xiàn)必然有一個磨合和適應的過程，其實，2021年9月，洛陽就已經開始采用新國標信號燈顯示方式，而近日，越來越多的城市開始試點。試點的一個重要意義，就是聽取民眾的反饋，盡可能把問題窮盡，讓矛盾凸顯，從而進一步的改進和完善，并且將最終的原則、標準廣泛向社會宣傳。所以，現(xiàn)在這些吐槽，都是給試點提出的非常真實的意見，相關部門應該廣開渠道、積極聽取，仔細論證，認真把關，并在試點過程中逐步調整，不能讓車主們一到了路口就開始緊張，連車都不會開了。

車主們也不能一味“喜舊厭新”，有建設性的意見當然可以提，但是該學習的方法還是要學習，該遵守的規(guī)則還是要遵守，唯有民眾和相關部門一起按照《道路交通法》的要求，遵循方便群眾的原則，讓新版紅綠燈發(fā)揮其智能調節(jié)的先進功能，避免各類安全隱患，有效提高行車安全性，才能體現(xiàn)紅綠燈改版的良好初衷，提升交通服務的質量，讓更多人在路上走得順暢、安全。

延伸閱讀：

從新版紅綠燈熱議說起：世界第一盞交通燈曾令警察喪生

據(jù)媒體報道，近日，各個城市開始逐步實施新版紅綠燈，有關“新版紅綠燈”也成為熱議話題登上熱搜。

其實，交通信號燈的歷史可以追溯到150多年前，比機動車的普及還早。1868年，出現(xiàn)在倫敦的世界第一盞紅綠燈在當時還成為人們爭相打卡的地標，但隨后出現(xiàn)的意外也造成了一名警察殉職。

今天，就讓我們一起來看看紅綠燈歷史上的那些事兒。

新版紅綠燈

19世紀，英國工業(yè)革命完成，英國成為世界上最發(fā)達的國家，倫敦人口急速增長，雖然當時路上主要是馬車，但交通問題開始顯現(xiàn)。

1859年10月，英國一位紡紗工人想出一個用燈光顏色控制交通的辦法，可惜此發(fā)明并未引起政府重視。過了幾年，由于英國議會大廈門口的十字路上常出現(xiàn)馬車撞人事故，人們才覺得有必要設置交通信號燈。

世界第一盞正式投入使用的交通信號燈出現(xiàn)在1868年12月10日，這盞身高7米，由英國機械師德·哈特設計的紅綠兩色煤氣燈，出現(xiàn)在了議會大廈前的十字路口。一位警察手持長桿牽動皮帶轉換紅綠兩色：紅燈停，綠燈行。

為什么選用紅綠兩種顏色？有兩種解釋：第一種是當時英國已婚婦女多著紅裝，未婚者著綠裝，以示區(qū)分，紅綠燈的靈感來自于此。第二個解釋更為科學，因為在可見光中，紅色波長最長，在霧氣或者塵土飛揚的環(huán)境中穿透距離最遠，紅色作為警示信號燈最合適，而綠色則象征生命，與通行有些許聯(lián)系，當時鐵路交通已大面積使用了紅綠信號燈。

這盞信號燈不僅大大減少了議會大廈門口的交通事故，也引來不少倫敦市民，以及紐約、巴黎、柏林的官員們的廣泛圍觀。有人專門出租馬車接送參觀者，賺取了不少好處，小商販們也圍著這里做生意，場面很是熱鬧。

遺憾的是，這盞交通煤氣燈只存在了23天就因為爆炸事故被拿下，事故中還有一名警察喪生。

資料圖

英國人的煤氣信號燈曇花一現(xiàn)，但隨著電燈的普及，交通信號燈迎來了新的發(fā)展。1914年，美國克里夫蘭市的街頭第一次出現(xiàn)了以電作為能源的交通信號燈，依然由人工控制；1917年美國鹽湖城率先使用了聯(lián)動式信號控制系統(tǒng)，六個路口的信號燈成為一個系統(tǒng)，可以統(tǒng)一控制……1950年代時，計算機被應用到交通信號燈系統(tǒng)，實現(xiàn)了我們今天看到的智能化管理。

中國最早的馬路紅綠燈，出現(xiàn)在1928年的上海英租界。交通信號燈誕生之初只有紅綠兩色，一些中文資料上記載，黃燈是由中國人胡汝鼎發(fā)明的。

胡汝鼎生于1905年，早年留學美國康奈爾大學和麻省理工學院，曾為愛迪生的高徒。在美國通用電氣公司任職員時，有感于紅綠燈變化瞬間給行人過馬路帶來的危險，萌生出在紅、綠燈中間再加上一個過渡性質的黃色信號燈的想法，并得到采納。

但這種說法也有爭議，據(jù)報道，早在1920年，美國警察威廉·波茨用價值37美元的電線和控制板，制作了世界上第一組四個方向的紅綠黃三色交通信號燈，并在美國投入使用。由于當時知識產權意識不強，這項發(fā)明未申請專利。

交通信號燈給現(xiàn)代交通帶來的安全與便利不言而喻，但在有些地方，人們更傾向于取消信號燈，想依靠人類自身的道德和安全意識維護道路秩序。

2006年，作為試點，荷蘭、丹麥、德國、英國、比利時等國已經有7個城鎮(zhèn)和地區(qū)嘗試取消街上所有的紅綠燈和指示牌，讓司機和行人通過自我約束來維持交通秩序。司機們沒有交通燈可依靠，只有慢慢開車，注意兩旁的行人，車速變慢了，交通卻比以前更加通暢。（宗禾）

編輯 李潔