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新造車公司的多元化電池采購(gòu)已成常態(tài)。

36氪從多位知情人士處獲悉，蔚來(lái)的新品牌“阿爾卑斯”已經(jīng)施行了開(kāi)放的動(dòng)力電池采購(gòu)策略，標(biāo)志性的動(dòng)作是，與中創(chuàng)新航（原中航鋰電）和比亞迪弗迪電池等確定了電池供應(yīng)合作。

“蔚來(lái)阿爾卑斯將采用中創(chuàng)新航的三元One-Stop電池方案?！毕⑷耸扛嬖V36氪，目前已經(jīng)進(jìn)入前期的開(kāi)發(fā)階段。此前，36氪曾獨(dú)家報(bào)道，蔚來(lái)會(huì)采購(gòu)比亞迪旗下弗迪電池產(chǎn)品用于阿爾卑斯。

消息人士表示，跟蔚來(lái)不一樣，阿爾卑斯已經(jīng)是開(kāi)放的合作姿態(tài)，不光引入了中創(chuàng)新航、弗迪電池，還在和億緯鋰能、蜂巢能源等公司接洽。

對(duì)于上述信息，36氪向蔚來(lái)尋求回應(yīng)，截至發(fā)稿，未獲回復(fù)。中創(chuàng)新航公司向36氪表示：公司處于上市關(guān)鍵時(shí)期，相關(guān)情況不便回應(yīng)。

阿爾卑斯是蔚來(lái)推出的獨(dú)立中高端汽車品牌，定位20萬(wàn)元-30萬(wàn)元，計(jì)劃2024年出車。根據(jù)官方信息，蔚來(lái)均價(jià)超過(guò)40萬(wàn)元，已經(jīng)在高端車市場(chǎng)初步站穩(wěn)腳跟，但市場(chǎng)容量也相對(duì)有限，蔚來(lái)計(jì)劃通過(guò)阿爾卑斯、螢火蟲等新品牌，實(shí)現(xiàn)價(jià)格下探，從而攫取更更廣泛的市場(chǎng)。

阿爾卑斯之前，蔚來(lái)汽車在電池采購(gòu)上，幾乎是與寧德時(shí)代獨(dú)家合作，36氪從產(chǎn)業(yè)鏈獲得的信息顯示，蔚來(lái)在寧德時(shí)代投入了多條產(chǎn)線，而且還有加倍擴(kuò)產(chǎn)的計(jì)劃。

但隨著蔚來(lái)計(jì)劃進(jìn)入更低價(jià)市場(chǎng)，對(duì)成本控制也提出了新要求。

動(dòng)力電池是新能源車的成本大頭，占到新能源車總成本的40%左右，而在上半年，原材料碳酸鋰暴漲之后，動(dòng)力電池也跟著普遍漲價(jià)超過(guò)30%，電池成本更成為新能源車企的不能承受之重。

而車企為控制成本，增加議價(jià)權(quán)，都開(kāi)始尋求多點(diǎn)的電池供應(yīng)或者自制電池，尤其是此前與寧德時(shí)代保持緊密合作的新造車公司，例如，小鵬汽車已經(jīng)在寧德時(shí)代之外，與億緯鋰能、中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)等合作。據(jù)36氪了解，理想汽車也即將和蜂巢能源、欣旺達(dá)，分別在混動(dòng)電池和快充電池上達(dá)成合作。

蔚來(lái)不光在擴(kuò)大電池合作，也提出了自建電池產(chǎn)線的計(jì)劃。蔚來(lái)CEO李斌在一季度電話會(huì)議上表示，蔚來(lái)的自制電池將在2024年用于新品牌阿爾卑斯。

不過(guò)，有產(chǎn)業(yè)鏈人士告訴36氪，蔚來(lái)的自制電池規(guī)模不會(huì)太大，初步規(guī)劃是一條中試線，建在合肥，預(yù)計(jì)2023年之前建好。因此，蔚來(lái)近期主要的電池供應(yīng)依然來(lái)自第三方采購(gòu)。

一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題是，去年7月，中創(chuàng)新航在和寧德時(shí)代之間爆發(fā)了專利糾紛，相關(guān)訴訟持續(xù)至今，而蔚來(lái)和中創(chuàng)新航的合作，是否具有風(fēng)險(xiǎn)性？對(duì)此，有行業(yè)人士向36氪表示，中創(chuàng)新航和寧德時(shí)代的專利糾紛大都集中在早期的電池產(chǎn)品，新的電池方案如One-Stop等，應(yīng)該會(huì)著重規(guī)避。

頭部公司是動(dòng)力電池乘用車裝機(jī)量的主要客戶群，拿到這些車企的訂單，將對(duì)市場(chǎng)份額產(chǎn)生明顯影響。例如，國(guó)軒高科與爆款車型五菱miniEV的合作，中創(chuàng)新航與廣汽、小鵬汽車合作等之后，市場(chǎng)份額都快速攀升。

為了從龍頭寧德時(shí)代的手中切走蛋糕，其他電池公司也不惜犧牲利潤(rùn)，以低價(jià)策略打入車企供應(yīng)鏈。

從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，典型的案例就是中創(chuàng)新航，其公布的招股書顯示，2021年，公司毛利率僅為5.5％，而寧德時(shí)代的數(shù)據(jù)為26.28％。

低價(jià)顯然是湊效的，中創(chuàng)新航不光從新造車陣營(yíng)中，切到了小鵬汽車的供應(yīng)量，也進(jìn)入了蔚來(lái)新品牌阿爾卑斯的供應(yīng)鏈。今年7月，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，中創(chuàng)新航的電池總裝機(jī)量位居國(guó)內(nèi)第三名，而其三元電池的裝機(jī)量?jī)H次于寧德時(shí)代。

隨著中創(chuàng)新航的份額一路增長(zhǎng)，也和龍頭寧德時(shí)代的關(guān)系劍拔弩張。雙方的專利侵權(quán)糾紛爆發(fā)于去年7月，至今仍未平息。而除了中創(chuàng)新航，三元領(lǐng)域的另一家電池公司欣旺達(dá)，也在近期完成了動(dòng)力電池業(yè)務(wù)拆分，從其獲得各家車企的資本押注來(lái)看，同樣具有動(dòng)力電池市場(chǎng)的黑馬潛力。

而寧德時(shí)代身為持續(xù)占有50%市場(chǎng)份額的龍頭公司，除了拾起專利武器、拖慢對(duì)手的資本節(jié)奏，也在加強(qiáng)自身的護(hù)城河。

“車企對(duì)動(dòng)力電池公司核心的要求主要是兩個(gè)，產(chǎn)品質(zhì)量和供貨能力。”一位產(chǎn)業(yè)鏈人士告訴36氪，“產(chǎn)品質(zhì)量要穩(wěn)定，然后車企要的時(shí)候，你能有貨。”

寧德時(shí)代除了在電芯質(zhì)量上，推行PPB（十億分之一）級(jí)的失效標(biāo)準(zhǔn)，上述人士透露，對(duì)電池包，寧德時(shí)代也開(kāi)始推行PPM（百萬(wàn)分之一）級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)。

在質(zhì)量控制之外，寧德時(shí)代也在加大產(chǎn)能建設(shè)。雖然各家公司都公布了激進(jìn)，甚至超過(guò)寧德時(shí)代的電池產(chǎn)能建設(shè)計(jì)劃，但就有效產(chǎn)能看，寧德時(shí)代依然位居首位。

低價(jià)順應(yīng)了當(dāng)下車企的需求，但在角逐動(dòng)力電池市場(chǎng)的耐力賽中，產(chǎn)品、技術(shù)、質(zhì)量和制造更為關(guān)鍵，這是所有電池公司應(yīng)該謹(jǐn)記在心的。