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撰文/ 消費(fèi)達(dá)爾聞 李金東

封面來(lái)源/ 視覺(jué)中國(guó)

共享單車(chē)這場(chǎng)看不到盡頭的燒錢(qián)大戰(zhàn)，盼頭到底在哪？

找車(chē)、通勤、鎖車(chē)、發(fā)現(xiàn)車(chē)鎖不上、扣調(diào)度費(fèi)。你也有過(guò)類(lèi)似的經(jīng)歷嗎？

定位有問(wèn)題、瞎扣調(diào)度費(fèi)，且問(wèn)題長(zhǎng)期不解決的共享單車(chē)如今又要漲價(jià)了。

最近共享單車(chē)三巨頭之一的美團(tuán)宣布騎行卡漲價(jià)。幅度在40%-50%之間。而另一家巨頭哈啰單車(chē)在年初早就漲價(jià)了。

共享單車(chē)這次的全面漲價(jià)是吃相難看還是生存危機(jī)？一個(gè)誰(shuí)都知道賠錢(qián)的生意為什么還有無(wú)數(shù)資本大佬搶著燒錢(qián)？背后還藏著什么樣的財(cái)富密碼？

賺的錢(qián)都去哪了？

共享單車(chē)這生意最神奇的地方就在于，你在賠錢(qián)，企業(yè)們也在賠錢(qián)。截至最新財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，這三大企業(yè)沒(méi)有一家擺脫了虧損。

要說(shuō)清楚共享單車(chē)賠錢(qián)或者漲價(jià)的原因，得從兩個(gè)方向著手：折舊成本和生產(chǎn)成本。

先說(shuō)前者，除了正常磨損以外，還有一些魔幻操作也需要計(jì)算在內(nèi)。比如：把手薅沒(méi)的，劃車(chē)座套子的、腳蹬子蹬飛的、手剎捏壞的、還有把二維碼破壞，或者干脆換成自己收款二維碼的，把鎖砸了噴繪成限定版皮膚的。

這些加在一塊是多少錢(qián)呢？

哈啰CEO楊磊曾告訴媒體，一輛單車(chē)每日運(yùn)維成本為0.3元，每天每輛車(chē)的折舊成本是0.6元，加一起大約是1塊錢(qián)左右。

ofo也曾給出一組數(shù)據(jù)：折舊費(fèi)用和運(yùn)維費(fèi)用為每天每輛2元。把每天的運(yùn)維和折舊費(fèi)按1-2元估算，一年就是365-730元。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年10月，共享單車(chē)投入車(chē)輛為1945萬(wàn)輛。

做個(gè)簡(jiǎn)單地乘法就是70億到142億左右，個(gè)中也是百億的損耗了，這是折舊和運(yùn)維成本，而且隨著新行為藝術(shù)的誕生，成本還有望繼續(xù)上漲。

治標(biāo)不治本的漲價(jià)

2018年哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人李開(kāi)逐說(shuō)過(guò)：只要達(dá)到每輛車(chē)每天騎行收入一塊多，能夠基本做到盈虧平衡?！岸疫@個(gè)盈虧平衡點(diǎn)是包括折舊費(fèi)的”。

那生產(chǎn)成本就成了讓哈啰和美團(tuán)今年漲價(jià)的另一個(gè)重要原因。

生產(chǎn)一輛共享單車(chē)大概多少錢(qián)？答案可能出乎大多數(shù)人的意料。

根據(jù)福布斯中國(guó)的報(bào)道：除了自行車(chē)零件本身以外，還有智能鎖+電量監(jiān)測(cè)設(shè)備，加在一起的生產(chǎn)成本可以達(dá)到1,000-2,000元左右。

在這個(gè)基礎(chǔ)上，有幾樣?xùn)|西漲勢(shì)兇猛，據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》報(bào)道，近兩年，包括金屬材料、塑膠在內(nèi)的自行車(chē)上游原材料都在漲價(jià)，基本上漲15%-20%。作為自行車(chē)的核心零部件材料，鋁錠占自行車(chē)成本的20%-30%，而其價(jià)格從13000元/噸漲到23000元/噸，漲幅超過(guò)80%。

以上種種造成了共享單車(chē)三巨頭無(wú)一例外虧損。

美團(tuán)2018年財(cái)報(bào)顯示，公司年度凈虧損為85.17億元，其中，摩拜在被收購(gòu)的8個(gè)月時(shí)間里“貢獻(xiàn)”了美團(tuán)過(guò)半的虧損。

接下來(lái)的2019年和2020年，美團(tuán)包括騎行業(yè)務(wù)在內(nèi)的新業(yè)務(wù)虧損進(jìn)一步擴(kuò)大到67億元和109億元。

哈啰和青桔單車(chē)也不例外。哈啰招股書(shū)顯示，2018-2020年，公司三年累計(jì)虧損48.41億元。滴滴的2021年年報(bào)中，青桔共享單車(chē)也被劃分進(jìn)“其他業(yè)務(wù)”中，虧損300億。

這么一看，漲價(jià)似乎有理有據(jù)，但是一個(gè)持續(xù)虧損的行業(yè)只通過(guò)漲價(jià)自救，揪著消費(fèi)者霍霍也不是辦法。

那共享單車(chē)還能靠什么賺錢(qián)呢？

資本大佬們的小算盤(pán)

目前比較公認(rèn)的方式有三條：靠單車(chē)本身盈利、靠押金搞金融、還有就是用APP做廣告。

第一個(gè)已經(jīng)說(shuō)完了，正漲著價(jià)呢。第二個(gè)已經(jīng)有上千萬(wàn)的消費(fèi)者被ofo留下了深深的心理陰影，卷到現(xiàn)在的巨頭們已經(jīng)不敢用了。

而廣告，似乎是最接近正確的答案。

不過(guò)也有個(gè)尷尬的小問(wèn)題，以某巨頭為例：當(dāng)你趕時(shí)間上班好不容易找到一輛共享單車(chē)時(shí)，打開(kāi)小程序，率先迎接你的是開(kāi)屏廣告+彈窗廣告的雙重套娃。

如果你還沒(méi)辦騎行卡那還得把上一次的錢(qián)交了。先騎行后付費(fèi)，膈應(yīng)的就是你的下一次。

之后在更貴但并沒(méi)有多快的5G流量下加載條轉(zhuǎn)了三十多圈，你終于可以?huà)哕?chē)了。

設(shè)計(jì)這套交互的，只能說(shuō)真是個(gè)小天才。

留存時(shí)間短，廣告沒(méi)人看。不過(guò)對(duì)于共享單車(chē)內(nèi)部?jī)r(jià)值的挖掘并沒(méi)有終止。

Google在過(guò)去十幾年證明了一件事情，通過(guò)規(guī)?；胤治鰯?shù)據(jù)，就可以得到一個(gè)精準(zhǔn)的受眾。

有一家歐洲數(shù)據(jù)分析公司的CEO曾公開(kāi)宣稱(chēng)，他們通過(guò)數(shù)據(jù)分析，可以得出全美國(guó)2億人口的性格模型，誰(shuí)內(nèi)向、誰(shuí)開(kāi)朗、誰(shuí)左誰(shuí)右，他們都能分析出來(lái)。甚至幫助川普進(jìn)行了針對(duì)性的精準(zhǔn)傳播，并在當(dāng)年獲選。

幾年前在某演講中摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒播放了摩拜繪制出來(lái)的北上廣深一天24小時(shí)的出行地圖，從視頻中可以看出其數(shù)據(jù)量精細(xì)得驚人。

而現(xiàn)在擁有定位功能共享單車(chē)，除了用戶(hù)規(guī)模外，另一個(gè)優(yōu)勢(shì)便隱藏于此——數(shù)據(jù)。

比如你喜歡什么、你家里消費(fèi)水平如何、健康情況、走在路上時(shí)會(huì)不會(huì)想喝奶茶、早晨喜歡吃什么等等，根據(jù)你騎行的數(shù)據(jù)，最終都可以具象化出來(lái)。

或許未來(lái)對(duì)共享單車(chē)來(lái)說(shuō)，它們記錄的數(shù)據(jù)，以及據(jù)此分析得出的定向廣告，才是比單車(chē)漲價(jià)、開(kāi)屏廣告更有價(jià)值的東西。