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（原標題：動力電池賽道再添一員！廣汽啟動自主電池公司項目，2025年建成26.8GWh量產(chǎn)線）

周四，廣汽集團發(fā)布公告，涉及兩項重要議案：一是同意設(shè)立自主電池公司，開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，項目總投資109億元；二是同意參股公司廣州巨灣技研有限公司建設(shè)電池生產(chǎn)基地項目，項目總投資36.9億元。

廣汽的自主電池公司由控股子公司廣汽埃安、全資子公司廣汽乘用車、廣汽商貿(mào)分別持股51%、40%、9%。該公司首款產(chǎn)品采用廣汽自主磷酸鐵鋰技術(shù)，使電池整包安全性極大提升，同時通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化降低零部件數(shù)量和成本，將在今年底開工建設(shè)，至2025年建成26.8GWh量產(chǎn)線。自主電池公司前期以配套埃安及廣汽集團內(nèi)企業(yè)為主，穩(wěn)步提升電池市場份額，后續(xù)將拓展外部市場。

巨灣技研電池生產(chǎn)基地項目方面，將新建電芯生產(chǎn)車間、PACK車間、研發(fā)試驗中心、試制車間、電池安全實驗室等，量產(chǎn)涵蓋XFC（eXtreme Fast Charging）極速充電動力電池等先進儲能器件的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)等產(chǎn)品。

一天時間里，廣汽集團發(fā)布兩項電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)的重要項目，凸顯其對新能源電池自主生產(chǎn)的高度重視與豐富儲備。而這背后，是其不想淪為“打工人”的野心。

新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)在，高價電池成為車企的切膚之痛。今年7月，廣汽集團董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會上吐槽：“目前除特斯拉和比亞迪外的新能源整車廠都是虧損的，都沒有錢賺，這是共識。動力電池占整車成本的40%-60%，且還在不斷漲價。那我不是在給寧德時代打工？”

財報顯示，2019年-2021年，廣汽埃安分別錄得虧損6.21億元、6.88億元、13.89億元，三年累計虧損26.97億元。今年一季度，受電池等核心原材料漲價影響，廣汽集團毛利率承壓，環(huán)比下降了4.15個百分點。

與之形成鮮明對比的是寧德時代強勁的財報?！皩幫酢倍径葮I(yè)績大超預(yù)期，當季營收642.9億元，創(chuàng)下單季度新高，歸母凈利潤66.75億元，同比增163.9%，環(huán)比增347.16%。上半年營收1130億元，同比增156%；凈利潤81.68億元，同比增82.17%。此前由于原材料鋰價等大幅上漲，電池廠商利潤承壓，寧德時代一季度凈利潤一度下滑。但一季度末寧德時代與下游新能源汽車車企就動力電池產(chǎn)品的提價達成一致，動力電池原材料漲價所帶來的成本壓力能夠順利傳導(dǎo)給終端新能源車企。

廣汽集團認為，目前動力電池市場面臨供需不平衡、原材料價格飆漲，供需緊張成為常態(tài)。保證電池供應(yīng)和價格的穩(wěn)定，已上升到關(guān)乎電動車企命運的高度。值此之際，廣汽決定親自下場造電池。曾慶洪表示，廣汽集團將在十四五期間（2021-2025年），投入850-1000億元的巨資發(fā)展三電技術(shù)。

伴隨新能源車強勁的銷售，動力電池企業(yè)裝機量暴漲。全球動力電池市場2022年上半年的成績單顯示，在全球注冊登記的電動汽車動力電池裝車總量為203.4GWh；寧德時代的市占率同比上升6.2個百分點，為34.8%；LG新能源的市占率同比下跌9.4個百分點，為14.4%；比亞迪同比增加5個百分點，為11.8%。

由于市場蛋糕巨大，華爾街見聞網(wǎng)站介紹過，不只是廣汽，BBA、吉利、小鵬、理想、長城等新老勢力，也都在積極通過自研、自建、合建、入股等方式切入動力電池領(lǐng)域。有分析預(yù)計，到2030年，車用電池當中，至少會有1/3由車企自建產(chǎn)能提供。

不過車企自建產(chǎn)能的路并不容易。有業(yè)內(nèi)人士直言，車企自造電池，最大的不足就是難以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，年產(chǎn)能至少達到20GWh才能盈利，這對應(yīng)的大致是30萬輛車的年產(chǎn)能，并且前期不菲的投入，因而注定這會是少數(shù)實力派玩家的游戲。

廣汽埃安目前大部分電池采購于中創(chuàng)新航。未來自產(chǎn)后，埃安30%的高端電池將自研自產(chǎn)，而70%的中低端電池由外部電池企業(yè)代工。

可以預(yù)見的是，雖然動力電池賽道足夠長坡厚雪，但隨著后來者的紛紛涌入，即便是寧德時代、比亞迪、LG新能源這些龍頭電池廠，也要讓出不少自己的市場份額。動力電池市場里的競爭或許會愈發(fā)激烈。