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【文/科工力量 清檸】

4個(gè)月前，自動(dòng)駕駛公司小馬智行放出了一段長(zhǎng)達(dá)5小時(shí)的視頻。視頻中的卡車穿梭高速，在雨夜中前進(jìn)了405公里。

雨天，夜路，隧道，施工……對(duì)于一般的卡車司機(jī)而言，這只是一個(gè)繁忙的夜班?？墒堑沁@段視頻中的卡車，依靠自動(dòng)駕駛技術(shù)獨(dú)自通過5條高速公路，穿過13條隧道。接近6小時(shí)的記錄時(shí)長(zhǎng)，也創(chuàng)造了目前自動(dòng)駕駛卡車一鏡到底路測(cè)視頻的長(zhǎng)度紀(jì)錄。

在影視作品中，無人駕駛的卡車似乎是橫行霸道的野獸?！督饎偫?》中，主角咒罵著無人卡車，這些卡車和主角展開飆車戲，甚至造成了車禍。電影當(dāng)中也時(shí)不時(shí)地暗示，自動(dòng)駕駛的卡車，可能消滅了“卡車司機(jī)”這個(gè)職業(yè)。

小馬智行卡車事業(yè)部負(fù)責(zé)人李衡宇表示，事實(shí)恰恰相反。目前的物流行業(yè)中，卡車司機(jī)的供給存在很大的人力缺口，主要的司機(jī)群體以70后為主，80后很少，90后更稀少。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，貨車司機(jī)的主要年齡區(qū)間在36-45歲，占比近50%。35歲以下司機(jī)占比為25.5%，其中25歲以下司機(jī)更是低至1.4%。自動(dòng)駕駛在卡車上的應(yīng)用，并非取代人力，而是用技術(shù)的手段彌補(bǔ)人力的不足。

7月28日，小馬智行宣布與三一重卡成立合資公司，開展L4自動(dòng)駕駛重卡產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。小馬智行的“虛擬司機(jī)”技術(shù)將與三一重卡的線控底盤和整車開發(fā)技術(shù)深度整合，并在2024年開啟大規(guī)模量產(chǎn)。

按照國際汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）對(duì)自動(dòng)駕駛自主級(jí)別的定義：“L1~L3”是功能逐漸增強(qiáng)的輔助駕駛。L4和L5代表的才是人工干涉較少的“無人駕駛”。選擇前者，商業(yè)化進(jìn)度更快；選擇后者，技術(shù)占優(yōu)勢(shì)，但是實(shí)際推廣壓力大。

為了加速項(xiàng)目落地，自動(dòng)駕駛卡車企業(yè)中，智加科技選擇與一汽解放合作生產(chǎn)L3級(jí)智能卡車J7，嬴徹科技也選擇開發(fā)L3級(jí)自動(dòng)駕駛卡車。小馬智行則繼續(xù)堅(jiān)持開發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車，堅(jiān)守“干線物流”的業(yè)務(wù)核心。

李衡宇說，小馬智行團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，自動(dòng)駕駛卡車創(chuàng)造價(jià)值的最好方式是“降低人力耗費(fèi)，提高安全性”。在干線物流上嘗試用L3級(jí)別的技術(shù)降低司機(jī)耗費(fèi)，會(huì)帶來很大的安全風(fēng)險(xiǎn)。想要實(shí)現(xiàn)卡車從“兩個(gè)司機(jī)”到“一個(gè)司機(jī)”的轉(zhuǎn)變，需要的依舊是L4級(jí)別技術(shù)。

選擇干線物流業(yè)務(wù)，也是自動(dòng)駕駛技術(shù)和實(shí)際應(yīng)用的不斷磨合。自動(dòng)駕駛的卡車應(yīng)用場(chǎng)景，可以分為環(huán)境相對(duì)封閉的港口、礦山；以高速路主導(dǎo)的干線運(yùn)輸；以及輔助干線運(yùn)輸?shù)闹Ь€運(yùn)輸場(chǎng)景。對(duì)于小馬智行而言，封閉環(huán)境市場(chǎng)規(guī)模小，市場(chǎng)上限較低。支線運(yùn)輸技術(shù)難度較高。綜合下來，干線運(yùn)輸就成了小馬智行的主要戰(zhàn)場(chǎng)。

小馬智行進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的方式，也不僅僅是造車。2022年4月，小馬智行與中國外運(yùn)成立的合資公司青騅物流正式開啟業(yè)務(wù)運(yùn)營，并在青島設(shè)立首個(gè)運(yùn)營子公司。據(jù)悉，今年雙方將共同投入超過100輛卡車，開始集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。“自動(dòng)駕駛企業(yè)+車廠+物流公司”的整合，也代表著小馬智行正在構(gòu)建完善的自動(dòng)駕駛物流生態(tài)。

兩次合作中，小馬智行究竟處于什么樣的位置？作為自動(dòng)駕駛企業(yè)，小馬智行應(yīng)該如何處理與主機(jī)廠的關(guān)系？李衡宇表示，小馬智行將會(huì)成為自動(dòng)駕駛軟硬件的核心技術(shù)供應(yīng)商，主機(jī)廠掌握全部技術(shù)的主導(dǎo)權(quán)也不現(xiàn)實(shí)。小馬智行的合作，并非“提供技術(shù)方案”，而是全面合作設(shè)計(jì)卡車，知識(shí)產(chǎn)權(quán)和數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)共享。

自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的落地，“造出車”只是第一步，把卡車“開出去”，擴(kuò)展自動(dòng)駕駛市場(chǎng)也是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題。過去的自動(dòng)駕駛卡車，主要集中在封閉場(chǎng)景下測(cè)試。自動(dòng)駕駛在干線運(yùn)輸中的深入應(yīng)用，需要在政策上打開突破口。

8月8日，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司發(fā)布關(guān)于《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見稿）公開征求意見通知。針對(duì)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，征求意見稿指出：“在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)干線公路運(yùn)輸、具有相對(duì)封閉道路等場(chǎng)景使用自動(dòng)駕駛汽車從事道路普通貨物運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)?！?/p>

“這是第一次提出自動(dòng)駕駛在干線物流的運(yùn)輸經(jīng)營，它也不是測(cè)試，是鼓勵(lì)發(fā)展道路普通貨物運(yùn)輸經(jīng)營，”李衡宇說，“我相信各個(gè)省也會(huì)開始出臺(tái)符合干線物流需要的政策支撐。”

意見稿發(fā)出一周后，科工力量有幸與小馬智行卡車事業(yè)部負(fù)責(zé)人李衡宇展開了一次長(zhǎng)談。作為國內(nèi)智能駕駛的頭部企業(yè)，小馬智行嘗試用技術(shù)賦能駕駛，在技術(shù)革命前夜創(chuàng)造物流行業(yè)的全新機(jī)遇。深夜奔波的自動(dòng)駕駛卡車，正在從雨夜駛向黎明。

小馬智行卡車事業(yè)部負(fù)責(zé)人李衡宇

自動(dòng)駕駛卡車是什么？

科工力量：您能以盡量簡(jiǎn)短的篇幅告訴大家“自動(dòng)駕駛卡車”的概念嗎？

李衡宇：自動(dòng)駕駛卡車就是能夠自主完成行駛卡車，它比傳統(tǒng)的卡車更安全，效率更高，穩(wěn)定性更可靠。這是跟輔助駕駛的區(qū)別：完全自主的行駛能力。

科工力量：自動(dòng)駕駛卡車的出現(xiàn)，是不是消滅了“卡車司機(jī)”這一職業(yè)？

李衡宇：我們做自動(dòng)駕駛，不是說要取代誰，是因?yàn)橛型袋c(diǎn)才去做。人力是一個(gè)原因，但不是取代人力，而是卡車司機(jī)供應(yīng)有很大的人力缺口。如果你接觸卡車司機(jī)就知道，滿眼看過去的司機(jī)都是70后，80后已經(jīng)比較少了，90后是非常的稀少，越來越少的人愿意進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)。

但是物流的需求不會(huì)變少，它還在變多，缺口就非常大。如果能夠用技術(shù)手段彌補(bǔ)不足，那我覺得這無論是對(duì)經(jīng)濟(jì)，還是對(duì)社會(huì)，其實(shí)都是很正向的事情。并不存在“消滅”的概念，至少短期內(nèi)我覺得不是這樣的一個(gè)方向。

科工力量：自動(dòng)駕駛卡車的出現(xiàn)，和自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）的進(jìn)展緩慢有關(guān)嗎？

李衡宇：其實(shí)Robotaxi技術(shù)一直在高速發(fā)展。有可能公眾會(huì)覺得在技術(shù)高速發(fā)展的時(shí)候，突然有一個(gè)很高的預(yù)期：是不是再過兩年我們就可以大規(guī)模地使用上這個(gè)車了？這個(gè)往往是自己的預(yù)期設(shè)得過高了。

但是技術(shù)本身有一個(gè)自己的發(fā)展規(guī)律的，公眾覺得說是不是Robotaxi發(fā)展得慢，其實(shí)發(fā)展得很快，只不過預(yù)期被拉高了。技術(shù)有自己的發(fā)展規(guī)律，不是你預(yù)期高它就可以迅速地落地，它需要一個(gè)時(shí)間。話說回來，不管你的預(yù)期高不高，技術(shù)一旦到了那個(gè)臨界點(diǎn)，它一定會(huì)大規(guī)模地鋪開和商用。

Robotruck的公司多起來了，不是說Robotaxi的力量轉(zhuǎn)到了Robotruck，而是因?yàn)樵瓉砟莻€(gè)力量它一直都在，并且越來越龐大，然后它的觸角伸到了其他的領(lǐng)域去做應(yīng)用，我覺得是這樣的，而不是原來的Robotaxi力量變小了，使Robotruck力量變大了。

科工力量：之前一鏡到底的路測(cè)，視覺來看感受非常好。但是有一個(gè)問題：從頭到尾還是有安全員。如果人還是要在場(chǎng)，會(huì)不會(huì)跟“兩班倒變成一班倒”的預(yù)期沖突？因?yàn)槿肆馁M(fèi)可能還是很難降下來。

李衡宇：我們放了一個(gè)6小時(shí)的無接管的視頻，大家覺得技術(shù)發(fā)展得很快。但是你想過沒有，如果要做到完全的機(jī)器取代人開車，不是看到無接管視頻覺得驚奇?？赡苁欠催^來的：你看到了一個(gè)接管，覺得“竟然有接管”，這件事是個(gè)新聞的時(shí)候，技術(shù)才算達(dá)到了一個(gè)應(yīng)用的程度。

如果我們的技術(shù)繼續(xù)往前發(fā)展，監(jiān)管政策和法律法規(guī)一定會(huì)隨著技術(shù)的推進(jìn)往前走，就像Robotaxi，很多示范區(qū)已經(jīng)開始允許主駕無人了，那我相信在Robotruck的基礎(chǔ)上，如果能證明可以達(dá)到很安全很穩(wěn)定，政策也會(huì)繼續(xù)往前突破，所以我覺得政策的事相對(duì)來說比較樂觀，它不是最終應(yīng)用的障礙，障礙還是技術(shù)。

干線物流，值得做嗎？

科工力量：中國公路運(yùn)輸量，從2002年到2012年，是100億噸到300億噸。但是從2012到2021年，從300億噸到400億噸，增幅減小了，這個(gè)環(huán)境下，開發(fā)干線物流值得嗎？

李衡宇：趨勢(shì)變慢其實(shí)可以反過來看，它是不是遇到了一些問題。比如你說公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水，這種確實(shí)是存在，但是你想過沒有，為什么這么做？其實(shí)就是因?yàn)樗泛丸F路的運(yùn)輸便宜。但如果公路運(yùn)輸因?yàn)榧夹g(shù)革新，由于運(yùn)營效率的提升，如它的效率能夠上去，成本就下來了，到時(shí)候是反過來的一個(gè)趨勢(shì)，它能夠補(bǔ)充很多運(yùn)力的不足。

就算拋開這些不講，公路運(yùn)輸它一定會(huì)長(zhǎng)期存在，有很多事情它是水路和鐵路解決不了的，不管增長(zhǎng)率是多少，這個(gè)市場(chǎng)仍然非常龐大。

我舉個(gè)例子，因?yàn)橛辛送赓u，大家點(diǎn)餐的需求是大幅度地增加了，但是當(dāng)沒有那個(gè)供給的時(shí)候，你是不會(huì)有那么大的外賣需求的。所以如果當(dāng)你的運(yùn)輸變成一個(gè)成本更低的事情、效率更高的事情，這時(shí)候你的運(yùn)輸量可能就大幅地提升了，所以這是動(dòng)態(tài)的。

科工力量：小馬未來的主力業(yè)務(wù)方向是干線運(yùn)輸，除了干線運(yùn)輸以外，還有一些港口、礦山領(lǐng)域相對(duì)封閉的環(huán)境做自動(dòng)駕駛。小馬智行對(duì)這些業(yè)務(wù)有沒有想法？

李衡宇：對(duì)于小馬來說，我們肯定還是要專注做一件事情，那我們做出這個(gè)選擇的邏輯其實(shí)也非常的簡(jiǎn)單，無非是看ROI（投資回報(bào)率）。從技術(shù)的投入來講，比如港口、礦山，它的技術(shù)難度相對(duì)來說比較低，但它市場(chǎng)規(guī)模同樣比較小，天花板也不高。雖然它技術(shù)簡(jiǎn)單，但ROI并不一定高。

另一個(gè)方向是，除開干線運(yùn)輸還有很多支線運(yùn)輸、城配，它的市場(chǎng)規(guī)模也非常的大。但是它的技術(shù)難度比干線物流要高，市場(chǎng)規(guī)?？赡芨删€物流差不多。所以通過簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)計(jì)算就知道，如果我們只有這么多的資源和力量，那ROI最高的是從干線物流切入，就這么簡(jiǎn)單。

小馬智行，怎么做卡車？

科工力量：國內(nèi)不少自動(dòng)駕駛卡車企業(yè)的業(yè)務(wù)都是L3級(jí)別的，但是小馬智行強(qiáng)調(diào)自己在做L4，請(qǐng)問這兩者有什么區(qū)別？

李衡宇：各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)它都有一定的價(jià)值，所以一定會(huì)有些公司是做L2、L3，這個(gè)很正常。但對(duì)于小馬來說，自動(dòng)駕駛卡車能創(chuàng)造價(jià)值最好、最大的方式是降低人力耗費(fèi)，提高安全性，那這件事情只有L4才能做到。所以小馬目前來說還是把自己主要的力量放在L4卡車的實(shí)現(xiàn)和技術(shù)研發(fā)上，并不代表我們認(rèn)為L(zhǎng)3沒價(jià)值。

科工力量：從L3級(jí)別的技術(shù)能漸進(jìn)到L4嗎？

李衡宇：我覺得都可以嘗試吧。首先我要澄清一點(diǎn)，所謂的L3它還是一個(gè)輔助駕駛，這個(gè)大家還是有共識(shí)的，它是一個(gè)以人為主、機(jī)器為輔的輔助駕駛系統(tǒng)，它并不是一個(gè)完全的自動(dòng)駕駛的概念。

你說L2能不能到L3，L3能不能到L4，可能我們不能下很強(qiáng)的定論。至少我要說的是，從我們的常識(shí)和其他領(lǐng)域的一些經(jīng)驗(yàn)，升維是很難的，降維很容易，我只能說可能有這么一個(gè)區(qū)別。但你要說他就是做不到，那可能太絕對(duì)。

科工力量：小馬智行是三一的技術(shù)提供者嗎？

李衡宇：可能要澄清一下我們跟重卡的合作，跟三一重卡的合作不是作為一個(gè)技術(shù)提供商和重卡生產(chǎn)商的合作，是我們合資以后這家公司本身就有智能卡車的設(shè)計(jì)、定義、生產(chǎn)、銷售的能力。

所以它是一個(gè)OEM，也就是說小馬智行自己跟三一的團(tuán)隊(duì)組成的聯(lián)合的公司，它本身就要做智能卡車的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，所以它不是一個(gè)簡(jiǎn)單的技術(shù)方案的提供者。如果是那樣的話我們沒必要合資，我直接提供技術(shù)方案就可以了。

這家公司所設(shè)計(jì)出來的卡車，包括你提到的所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)、產(chǎn)生的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其實(shí)都是共有的，也就不存在所有權(quán)或者是切割的問題、誰要誰的東西的問題，因?yàn)槲覀兌际枪蚕硭械氖找?，共享所有的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，數(shù)據(jù)當(dāng)然也是共享的。

科工力量：小馬智行的技術(shù)，跟三一的硬件有哪種比較好的契合點(diǎn)？

李衡宇：未來卡車的方向，一個(gè)是新能源化，這一定會(huì)發(fā)生。另外是智能化，而智能化和新能源化往往是密不可分的。在乘用車上其實(shí)已經(jīng)被證明它是需要緊密結(jié)合的。

具體到自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域，小馬自己有自動(dòng)駕駛的軟硬件技術(shù)，你可以認(rèn)為它是一個(gè)車輛的大腦，如果大腦跟我們的身體不是緊密結(jié)合、一體設(shè)計(jì)、通盤考慮的話，它可能會(huì)是一個(gè)各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，那就沒有辦法做出一個(gè)真正被應(yīng)用的產(chǎn)品。

就像你現(xiàn)在一臺(tái)手機(jī)，它也一定是軟硬件一體設(shè)計(jì)的，會(huì)根據(jù)軟件去做硬件的設(shè)計(jì)，根據(jù)硬件去做軟件的優(yōu)化，在我們未來的智能化車輛的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)中也一定會(huì)是這樣一種模式。所以這兩方為什么要合資、為什么要深度地合作，其實(shí)就是為了用一種機(jī)制和方式來解決這個(gè)問題，來造出我們想要的產(chǎn)品。

科工力量：如何處理和主機(jī)廠的關(guān)系？

衡宇：我始終還是相信，很多事情是術(shù)業(yè)有專攻，合作會(huì)大于沖突。我相信在車輛制造技術(shù)還有在智能化的技術(shù)這兩方面，我們是各有所長(zhǎng)，所以應(yīng)該是1+1＞2的關(guān)系，如果各自獨(dú)自去做所有的事情，其實(shí)都會(huì)耗費(fèi)更大的精力，并且結(jié)果也不一定好。所以我們跟中國外運(yùn)這樣的物流企業(yè)合作，跟三一這樣的制造商合作，其實(shí)都是想發(fā)揮各自的所長(zhǎng)，我相信最終還是共贏的狀態(tài)。

科工力量：會(huì)不會(huì)有主導(dǎo)權(quán)的問題？

李衡宇：主導(dǎo)權(quán)是相對(duì)的，如果汽車廠都要所有部件和所有領(lǐng)域的主導(dǎo)權(quán)，它是不可能做大做強(qiáng)的，那就不會(huì)出現(xiàn)像博世或者是采埃孚這樣的一級(jí)供應(yīng)商。大家還是要合作，車廠還是覺得有些部件就應(yīng)該交給有些人去做，不是主機(jī)廠要把所有的主導(dǎo)權(quán)、所有的東西都要自主地去做，我覺得這個(gè)本身也是不現(xiàn)實(shí)的。小馬也不會(huì)這么去做，我們都不會(huì)這么去做。

物流行業(yè)，能得到什么？

科工力量：國內(nèi)物流行業(yè)當(dāng)中，有大量的小公司和個(gè)體戶。但是很多自動(dòng)駕駛卡車企業(yè)，都會(huì)跟像順豐、京東等大物流企業(yè)進(jìn)行合作。在大公司開發(fā)之后，后續(xù)的市場(chǎng)怎么辦？

李衡宇：如果大型車隊(duì)能把很多路走通，或者把成本降下去，散戶的規(guī)模會(huì)越來越小。因?yàn)楸旧磉@就不合理：只有物流車隊(duì)越來越大，規(guī)模化以后才會(huì)有運(yùn)營和效率優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)散戶多和物流公司規(guī)模小，它最大的原因就是人力規(guī)模的不經(jīng)濟(jì)。

做過物流公司之后，你就會(huì)知道，管理10個(gè)司機(jī)，OK很簡(jiǎn)單；管理到100個(gè)司機(jī)，就開始設(shè)立各種層級(jí)了，開始通過制度管理司機(jī)；1000個(gè)司機(jī)的時(shí)候，可能很難了，基本上就亂了，就算上了很多管理手段可能也亂了。這就導(dǎo)致物流公司或者車隊(duì)的規(guī)模本身上不去，所以就會(huì)出現(xiàn)大量的散戶，而散戶的效率又非常低。

如果能夠用自動(dòng)駕駛?cè)ソ鉀Q人力規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的問題，那可能大型的車隊(duì)反而會(huì)成為主流，而散戶會(huì)變成不是那么主流，社會(huì)運(yùn)輸效率就上去了。所以不需要現(xiàn)在去考慮太多的、滿足所有當(dāng)前卡車用戶的需求，而是看物流本質(zhì)的需求，需求是成本低、安全、效率高，如果這些問題解決了，產(chǎn)品就能賣出去。

科工力量：除了三一，小馬還與中國外運(yùn)有合作。那么在日常運(yùn)營中，有沒有給車隊(duì)的運(yùn)營帶來優(yōu)化？

李衡宇：從我們跟外運(yùn)的合作來看，我們會(huì)逐步地把智能化卡車應(yīng)用在車隊(duì)，它自己有遍布全國的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，所以它的車輛就涉及管理調(diào)度。使用智能化卡車和自動(dòng)駕駛卡車后，這個(gè)模式確實(shí)會(huì)發(fā)生變化。

有可能以前是要管理司機(jī)，未來高度自動(dòng)化的車輛是類似機(jī)器人的模式管理，用了智能化的卡車以后，它的信息會(huì)非常的全，原來的卡車跑出去以后，除了一個(gè)GPS定位知道它在哪里以外，很多事情你就不知道了。如果你想知道這個(gè)卡車發(fā)生了什么，要打電話給司機(jī)。

但如果你用的是智能化卡車，卡車上本身有很多傳感器，還能讀到很多車輛的信號(hào)，這些東西都可以實(shí)時(shí)傳回到我們控制中心或者物流運(yùn)營的基地，它的調(diào)度、安全管理可以做得更加完善，再往后一步看的話，所有這些卡車都變成Robotruck，變成了機(jī)器人，那它的管理肯定是不一樣的。

所以現(xiàn)在我們跟中國外運(yùn)的合作，一方面把智能化的卡車應(yīng)用到這個(gè)車隊(duì)，另外一方面也會(huì)跟中國外運(yùn)聯(lián)合打造一套調(diào)度運(yùn)營管理這些智能化卡車的數(shù)字化系統(tǒng)，這兩個(gè)加起來才是一個(gè)自動(dòng)駕駛完整的應(yīng)用。

科工力量：自動(dòng)駕駛卡車的目標(biāo)是跑遍全國，但是執(zhí)照審批還是地方化的。

李衡宇：Robotaxi主要以區(qū)域開放或者城市開放，政策支持就夠了。干線的話，往往確實(shí)是要跨一些省的。前兩天交通運(yùn)輸部發(fā)了一個(gè)文件，第一次把干線物流的自動(dòng)駕駛運(yùn)輸和經(jīng)營放在了他們鼓勵(lì)、支持的自動(dòng)駕駛應(yīng)用的場(chǎng)景里面。

這是第一次把自動(dòng)駕駛干線物流運(yùn)輸經(jīng)營，不是測(cè)試，是經(jīng)營，和道路運(yùn)輸這個(gè)事列出來，去鼓勵(lì)發(fā)展。我覺得有中央部門文件的定調(diào)，相信各個(gè)省也會(huì)開始去做這樣的事情，去出臺(tái)符合我們干線物流需要的一些政策支撐。

比如說我在北京拿的牌照，可能去了河北就不認(rèn)，這是有可能的，政策總要適應(yīng)現(xiàn)實(shí)嘛，現(xiàn)在我看到很多也在提什么京津冀協(xié)同或者京滬高速也要打造“1號(hào)公路”，那這些東西如果往前做的話，其實(shí)就是跨省了，就進(jìn)一步突破了。

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