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2023-01-31
上海要建全國第一個氫交易所？專家：氫能應(yīng)用范圍還不夠
更新時間：2022-08-29 08:05:34作者：未知
中國第一個氫交易所就要來了。
近日，上海發(fā)改委印發(fā)《關(guān)于支持中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》，其中第12條明確提出，探索建設(shè)全國性氫交易所。
為什么上海要建設(shè)全國性氫交易所？氫交易到底要怎么交易？中國氫能發(fā)展現(xiàn)狀究竟如何？網(wǎng)易新聞《直呼內(nèi)行》邀請了清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室博士生導師、全國氫能專業(yè)標準化委員會委員、中國第一個加氫站的技術(shù)負責人馬凡華教授，進行了專門分析。
馬凡華教授認為，在上海探索建立氫交易所，是上海作為中國乃至世界金融中心的應(yīng)有之義。
網(wǎng)易新聞《直呼內(nèi)行》：上海探索建設(shè)全國性氫交易所，有什么意義？為什么是上海？
馬凡華：上海將建立全國氫交易所，在我看來有三個原因。
第一，上海在科技創(chuàng)新方面，是全國的標桿和楷模；第二，上海城市群是國內(nèi)首批燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群。相關(guān)的氫能企業(yè)、科研院所等，在臨港新區(qū)已經(jīng)形成了集群，產(chǎn)生了規(guī)模效應(yīng)；第三，上海不僅是中國的金融中心，也是世界的金融中心。
因此，在上海探索氫交易，我認為是應(yīng)有之義。
現(xiàn)在，氫在全世界越來越受重視。氫目前的主要用途是化工原料，在煉油廠生產(chǎn)柴油和汽油，都需要氫氣（加氫工藝），由此就產(chǎn)生了對氫的規(guī)模性需求。隨著世界對氫需求數(shù)量和應(yīng)用場景的不斷擴大，我們預(yù)測，若干年后，氫氣會像石油、天然氣一樣常見?；诖?，我們超前探索氫交易所，既合理，又有必要。氫交易未來和天然氣交易、石油交易本質(zhì)上沒有差異。
要怎么交易，我個人理解，（可以）按照已有比較成熟的天然氣、石油交易體系，基于市場規(guī)則，唯一的差別就是目前氫能的數(shù)量和規(guī)模都很小，未來需要逐步擴大氫能應(yīng)用的場景和規(guī)模。
網(wǎng)易新聞《直呼內(nèi)行》：氫能現(xiàn)在的利用方式是什么？中國目前年產(chǎn)3000多萬噸氫，都用到了哪里？
馬凡華：3000多萬噸的氫氣，絕大多數(shù)都作為煉油的原料了，幾乎沒有作為能源來用的。燃料電池的那點氫，可以忽略不計。
在新能源的商業(yè)化應(yīng)用場景里，到今年6月份，中國的氫燃料電池汽車的車輛總數(shù)剛剛超過1萬輛，在示范上取得了一定的成果。
根據(jù)規(guī)劃，到2025年，中國將有5個燃料電池汽車城市示范群，有5萬輛燃料電池汽車，千座加氫站。
到2035年，中國作為能源應(yīng)用的氫能預(yù)計會有1000萬噸的使用量。
網(wǎng)易新聞《直呼內(nèi)行》：目前我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，有什么比較迫切的問題嗎？
馬凡華：在全世界，氫的儲運從成本或者從基礎(chǔ)設(shè)施（來講），都是一個薄弱環(huán)節(jié)。
氫的儲運它為什么這么貴？第一個就是它現(xiàn)在的用量很少，一座加氫站一天只需要500公斤、1000公斤氫，中國現(xiàn)在的加氫站數(shù)量尚少。大規(guī)模的氫氣輸運，可以采用管道運輸（純氫管道、摻氫天然氣管道運輸），但管道運輸?shù)么罅康臍湫枨蟛判小?/p>
上海這份政策文件里，第10條提出了探索開展區(qū)域輸氫管網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)。不管純氫管道、摻氫天然氣管道，正是破解氫儲運高成本的一個有效方式。氫在規(guī)?；瘧?yīng)用以后，管道輸運是最經(jīng)濟的方式之一。上海臨港經(jīng)濟區(qū)把氫管道運輸作為一個措施，我覺得應(yīng)該充分肯定。
網(wǎng)易新聞《直呼內(nèi)行》：我國氫的來源大部分是灰氫，會不會有違減碳初衷？
馬凡華：灰氫、藍氫、綠氫，從我們理想的路徑來看，如果我們能夠一步或者很快能夠全部邁到綠氫，當然是樂見其成了。
在目前中國的大部分條件下，按成本來算，灰氫的成本是最低的，量也是最大的，雖然它對降碳的貢獻不突出。
而且我們整個工業(yè)體系、能源體系中，就算是你有資金，也需要一個建設(shè)周期。在未來10年或者更長的時間范圍內(nèi)，灰氫應(yīng)該會占據(jù)比較高的比例，但隨著風電、光電制氫成本不斷下降，政策支持力度越來越大，我想我們能夠加快降低灰氫占比的進程，但目前的這種市場規(guī)律是沒法一下子把它顛覆的。
網(wǎng)易新聞《直呼內(nèi)行》：我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，有沒有什么技術(shù)難點？有哪些技術(shù)會被國外卡脖子？
馬凡華：中國2/3以上的加氫站都使用高壓氫（35MPa或70MPa 加氫站），但在歐洲、日本等國家已經(jīng)在應(yīng)用液態(tài)氫。在液氫這個領(lǐng)域，坦率講我們國內(nèi)這一塊的關(guān)鍵技術(shù)和裝備，跟國外還是有相當大的差距。國家科技部近年布局了一些液氫的研發(fā)項目，但是液氫是一個新的技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，從液氫的制備、存儲、運輸和利用，以及液氫相關(guān)的標準，在液氫關(guān)鍵技術(shù)和裝備領(lǐng)域，我國與國外的差距至少有10年。
現(xiàn)在我們國家的液氫裝備，幾乎都是從國外進口的，連火箭發(fā)射用的液氫裝備也不例外。
網(wǎng)易新聞《直呼內(nèi)行》：氫的全產(chǎn)業(yè)鏈，從制氫、儲存運輸，以及加氫站，各個環(huán)節(jié)成本大概多少？
馬凡華：大規(guī)模的煉油廠制氫，不管是天然氣制氫、煤制氫還是原油制氫等，每制備一公斤的氫，成本大概是10塊錢左右。如果（把氫）作為燃料用的話，還要把雜質(zhì)分離出去，每公斤的氫氣，分離雜質(zhì)的成本是幾塊錢。因此制備一公斤燃料電池用的氫氣，成本大約15元。
15塊錢把氫氣做好了，要把氫氣從一個地方運輸?shù)郊託湔?，運輸距離從數(shù)十公里到數(shù)百公里，這個時候需要用高壓長管拖車去拉，氫氣需要加壓以后再通過長管拖車運輸。
舉一個例子，一輛40、50噸的重卡，只能運400公斤左右氫氣，相當于重卡載重量的1%，還只有300公斤能夠真正使用，如果去運輸汽柴油或拉煤，其運力達30、40噸，成本遠高于傳統(tǒng)能源的運輸，運輸成本隨著運輸距離的增加而增高。如果氫氣市場規(guī)模大了，比如一天用1萬噸，用管道運輸成本比用拖車運輸會便宜很多。
我們現(xiàn)在一個加氫站設(shè)備成本大概600萬左右，設(shè)備本身已經(jīng)偏貴，還需要占地4、5畝地，土地成本遠比設(shè)備成本要高得多。此外，在用戶端，車的數(shù)量還比較有限，每一個加氫站現(xiàn)在每天的供氫能力為500公斤、1000公斤，即使有政府財政補貼，加氫站要做到盈利還是比較困難的事情。
網(wǎng)易新聞《直呼內(nèi)行》：為什么氫燃料電池車現(xiàn)在基本都是商用車？
馬凡華：中國新能源車的示范推廣路徑是這樣的：先在公交車上示范應(yīng)用，主要由政府財政買單，然后再逐步推廣到重卡和私家車上，因為新能源汽車的成本在早期都是很高的。
2003年，我擔任聯(lián)合國（UNDP）、全球環(huán)境基金（GEF）和科技部共同支持的中國燃料電池城市客車示范項目副協(xié)調(diào)員的時候，一輛燃料公交車的全球采購的成本高達數(shù)百萬美元，現(xiàn)在一輛燃料電池公交車的成本約200萬人民幣，成本已經(jīng)降低不少，未來還會不斷降低，
我個人來看，全世界包括中國在內(nèi)，燃料電池乘用車（私家車）規(guī)?；逃茫峙率?年、10年以后的事。需要燃料電池和整車成本，以及基礎(chǔ)設(shè)施的配套成本大幅降低，才能實現(xiàn)。
網(wǎng)易新聞《直呼內(nèi)行》：中國氫能發(fā)展還有什么問題嗎？如何看待氫能的發(fā)展和未來？
馬凡華：氫能在燃燒領(lǐng)域的創(chuàng)新和應(yīng)用還不夠，國家的重視也不夠。
氫作為能源，跟天然氣一樣，還可以用于燃燒裝備，氫燃燒以后可以產(chǎn)生電，可以產(chǎn)生熱，可以應(yīng)用到很多領(lǐng)域，比方說汽車內(nèi)燃機，比方說家里做飯的燃氣，比方說小區(qū)供暖鍋爐等。
清華大學牽頭研發(fā)的摻氫天然氣（HCNG）內(nèi)燃機技術(shù)，居國際領(lǐng)先水平。清華大學研發(fā)的四輛摻氫天然氣（HCNG）城市客車，在北京奧運會成功示范運行，在國內(nèi)外產(chǎn)生了積極影響；清華大學研發(fā)的國際首臺1500千瓦富氫燃料內(nèi)燃機發(fā)電機組，在寧夏成功商業(yè)運行兩年。
拓展氫能的應(yīng)用場景，需要政府、企業(yè)、科研機構(gòu)、投資方，都需要非常重視，需要采取切實可行的措施。只有讓氫能產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用，氫的成本才能降下來，才能實現(xiàn)真正的氫能社會。
