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2023-01-31
“再說一遍，我們沒有造車計(jì)劃！”
更新時(shí)間：2022-08-30 07:40:06作者：佚名
“我們沒有造車計(jì)劃?！?/b>8月28日舉行的第四屆世界新能源汽車大會上，在發(fā)布面向汽車和移動出行領(lǐng)域的整體解決方案時(shí)，微軟中國副總裁、微軟中國區(qū)企業(yè)商用事業(yè)部總經(jīng)理袁以拓再次撇清了“造車”傳聞，“微軟在汽車行業(yè)的原則是不直接參與競爭，而是專注于服務(wù)汽車行業(yè)客戶?！?/p>
自2021年百度、小米掀起新一輪造車熱潮后，大小互聯(lián)網(wǎng)巨頭幾乎都被問了一遍：有造車計(jì)劃嗎？
8月10日，在聯(lián)想集團(tuán)總部舉行的業(yè)績溝通會上，在回答了一圈媒體的提問后，留給楊元慶的最后一個(gè)問題仍然是“聯(lián)想有造車計(jì)劃嗎？”電話那頭的楊元慶略顯無奈地表示，“在看得見的未來，聯(lián)想都不會造車?！睗撆_詞是：這個(gè)問題未來也不必再問了。
與2021年的猶抱琵琶半遮面相比，今年面對同樣的問題，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的回答直截了當(dāng)：“再說一遍，我們沒有造車計(jì)劃?！?/p>
去年5月上海車展后與哪吒汽車高調(diào)聯(lián)姻的360，似乎也謹(jǐn)慎了許多。今年6月，公司宣布將持有的哪吒汽車3.532%股權(quán)（未實(shí)際出資）以0元的價(jià)格進(jìn)行轉(zhuǎn)讓——即便哪吒汽車7月以14037輛的交付量（同比增長133.5%）強(qiáng)勢登上造車新勢力銷量排行榜第一的寶座。
與去年相比，新能源汽車快速增長的勢頭沒有改變，但真正參與到造車中的，卻“如人飲水，冷暖自知?！?/p>
8月16日，“理想汽車每賣出一輛車虧損2.3萬元”登上了微博熱搜。公司最新披露的財(cái)報(bào)顯示，今年第二季度，公司凈虧損6.41億元，同比擴(kuò)大172.2%。另一家造車新勢力小鵬汽車的二季報(bào)：凈虧損27.09億元，同比擴(kuò)大126.1%，創(chuàng)下上市以來的單季度新高。
“賣得越多，虧損越多?！边@成為當(dāng)下造車新勢力面臨的共同窘境。再加上疫情頻發(fā)、俄烏沖突下疲軟的全球經(jīng)濟(jì)形勢，芯片短缺、電池原材料價(jià)格飆漲下愈發(fā)“內(nèi)卷”的行業(yè)現(xiàn)實(shí)，這都讓互聯(lián)網(wǎng)巨頭們不得不冷靜下來，認(rèn)識到即便是門檻大幅降低的電動汽車，也不是手機(jī)裝上四個(gè)輪子那么簡單。
即便在大洋彼岸“為夢想窒息”的賈躍亭，也不得不面對夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的慘淡：FF虧損不斷擴(kuò)大，交付一再延期……
“活下去?！狈磸?fù)強(qiáng)調(diào)不造車的華為任正非在日前的內(nèi)部講話中強(qiáng)調(diào)要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤和現(xiàn)金流，“智能汽車解決方案不能鋪開一個(gè)完整戰(zhàn)線，要減少科研預(yù)算，加強(qiáng)商業(yè)閉環(huán)，研發(fā)要走模塊化的道路，聚焦在幾個(gè)關(guān)鍵部件作出競爭力，剩余部分可以與別人連接?！?/p>
當(dāng)然，面對新能源汽車帶來的產(chǎn)業(yè)變革，沒有人會熟視無睹，但參與的方式不是非得親自下場“造車”。華為的路徑選擇開始被更多地借鑒——“搭車”。
“我們希望提供全球性的云服務(wù)，去支持自動駕駛、新能源汽車?！痹酝剡@樣定義微軟在汽車產(chǎn)業(yè)中的角色。
對于7月份那次引人遐想的智能汽車研發(fā)人才崗位招聘，楊元慶的解釋是進(jìn)行前瞻性的研究，“未來的計(jì)算都是場景化的，包括汽車場景，我們會圍繞不同的場景構(gòu)建聯(lián)想的計(jì)算力。”
編輯：鄭雅爍