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來(lái)源：遠(yuǎn)川研究所

要評(píng)選企業(yè)的時(shí)髦詞匯，“造車(chē)”與“自動(dòng)駕駛”等必然會(huì)有一席之地。只是在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，很難找到系統(tǒng)的評(píng)估方式。雖然“汽車(chē)智能化”并不是新鮮話(huà)題，但是大部分廠(chǎng)商仍然還處于探索的階段。

有著“AI第一股”之稱(chēng)的商湯早在2017年就在自動(dòng)駕駛技術(shù)上有所布局。2021年7月9日，智能汽車(chē)解決方案獨(dú)立新品牌SenseAuto絕影的發(fā)布。而在一年后，商湯業(yè)績(jī)中報(bào)的發(fā)布，提供了一個(gè)審視和評(píng)估汽車(chē)智能化的切面。

商湯財(cái)報(bào)顯示，智能汽車(chē)業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)了71%。2022年上半年，新增汽車(chē)定點(diǎn)數(shù)超過(guò)300萬(wàn)輛，合作企業(yè)包括了蔚來(lái)、比亞迪、奇瑞、東風(fēng)、上汽和廣汽等，并且取得了中國(guó)乘用車(chē)前裝座艙AI軟件市場(chǎng)行業(yè)第一的市占率。

結(jié)合汽車(chē)自動(dòng)化行業(yè)進(jìn)程以及商湯絕影的發(fā)展，現(xiàn)在到了一個(gè)可以評(píng)估商湯汽車(chē)業(yè)務(wù)價(jià)值的階段。

01

自動(dòng)駕駛的水花和波瀾

2018年，摩根士丹利對(duì)Waymo給出了1750億美元的估值，比上一輪暴增1000億美元，其中Robotaxi業(yè)務(wù)價(jià)值800億美元。

麥肯錫預(yù)測(cè)，僅在中國(guó)，Robotaxi在2030年的訂單金額就將達(dá)到2600億美元，會(huì)超過(guò)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)的銷(xiāo)售金額[2]。

資本看到了一種可能性：自動(dòng)駕駛會(huì)讓司機(jī)“下崗”，而那些手握新技術(shù)的創(chuàng)業(yè)公司則成為了香餑餑。但這些技術(shù)不是畫(huà)畫(huà)大餅?zāi)敲春?jiǎn)單，隨著它們經(jīng)受各種檢驗(yàn)，自動(dòng)駕駛的難點(diǎn)逐漸凸顯。

首先，技術(shù)迭代的速度非常快，在“十四五”期間，中國(guó)人工智能算力的需求預(yù)計(jì)會(huì)擴(kuò)大10倍；其次，自動(dòng)駕駛面臨著“硬件”“算法”以及“數(shù)據(jù)”之間的一個(gè)“不可能三角”，要同時(shí)把握它們的難度極大。谷歌親兒子Waymo擁有頂級(jí)的硬件和算法，但到2021年底，累計(jì)行駛里程“只有”3200萬(wàn)公里，而根據(jù)蘭德公司的預(yù)計(jì)，要確保安全性，測(cè)試?yán)锍痰蒙习賰|。

再綜合考慮中國(guó)道路的復(fù)雜路況，自動(dòng)駕駛可以說(shuō)是"地獄"級(jí)別的難度了。

難度越大，突破的意義和價(jià)值自然也就越高。國(guó)內(nèi)公司，采用不同的方式交出了答卷。

小馬智行從解決技術(shù)方案切入，提供的核心方案，包括高精地圖定位和道路情況探測(cè)等。利用多傳感器深度融合技術(shù)，能夠在暴風(fēng)雨天氣中感知周?chē)沫h(huán)境。2022年3月，小馬智行公司估值達(dá)到85億美元[3]。

又比如致力于AI科技的Momenta?；跀?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的它有著數(shù)十億公里道路的真實(shí)場(chǎng)景，并結(jié)合了量產(chǎn)自動(dòng)駕駛和完全無(wú)人駕駛。2018年，完成2億美元融資時(shí)，公司估值10億美元，此后又完成了兩輪超過(guò)10億美元的融資。

那么，以智能汽車(chē)行業(yè)發(fā)展為參照，商湯絕影在這個(gè)坐標(biāo)系中的位置如何呢？

02

商湯的探路與收獲

首先需要明確的一個(gè)邏輯是：自動(dòng)駕駛?cè)绻皇峭Ａ粼趯?shí)驗(yàn)室，是無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的。

技術(shù)企業(yè)聯(lián)手整車(chē)廠(chǎng)是最好的選擇。

2016年，通過(guò)與本田的合作，商湯正式入局汽車(chē)領(lǐng)域。在那一年的本田年度大會(huì)上，雙方研發(fā)的自動(dòng)駕駛僅依靠四個(gè)攝像頭輸入，不僅成功完成了常規(guī)駕駛，在大雨的惡劣天氣條件下，表現(xiàn)也很穩(wěn)定[4]。

與本田建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，讓商湯絕影成為了亞洲首個(gè)與全球前五大車(chē)企品牌合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的AI企業(yè)。這是一個(gè)足以讓所有人都羨慕的開(kāi)局。

此后的6年時(shí)間，商湯智能汽車(chē)平臺(tái)的落地商用持續(xù)加速，在剛發(fā)布財(cái)報(bào)中也可窺知一二：商湯絕影智能汽車(chē)平臺(tái)服務(wù)客戶(hù)同比上升了54%，單客戶(hù)收入提升了11%。2022年上半年，新增汽車(chē)定點(diǎn)數(shù)超過(guò)300萬(wàn)。今年7月，商湯與廣汽達(dá)成了戰(zhàn)略合作，多個(gè)搭載了絕影原創(chuàng)算法的車(chē)型將在今年和明年陸續(xù)量產(chǎn)上市。

一句話(huà)總結(jié)：商湯絕影在商業(yè)化上的進(jìn)展已經(jīng)卓有成效。

進(jìn)一步拆解這份成績(jī)單，可以發(fā)現(xiàn)商湯的內(nèi)在邏輯：商湯絕影不僅在試驗(yàn)場(chǎng)有前瞻的研究，還通過(guò)與整車(chē)廠(chǎng)的合作檢驗(yàn)了結(jié)果，并且，還會(huì)用相關(guān)的數(shù)據(jù)和結(jié)果進(jìn)一步反哺研究。

具體而言，可以從豐富的落地成果、感知層面技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的不斷迭代以及車(chē)路協(xié)同能力三個(gè)方面展開(kāi)。

一個(gè)能夠說(shuō)明落地為王的例子，是商湯絕影在智能座艙領(lǐng)域的研究。根據(jù)高工智能汽車(chē)研究院的「2021年度中國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)前裝座艙AI軟件供應(yīng)商標(biāo)配搭載量」排行榜，商湯集團(tuán)名列第一。

早在2018年，商湯就發(fā)布了一站式座艙解決方案，打包提供包括 DMS/OMS/刷臉開(kāi)門(mén)/AR美顏拍照/虛擬助手等功能智能座艙視覺(jué)解決方案，為客戶(hù)項(xiàng)目體驗(yàn)的優(yōu)化提供豐富的感知能力。

今年，在本田中國(guó)全新純電動(dòng)車(chē)品牌“e:N”系列兩款首發(fā)車(chē)型中，商湯絕影刷了一波存在感：它提供的“DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)”可以感知疲勞駕駛和駕駛分神等行為，并通過(guò)及時(shí)有趣的互動(dòng)改善駕駛體驗(yàn)。

除了艙內(nèi)的應(yīng)用，視覺(jué)感知在行車(chē)方面的加速拓展更是被人寄予厚望。

由于汽車(chē)處于移動(dòng)狀態(tài)，其產(chǎn)生的感知數(shù)據(jù)無(wú)論在數(shù)據(jù)體量還是數(shù)據(jù)質(zhì)量方面，都遠(yuǎn)高于其他領(lǐng)域。不過(guò)，汽車(chē)數(shù)據(jù)如何能夠高效利用，通過(guò)人工智能拓寬汽車(chē)的智能化邊界，需要解決兩方面的問(wèn)題。

第一是大量的長(zhǎng)尾問(wèn)題。一些場(chǎng)景出現(xiàn)的頻率比較低，比如崎嶇的路況，但一旦出現(xiàn)問(wèn)題后果會(huì)非常嚴(yán)重。第二是要不斷豐富智能汽車(chē)的運(yùn)用場(chǎng)景，包括智能座艙中對(duì)老人小孩的照顧以及各種交互體驗(yàn)等。

突破這個(gè)難題，算力支撐必不可少。事實(shí)上，各家廠(chǎng)商都已經(jīng)有所嘗試，比如特斯拉的超級(jí)計(jì)算機(jī)Dojo，按照馬斯克的說(shuō)法，對(duì)于AI訓(xùn)練來(lái)說(shuō)，它可能是世界上第三強(qiáng)大的算力中心。又比如小鵬和阿里云合作建設(shè)的自動(dòng)駕駛智算中心“扶搖”，算力可達(dá)600PFLOPS（每秒浮點(diǎn)運(yùn)算60億億次）。

商湯絕影有著更加強(qiáng)勁的算力加持。年初在臨港啟動(dòng)的商湯智算中心AIDC，擁有每秒3.74百億億次浮點(diǎn)運(yùn)算的總算力、全套的自動(dòng)數(shù)據(jù)標(biāo)注、隱私保護(hù)和數(shù)據(jù)安全能力。

圖片來(lái)源：國(guó)海證券

此外，與其他廠(chǎng)商相比，商湯的一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于，它的平臺(tái)是開(kāi)放的，與多家整車(chē)廠(chǎng)的合作，不僅讓數(shù)據(jù)閉環(huán)的實(shí)現(xiàn)變得更加高效、可靠，也能在第一時(shí)間感知到行業(yè)的動(dòng)態(tài)。

除了“大算力”，商湯有“大模型”作為補(bǔ)充力量。截至2021年中，商湯已建成世界上最大的計(jì)算器視覺(jué)模型，該模型擁有超過(guò)300億個(gè)參數(shù)。

人工智能正在從單一智能向通用智能發(fā)展，而通用模型的出現(xiàn)，能夠?qū)崿F(xiàn)不同行業(yè)之間的融合以及產(chǎn)品和場(chǎng)景應(yīng)用的創(chuàng)新。

關(guān)于通用模型能實(shí)現(xiàn)的高緯度感知可以舉個(gè)這樣的例子：在城區(qū)可能會(huì)碰到各種各樣執(zhí)行任務(wù)的車(chē)輛，原來(lái)只要知道這些是車(chē)就可以，但如果能知道它們各自的車(chē)型、在做什么任務(wù)，就能更好地做一些駕駛策略的調(diào)整。

換句話(huà)說(shuō)，“大算力”與“大模型”的結(jié)合，能更好地幫助解決前文提到的長(zhǎng)尾問(wèn)題。

此外，商湯致力于打造的人工智能基礎(chǔ)設(shè)施SenseCore AI大裝置，也不僅僅為智能汽車(chē)所用，同時(shí)支持智慧商業(yè)、智慧城市和智慧生活等眾多領(lǐng)域。結(jié)合大量行業(yè)的數(shù)據(jù)和反饋，能進(jìn)一步幫助打造通用智能的研發(fā)平臺(tái)和模型。

至于車(chē)路協(xié)同，商湯在這塊也有相關(guān)的布局，包括車(chē)路云完整的體系方案以及在車(chē)端的儲(chǔ)備。

今年8月，商湯絕影聯(lián)合臨港捷運(yùn)，共同開(kāi)展了L4級(jí)自動(dòng)駕駛小巴試乘體驗(yàn)活動(dòng)。關(guān)于前文提到的長(zhǎng)尾問(wèn)題，自動(dòng)駕駛小巴就給出了解答。

由于沒(méi)有左轉(zhuǎn)綠燈的保護(hù)，無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)即便對(duì)人類(lèi)駕駛員來(lái)說(shuō)也存在不小的難度，因而也被稱(chēng)為"自動(dòng)駕駛能力的試金石"。五臺(tái)商湯絕影自動(dòng)駕駛接駁小巴組成的車(chē)隊(duì)，在接駁服務(wù)的過(guò)程中，就完成了多個(gè)頗具挑戰(zhàn)的無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)。

值得一提的是，早在21年末，商湯絕影就拿到了上海市首張自動(dòng)駕駛小巴公開(kāi)道路載人示范應(yīng)用牌照。目前，商湯絕影自動(dòng)駕駛接駁小巴已經(jīng)陸續(xù)在成都、福州、廣州、青島、蘇州等城市亮相，并在上海、無(wú)錫等多地實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行。

03

尾聲

2021世界智能汽車(chē)大會(huì)上，商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人王曉剛教授發(fā)表了一篇名為《通用智能拓展智能汽車(chē)邊界》的主題演講。

他提到了這樣一個(gè)觀點(diǎn)：智能汽車(chē)正在從傳統(tǒng)的“制造”到“制造+服務(wù)”模式轉(zhuǎn)變。它將連接城市和個(gè)人，在個(gè)人消費(fèi)、城市管理和企業(yè)服務(wù)方面，都有著非常大的想象空間。

而只有走出實(shí)驗(yàn)室，想象空間才不會(huì)局限在想象中。

在拓寬邊界的過(guò)程中，商湯絕影展現(xiàn)出了這么幾個(gè)優(yōu)勢(shì)：首先，是時(shí)間上的先發(fā)，早早進(jìn)行了智能汽車(chē)的探索和布局。其次，是“實(shí)驗(yàn)+落地”的兩條腿走路，通過(guò)與整車(chē)廠(chǎng)的協(xié)作探索，檢驗(yàn)理論并用結(jié)果反哺研究。第三，則是通過(guò)與商湯底層能力——“大算力”與“大模型”的結(jié)合，進(jìn)一步解決智能汽車(chē)落地場(chǎng)景的長(zhǎng)尾問(wèn)題。

另一方面，商湯絕影體現(xiàn)出了公司在AI產(chǎn)業(yè)的全域布局野心。長(zhǎng)期來(lái)看，AI+智能汽車(chē)是深度融合技術(shù)和產(chǎn)業(yè)，而跨界融合的化學(xué)反應(yīng)，能進(jìn)一步拓展技術(shù)的外延。以此，商湯正逐步實(shí)現(xiàn)研發(fā)與商業(yè)的正循環(huán)。

從這個(gè)角度來(lái)看，商湯利用AI技術(shù)賦能汽車(chē)智能化，可能只是個(gè)開(kāi)始。

參考資料

[1] 商湯2022年上半年業(yè)績(jī)報(bào)

[2] 出行市場(chǎng)的下一個(gè)五年：驅(qū)動(dòng)力、制勝因素、運(yùn)營(yíng)模式及未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局，普華永道思略特

[3] 斬獲D輪融資 小馬智行估值達(dá)85億美元，中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)

[4] 商湯絕影：中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)的「掃地僧」，砍柴網(wǎng)

[5] 商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人王曉剛教授：通用智能拓展智能汽車(chē)邊界，商湯科技