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2023-01-31
車企一哥敗給電池老大，上汽半年比寧德時代少賺10億
更新時間：2022-09-01 08:11:46作者：未知
本文來源：時代財經 作者：張旭
素有國內“車市印鈔機”之稱的上汽集團，賺錢能力竟被一家動力電池企業(yè)反超了。
日前，上汽集團半年報出爐。其上半年營業(yè)收入達3050.18億元，同比下降14.47%；歸母凈利潤69.1億元，同比下降48.1%。
反觀寧德時代，其上半年營收為1129.71億元，同比增長156.32%；歸母凈利潤達81.68億元，同比增長82.17%。
上汽MG MULAN搭載了魔方電池 圖片來源：車企官圖
換言之，上汽集團的營收雖然約為寧德時代的3倍，但歸母凈利潤卻少后者超10億。在業(yè)界看來，作為國內上市“車企一哥”，上汽集團被鋰電產業(yè)鏈企業(yè)反超，這也預示著電氣化時代下汽車行業(yè)大變局正悄然展開。
晚輩擊敗前輩
與上汽集團相比，寧德時代堪稱一個晚輩。
從市值來看，截至8月31日收盤，寧德時代股價483元，總市值1.18萬億元；而上汽集團股價僅15.47元，總市值1807億元，寧德時代的市值是上汽集團的6.53倍。此時，距離“寧王”登陸資本市場僅4年多時間，而上汽集團已經長達25年。
上半年上汽集團的凈利潤大幅下降，和疫情、供應鏈壓力等影響密不可分。上汽集團曾訂下2022年完成600萬輛的年銷量目標，上半年僅完成了223.43萬輛。但上汽集團不打算下調目標，其財報表示，“盡最大努力把疫情造成的損失補回來，全力以赴完成年度各項經營目標任務”。
圖片來源：上汽集團2022半年報
而寧德時代營收利潤雙雙大漲，主要歸功于新能源車銷量暴漲和動力電池市場的快速發(fā)展。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年我國新能源車累計銷量達260萬輛，同比增長115%。作為動力電池企業(yè)的龍頭，寧德時代站在了風口上。
“今年上半年，寧德時代全球市場份額達到34%。目前，寧德時代的產品已經覆蓋了全球55個國家和地區(qū)，動力電池出貨量超過了400GWh，全球每三輛電動車中就有一輛配套寧德時代的電池?！睂幍聲r代董事長曾毓群此前在采訪中表示。
有趣的是，除了勤勤懇懇造電池，“寧王”還是一個投資高手。半年報顯示，今年上半年寧德時代投資收益17.95億元，占利潤總額的15.33%。這項收益來源于部分參股公司股權出售，以及部分參股公司凈利潤提升帶來的收益增長。
車企在為上游打工？
雖然業(yè)績表現(xiàn)高歌猛進，但寧德時代或多或少還是受到了原材料漲價的影響。
寧德時代半年報顯示，從動力電池和儲能兩大業(yè)務的營業(yè)成本來看，動力電池系統(tǒng)營業(yè)成本為672.43億元，同比增長186.78%；儲能系統(tǒng)營業(yè)成本為119.17億元，同比增長300.54%。在上游原材料飛漲背后，強如寧德時代，營業(yè)收入增速也跑不贏成本增速。
寧德時代整體毛利率為18.68%，其中主營業(yè)務動力電池系統(tǒng)的毛利率為15.04%，同比減少近8%，鋰電池材料毛利率為20.65%，與去年同期基本一致，儲能系統(tǒng)毛利率下降超30%至6.43%。
對此，曾毓群也曾公開“吐槽”：上游鋰礦炒作，導致價格飆漲，下游企業(yè)盈利遭受擠壓。
上汽集團董事長陳虹 圖片來源：網絡，侵權請聯(lián)系刪除
而居產業(yè)鏈更下游的主機廠，壓力更甚。8月27日，上汽集團董事長陳虹在2022世界新能源汽車大會上表示，“在一年左右的時間，碳酸鋰價格爆漲10倍，整車廠等價值鏈中下游企業(yè)都在為上游的礦主打工，承受巨大的成本壓力?！?/p>
這番表態(tài)無疑是把車企和上游企業(yè)的矛盾擺上了臺面。盤古智庫高級研究員江瀚告訴時代財經，之所以出現(xiàn)賣車的賺不過賣電池的情況，邏輯類似于美國西部淘金年代，淘金不如賣水賺錢一樣。
“隨著上游原材料價格的上漲，動力電池成本上升，上游吃掉了大量利潤，而新能源車市場已成紅海，有能力提供電池的企業(yè)卻相對沒有那么多，加劇了這一現(xiàn)象?！苯Q。
車企加速布局鋰電上游
為了提升業(yè)績，電池的研發(fā)成為上汽集團和寧德時代搶占未來制高點的殺手锏。
6月13日，上汽集團首款全球車——MG名爵木蘭舉行了首發(fā)亮相暨技術溝通會。發(fā)布會上除了木蘭還有另一位主咖：魔方電池。
上汽魔方電池的著力點在“ONE PACK”這一標準化上，電池包采用LBS躺式電芯和CTP技術，整車空間利用率更大，同時能將電池能量密度做到180Wh/kg，效能大幅提高。
除此之外，7月6日，上汽集團與清陶（昆山）能源發(fā)展股份有限公司簽約，上汽清陶“固態(tài)電池聯(lián)合實驗室”成立。按照規(guī)劃，雙方合作研發(fā)的1000公里以上長續(xù)航固態(tài)動力電池，將于明年率先在上汽自主品牌新款車型上實現(xiàn)落地應用。
公開資料顯示，相較于傳統(tǒng)液態(tài)電池，固態(tài)電池安全性更高、能量密度更大、續(xù)航時間更久、應用領域更廣。目前全球包括松下、LG化學、豐田、寶馬、大眾等動力電池和汽車巨頭紛紛布局固態(tài)電池。
國泰君安證券認為，CTP技術有利于主機廠降本提升續(xù)航和電池企業(yè)延伸價值量，CTC/CTB技術則推動了電池盒功能向車身“集成化”探索，兩種技術工藝導入皆處于行業(yè)發(fā)展早期，有望并駕齊驅隨新能源汽車市場增長而逐步導入，相關產業(yè)鏈將充分受益于行業(yè)的變化與機遇。
近期，寧德時代除了發(fā)布CTP3.0技術的麒麟電池之外，還透露了下一代電池技術的進展。
麒麟電池采用CTP3.0技術 圖片來自寧德時代官網
今年6月25日，曾毓群在重慶車展上透露，“除全固態(tài)電池、半固態(tài)電池，包括大家沒有聽過的凝聚態(tài)電池，寧德時代都在搞。”他還表示，動力電池化學體系的創(chuàng)新、結構的創(chuàng)新、制造的創(chuàng)新，再加商業(yè)模式的創(chuàng)新，整合在一起，才能推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。
凝聚態(tài)電池的核心是能實現(xiàn)超流態(tài)，超導態(tài)，穩(wěn)定，傳導性更加優(yōu)越。換言之，就是電池更加穩(wěn)定，容量更大，傳導效率更快。
8月28日，寧德時代首席科學家吳凱在世界新能源汽車大會上表示，寧德時代計劃在2023年推出新一代電池電芯：凝聚態(tài)電池。
上汽在搶灘固態(tài)電池，寧德時代在做凝聚態(tài)電池，雙方都拿出看家本領，想要決勝未來。
與此同時，隨著電池價格上漲和產能限制，越來越多的車企意識到，雞蛋不能放一個籃子里，自己參與造電池才是最靠譜的。
比亞迪已將自家電池賣給其他車企，并逐步擴大規(guī)模，貢獻營收；2021年，大眾中國成為國軒高科第一大股東，大眾汽車集團還攜手國軒高科在德國推動電池電芯工業(yè)化生產；“蔚小理”等多家車企也投資了動力電池企業(yè)欣旺達……
“寧王”目前處于領跑地位，但在眾人的追趕之下，誰又會笑到最后？