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2023-01-31
從年銷量1000萬，到無人問津，重慶摩托車為什么不行了？
更新時間：2022-09-01 12:43:32作者：未知
文 | 華商韜略 白玉
重慶一直被大眾稱之為“摩托之都”，因為在這里不僅摩托車不限制通行，而且摩托車的數(shù)量接近數(shù)百萬輛，甚至全國出口摩托總量的48%左右的摩托車，全部來自于重慶摩托企業(yè)生產(chǎn)制造。
誰能想到，一度沖上國際市場的重慶眾多摩托制造企業(yè)正在逐漸慢慢落下帷幕，陷入困境。
上世紀80、90年代，由于重慶地勢原因限制，摩托車成為大眾日常出行的主要運輸工具。
借助國家“軍轉(zhuǎn)民”的政策趨勢以及重慶軍工業(yè)先進制造技術的基礎，重慶的部分摩托制造企業(yè)迅速開始崛起，其中包括大眾所熟知的力帆、隆鑫、宗申等摩托制造商。
從1996年至2006年，重慶摩托車制造得到迅速發(fā)展，摩托車整車年銷量達1000萬臺之余，相關從業(yè)人員的數(shù)量更是高達15萬人，占據(jù)我國當時摩托車產(chǎn)業(yè)的半壁江山。
甚至從1999年起，重慶的摩托車迅速進入越南等東南亞市場，成功占據(jù)越南摩托車80%的市場份額。
然而“蛋糕”終究會被搶占，眾多摩托品牌企業(yè)的崛起，讓重慶摩托市場變得紛爭四起。
部分企業(yè)為了搶占銷量，不惜忽略摩托車本身品質(zhì)問題，一味的降低價格，摩托市場的“價格戰(zhàn)”也因此而打響。原本以“硬實力”制造出名的重慶摩托不斷的傳出主梁斷裂、質(zhì)量低下的事故，漸漸地重慶摩托不僅利潤變得越來越低，名聲也受到影響。
禍不單行，此時的日本趁機興起，大量提高摩托制造，并且憑借高質(zhì)量的摩托車將中國摩托擠出市場舞臺，即使到現(xiàn)在，中國摩托仍然被越南冠以“低質(zhì)”的稱號。
其中作為重慶摩托“代表”的嘉陵和力帆也逐漸退出歷史的舞臺。
1978年，率先作為“軍轉(zhuǎn)民”企業(yè)興起的嘉陵，通過仿制本田PA50摩托車而制造出的中國首輛民用摩托車CJ50而引起重慶摩企的迅速崛起。
1995年，嘉陵通過自主研發(fā)摩托相關零件等方式，逐步完善摩托制造生產(chǎn)鏈，成功在全國達到100萬輛以上的銷量，并成為上市公司，然而因為嘉陵止步不前，固守己業(yè)等原因，逐漸被后起之秀力帆、宗申等企業(yè)反超。
2019年，中國嘉陵宣布資產(chǎn)重組，并變更為“*ST電能”，嘉陵也就此沒落。
圖注：中國首輛民用摩托車—嘉陵CJ50
一代“霸主”的沒落，自然有新的“霸主”興起。
力帆便通過不斷地創(chuàng)新能力成功在2000年超越嘉陵取代其重慶摩托“霸主”的地位，也正因為力帆對于創(chuàng)新的不斷追求，使得力帆一度在21世紀后仍然出于領先地位。
然而新能源的興起，讓力帆作出了“讓摩托車養(yǎng)汽車三年”的錯誤決策，導致力帆轉(zhuǎn)型汽車失敗，2016年力帆也因被取消中央財政補貼的資格而一蹶不振，甚至進入破產(chǎn)重組狀態(tài)。
同樣因轉(zhuǎn)型而衰敗的還有曾經(jīng)的隆鑫和鑫源，唯獨宗申還在堅持，但因為主要業(yè)務方向的調(diào)整，民用市場也逐漸萎縮。
圖片來源：宗申摩托官網(wǎng)
盡管近些年來中國摩托市場有著逐步回暖提升的趨勢，但技術的提升才是真正的硬基礎，重慶摩企若想重新逆轉(zhuǎn)，只有停止“價格戰(zhàn)”，專注車輛品質(zhì)本身，提高技術創(chuàng)新，結(jié)合國家政策重新整合才可以逐漸走出衰敗“困局”。
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