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比亞迪 “仰望”，蔚來(lái) “至星”。

文丨王海璐 實(shí)習(xí)生張志浩

編輯丨黃俊杰

《晚點(diǎn) Auto》獨(dú)家獲悉，蔚來(lái)資本將投資電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)公司至星數(shù)千萬(wàn)美元（種子輪）。至星第一款車(chē)將是售價(jià)達(dá)到百萬(wàn)元級(jí)別的超高端 SUV。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌曾在內(nèi)部稱(chēng)，孵化該項(xiàng)目為蔚來(lái) “在細(xì)分市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局”。

至星定位高端智能電動(dòng)車(chē)品牌，聚焦探險(xiǎn)、越野市場(chǎng)，第一款車(chē)預(yù)計(jì) 2025 年發(fā)布，同步在海外市場(chǎng)上市。新車(chē)將采用蔚來(lái) NT 3.0 平臺(tái)，并在技術(shù)平臺(tái)、供應(yīng)鏈、充電體系等方面與蔚來(lái)深度合作。

至星的創(chuàng)始人趙雷是一名戶(hù)外探險(xiǎn)運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者。創(chuàng)立至星之前，趙雷曾先后就職于車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司斑馬網(wǎng)絡(luò)、理想汽車(chē)等，曾任理想汽車(chē)高級(jí)總監(jiān)，負(fù)責(zé)用戶(hù)運(yùn)營(yíng)。2021 年初，趙雷加入超境汽車(chē)，擔(dān)任聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO ，推出了與長(zhǎng)城合作的改裝車(chē) “賽博坦克 300”。

2022 年初，趙雷離開(kāi)超境，創(chuàng)立了至星，并得到了蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌的支持。至星獲得了蔚來(lái)資本的種子輪投資，與蔚來(lái)汽車(chē)達(dá)成了深度合作。

至星同時(shí)在中國(guó)、美國(guó)、歐洲三地組建團(tuán)隊(duì)，歐洲團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)專(zhuān)項(xiàng)性能的研發(fā)，負(fù)責(zé)人為前蔚來(lái)整車(chē)工程副總裁毛杰（Roger Malkusson）。美國(guó)團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)探險(xiǎn)體驗(yàn)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)，負(fù)責(zé)人尚未到崗，據(jù)悉至星正在接觸前美國(guó)創(chuàng)業(yè)公司 Canoo 的聯(lián)合創(chuàng)始人，同時(shí)也是法拉第未來(lái)（Faraday Future）的前設(shè)計(jì)副總裁、FF 91 的設(shè)計(jì)師理查德·金（Richard Kim）。此外，前梧桐車(chē)聯(lián) CEO 潘家驊也加入了至星，負(fù)責(zé)產(chǎn)品線和智能化。

蔚來(lái)資本合伙人朱巖在 2022 年 10 月接受《晚點(diǎn) Auto》采訪時(shí)曾表示，他認(rèn)為整車(chē)賽道不是贏者通吃，細(xì)分市場(chǎng)的頭部企業(yè)都可能有機(jī)會(huì)，蔚來(lái)資本也會(huì)繼續(xù)投資整車(chē)項(xiàng)目。

除了至星，蔚來(lái)資本還曾在 2021 年 9 月宣布投資吉利控股的英國(guó)跑車(chē)公司路特斯（Lotus）。路特斯同樣定位百萬(wàn)元級(jí)別市場(chǎng)，2022 年 10 月首款純電 SUV Eletre 剛剛在國(guó)內(nèi)上市，82.8 萬(wàn)元起售。但路特斯的目標(biāo)市場(chǎng)更廣泛，至星將主要聚焦探險(xiǎn)、越野細(xì)分市場(chǎng)。

與蔚來(lái)深度合作

至星會(huì)在蔚來(lái)的技術(shù)平臺(tái)授權(quán)下進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)研發(fā)，基于蔚來(lái) NT 3.0 平臺(tái)，同時(shí)支持 800V 超快充、換電兩種模式。

NT 3.0 是蔚來(lái)的第三代數(shù)字平臺(tái)，包括電子電氣架構(gòu)、電控、智能座艙和智能駕駛技術(shù)等，預(yù)計(jì) 2024 年推出相關(guān)車(chē)型。

蔚來(lái) 2017 年末推出第一款量產(chǎn)車(chē) ES8，當(dāng)時(shí)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)基于英偉達(dá) Parker 芯片，智能駕駛采用供應(yīng)商 Mobileye的方案，搭載 EyeQ4 芯片，算力僅為 2.5 TOPS。蔚來(lái)基于這一代平臺(tái)推出了第一代車(chē)型，中大型 SUV ES8、中型 SUV ES6 和 EC6。

第二代平臺(tái)（NT 2.0）2021 年初推出，首款車(chē)型為蔚來(lái)的旗艦轎車(chē) ET7，目前 45.8 萬(wàn)元起售。與第一代平臺(tái)相比，NT 2.0 平臺(tái)在智能、車(chē)控等多方面做出了升級(jí)，智能座艙搭載高通驍龍 8155 芯片，智能駕駛采用了蔚來(lái)自研的方案，感知方面搭載 33 個(gè)高精度傳感器，包括 1 個(gè)激光雷達(dá)，計(jì)算方面推出了 “ADAM 超算系統(tǒng)”，基于 4 顆英偉達(dá) Orin 芯片，算力達(dá)到 1016 TOPS。

NT 2.0 平臺(tái)的產(chǎn)品 ET7 2022 年初開(kāi)始交付，這一年，蔚來(lái)同時(shí)推出這一平臺(tái)的兩款五座 SUV ES7 和 EC7 ，同時(shí)也將 ES8 改款升級(jí)到 NT 2.0 平臺(tái)。

蔚來(lái)的 NT 3.0 平臺(tái)目前仍在研發(fā)過(guò)程中，計(jì)劃 2024 年推出。屆時(shí)，與這一代平臺(tái)搭配的整車(chē)平臺(tái)也將升級(jí)到 800V，同時(shí)支持超快充和換電。目前小鵬 G9 和理想計(jì)劃于今年推出的電動(dòng)車(chē)均為 800V 平臺(tái)車(chē)型，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn) 15 分鐘充電 80%。

蔚來(lái)還可能在這一代技術(shù)平臺(tái)上搭載自研的電池。2022 年 6 月蔚來(lái)的財(cái)報(bào)會(huì)上，李斌曾透露，蔚來(lái)已組建超過(guò) 400 人的電池團(tuán)隊(duì)，長(zhǎng)期戰(zhàn)略是電池自制加外采?！锻睃c(diǎn) Auto》曾獨(dú)家報(bào)道，蔚來(lái)計(jì)劃研發(fā)和生產(chǎn) 4680 電池，搭載到 NT 3.0 平臺(tái)的車(chē)型上。同時(shí)，蔚來(lái)還將在合肥小規(guī)模投產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池，供應(yīng)子品牌阿爾卑斯。

在蔚來(lái)的體系內(nèi)造車(chē)，至星可以省掉技術(shù)平臺(tái)的研發(fā)成本，集中資源做越野性能相關(guān)的產(chǎn)品體驗(yàn)，包括上車(chē)體、專(zhuān)用四輪邊電機(jī)、四驅(qū)控制、專(zhuān)業(yè)越野性能的底盤(pán)和懸架等。后續(xù)服務(wù)上，至星的電池包尺寸與蔚來(lái)的換電站兼容，也可以利用蔚來(lái)的充、換電體系。

蔚來(lái)目前在中國(guó)總共建有 1306 座換電站和 1231 座超級(jí)充電站。此外蔚來(lái)還在酒店、寫(xiě)字樓等常見(jiàn)行駛目的地建了 1060 座低速充電站，并接入超過(guò) 63 萬(wàn)根第三方充電樁。2023 年，蔚來(lái)計(jì)劃在國(guó)內(nèi)增加約 400 座換電站，并開(kāi)始布局第三代換電站和 500kW 超快充。

蔚來(lái)的充換電體系也將逐步在歐洲落地。蔚來(lái) 2021 年開(kāi)始拓展海外市場(chǎng)，目前覆蓋了挪威、德國(guó)、丹麥、瑞典、荷蘭 5 個(gè)國(guó)家，計(jì)劃 2025 年布局超過(guò) 25 個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2023 年內(nèi)就將在海外累計(jì)建設(shè) 120 座換電站。

蔚來(lái)汽車(chē)總裁秦力洪曾在 2021 年的蔚來(lái)能源日（NIO Power Day）上表示，蔚來(lái)計(jì)劃 2022 年至 2025 年在中國(guó)市場(chǎng)每年新增 600 座換電站。到了 2025 年，蔚來(lái)在全球的換電站總數(shù)將超 4000 座，海外市場(chǎng)的換電站約 1000 座。

越過(guò)百萬(wàn)門(mén)檻

在全球范圍內(nèi)，百萬(wàn)元級(jí)別都是小眾市場(chǎng)。目前賣(mài)得最好的燃油車(chē)是奔馳 S 級(jí)，2021 年在全球總共銷(xiāo)售了 8.7 萬(wàn)輛，在中國(guó)銷(xiāo)售了 2.8 萬(wàn)輛。新能源車(chē)銷(xiāo)量第一是保時(shí)捷 Taycan，2021 年全球銷(xiāo)量為 6.1 萬(wàn)輛，中國(guó)銷(xiāo)量為 7000 余輛。

有錢(qián)人的消費(fèi)能力不會(huì)隨經(jīng)濟(jì)一起衰退。過(guò)去五年豪華車(chē)?yán)麧?rùn)率翻倍，而其中銷(xiāo)量增長(zhǎng)最快的是豪華 SUV。根據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，8 萬(wàn)美元（55 萬(wàn)人民幣）以下的主流價(jià)位汽車(chē)總銷(xiāo)量將在未來(lái)十年停滯，但電動(dòng)車(chē)將繼續(xù)增長(zhǎng)，豪華車(chē)也是。

在電動(dòng)化之前，中國(guó)品牌鮮有 30 萬(wàn)元以上車(chē)型能被市場(chǎng)接受。蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力讓中國(guó)汽車(chē)品牌躍上了 30 萬(wàn)-60 萬(wàn)元的中高端車(chē)市場(chǎng)，現(xiàn)在，一些更大膽的品牌嘗試向超高端的百萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)躍進(jìn)。上一個(gè)宣布做百萬(wàn)元級(jí)電動(dòng)車(chē)的企業(yè)是比亞迪，2022 年 11 月發(fā)布子品牌 “仰望”，定位 “百萬(wàn)級(jí)別的新能源品牌”。

2023 年 1 月 5 日，仰望同時(shí)發(fā)布了兩款百萬(wàn)級(jí)別的電動(dòng)車(chē)，超跑 U9 和主打 “電動(dòng)硬派越野” 市場(chǎng)的 SUV U8。比亞迪創(chuàng)始人兼執(zhí)行董事王傳福還介紹了仰望的核心技術(shù) “易四方”，即比亞迪自研的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在這項(xiàng)技術(shù)的加持下，仰望 U8 “橫著” 開(kāi)到了發(fā)布會(huì)的舞臺(tái)中央，隨后原地轉(zhuǎn)了一圈。在現(xiàn)場(chǎng)播放的一段視頻中，這款車(chē)的偽裝車(chē)還在冰面、沙漠等極端地面條件下展示了極限防滑、車(chē)身穩(wěn)定性控制等越野性能。

“市場(chǎng)證明了比亞迪，我們也獲得了向上的機(jī)會(huì)，要借此鞏固豪華高端市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)?！?王傳福說(shuō)。百萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)的生意并不好做。仰望的兩款車(chē)發(fā)布后，關(guān)于造型的爭(zhēng)議不斷。

至星和仰望 U8 瞄準(zhǔn)的高端越野車(chē)市場(chǎng)，也是目前增長(zhǎng)最快的豪華車(chē)品類(lèi)。根據(jù)麥肯錫調(diào)研，豪華車(chē)消費(fèi)群體對(duì) SUV 的偏愛(ài)日漸增加，預(yù)計(jì) 2031 年賣(mài)出的豪華車(chē)（8 萬(wàn)美元以上價(jià)位）將有 40% 是 SUV，和跑車(chē)相當(dāng)。

目前最成功的百萬(wàn)價(jià)位豪華越野車(chē)是路虎攬勝、奔馳 G。這兩款車(chē)在國(guó)內(nèi)的起售價(jià)格分別為 142.8 萬(wàn)元、184.2 萬(wàn)元，據(jù)汽車(chē)之家對(duì)上險(xiǎn)數(shù)的統(tǒng)計(jì)，2021 年攬勝在全球總共銷(xiāo)售了 4.33 萬(wàn)輛，在中國(guó)銷(xiāo)售了 1.36 萬(wàn)輛，2022 年前 11 個(gè)月在中國(guó)的銷(xiāo)量為 8704 輛。奔馳 G 的全球銷(xiāo)量為 4.12 萬(wàn)輛，中國(guó)銷(xiāo)量為 4287 輛，2022 年前 11 個(gè)月在中國(guó)銷(xiāo)售了 3757 輛。

在大眾車(chē)市場(chǎng)，智能電動(dòng)車(chē)替代燃油車(chē)的趨勢(shì)已經(jīng)勢(shì)不可擋。2022 年 1-11 月，中國(guó)新能源車(chē)滲透率達(dá)到 25%。燃油車(chē)整體銷(xiāo)量下滑 17%，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量翻倍。

高端車(chē)市場(chǎng)這一趨勢(shì)尚未顯現(xiàn)。特斯拉的 Model S 和 Model X 曾是這個(gè)市場(chǎng)最具顛覆性的產(chǎn)品，但隨著特斯拉把陣地轉(zhuǎn)移至大眾市場(chǎng)，推出大眾車(chē)型 Model 3、Model Y 并把起售價(jià)格降低至約 23 萬(wàn)元、26 萬(wàn)元，豪華車(chē)品牌形象也逐漸弱化。Model S、Model X 的銷(xiāo)量逐年下滑，兩款車(chē) 2021 年在全球總共銷(xiāo)售了約 2.5 萬(wàn)輛，不到 2019 年的一半，在中國(guó)更是只有 500 多輛。

傳統(tǒng)豪華車(chē)品牌也在向新能源轉(zhuǎn)型，但其近幾年的產(chǎn)品并未獲得市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。2022 年 1-11 月，奔馳的百萬(wàn)元電動(dòng)轎車(chē) EQS 在中國(guó)只賣(mài)了 1359 輛，本月起售價(jià)格直降至 84.5 萬(wàn)元。寶馬更早進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，2014 時(shí)間就推出了近 200 萬(wàn)元的混合動(dòng)力兩門(mén)跑車(chē) i8，最終于 2020 年停售。

傳統(tǒng)豪華車(chē)品牌的高端電動(dòng)車(chē)目前只覆蓋了主流的轎車(chē)和 SUV 市場(chǎng)。仰望 U8 和至星瞄準(zhǔn)的越野、探險(xiǎn)市場(chǎng)目前還沒(méi)有百萬(wàn)元級(jí)別的電動(dòng)車(chē)。奔馳 G 的電動(dòng)版 EQG 的概念車(chē) 2021 年在慕尼黑車(chē)展首次亮相，按照計(jì)劃將在 2023 年發(fā)布，2024 年上市。那個(gè)時(shí)候，基于蔚來(lái)體系的至星也將推出第一款產(chǎn)品，與對(duì)標(biāo)車(chē)型的電動(dòng)車(chē)正面競(jìng)爭(zhēng)。

2024 年，蔚來(lái)另外兩個(gè)子品牌的車(chē)型也將推向市場(chǎng)。蔚來(lái)將用主品牌覆蓋 30 萬(wàn)-65 萬(wàn)元中高端市場(chǎng)，子品牌阿爾卑斯覆蓋 20 萬(wàn)-30 萬(wàn)元大眾市場(chǎng)，為出海定制的產(chǎn)品 “螢火蟲(chóng)” 覆蓋 10 萬(wàn)-20 萬(wàn)元市場(chǎng)。蔚來(lái)汽車(chē)將變成蔚來(lái)集團(tuán)，通過(guò)不同的品牌和合作形式完成 10 萬(wàn)-100 萬(wàn)元市場(chǎng)布局。

李斌曾在內(nèi)部會(huì)議上反復(fù)強(qiáng)調(diào)，蔚來(lái)是一家注重體系化思考的公司，接下來(lái)要著重注意提升體系化效率?，F(xiàn)在研發(fā)已經(jīng)全面鋪開(kāi)，核心零部件逐步自供，合肥建成了百萬(wàn)產(chǎn)能的工廠，投入了大量資金建設(shè)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。對(duì)至星的資源輸出，有助于蔚來(lái)提升體系化效率。借助蔚來(lái)的體系，也讓至星以較輕的模式，投入較少的資金進(jìn)入智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。