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文 ｜ 華商韜略 張偉

9月1日，有消息人士透露稱：小米在造車業(yè)務(wù)上，大概率不會(huì)收購(gòu)北汽的工廠，也無意采用代工廠，而是會(huì)自建工廠。

“按照2024年量產(chǎn)的時(shí)間表，完全來得及。”

相較于其他入局新能源汽車的企業(yè)，小米看來是要打持久戰(zhàn)的。

同樣是手機(jī)巨頭入局新能源汽車的華為，動(dòng)作明顯更加迅速。就在7月4日，華為與小康合作操刀的問界M7正式發(fā)布，并且距上一款車問界M5上市的交付僅僅隔了4個(gè)月。僅一年多的時(shí)間便發(fā)布了兩款車，速度奇快。

這主要是因?yàn)槿A為并沒有直接制造整車，而是選擇做汽車供應(yīng)商的角色，與車企合作研發(fā)。

而小米則選擇了三年計(jì)劃投資千億制造整車。本可以輕裝上陣的小米，為何選擇了重資產(chǎn)前行？

首先小米選擇整車制造、自建工廠的優(yōu)勢(shì)在于能夠擁有全新的全生產(chǎn)線，不用受制于老舊生產(chǎn)線的技術(shù)、工藝和流程，這也是為什么小米也開始在手機(jī)業(yè)務(wù)上嘗試自建了“黑燈”智能工廠。而華為這種和傳統(tǒng)車廠合作的提供汽車零部件的造車模式雖然取巧，但很多方面都容易受到限制。

另一方面，小米的負(fù)擔(dān)顯然要比華為小許多。

自建工廠也保證了對(duì)品控的把握，更能保障自己的口碑與聲譽(yù)，在眾多巨頭撕殺的新能源汽車賽道，重要程度不言而喻。同時(shí)這還可以保證更好的生產(chǎn)效率，至少能夠避免像恒馳5一次又一次量產(chǎn)延期的情況。

不過小米自建工廠也并非十全十美，如果不能解決供應(yīng)鏈以及核心技術(shù)，投再多錢也掀不起風(fēng)浪，而小米正是從自研自動(dòng)駕駛出發(fā)的。同時(shí)重資產(chǎn)運(yùn)作的回收周期較長(zhǎng)較慢，也是一大劣勢(shì)。

本月初的發(fā)布會(huì)上，小米頗具誠(chéng)意地展示了其自動(dòng)駕駛技術(shù)現(xiàn)階段的成果——無保護(hù)自動(dòng)掉頭、自動(dòng)環(huán)島、自動(dòng)下連續(xù)坡道等多個(gè)場(chǎng)景，表現(xiàn)相對(duì)比較流暢。

在雷軍的介紹中，第一期規(guī)劃投入33億元，駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)超過了500人。據(jù)最新財(cái)報(bào)顯示，小米二季度的研發(fā)支出為38億元，同比增長(zhǎng)22.8%。

同時(shí)，小米在新能源汽車業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈上，復(fù)制了手機(jī)業(yè)務(wù)的打法，在多個(gè)零部件領(lǐng)域都進(jìn)行大量投資，比如動(dòng)力電池領(lǐng)域的中航鋰電、蜂巢能源等；自動(dòng)駕駛大算力芯片上的黑芝麻智能科技；傳感器領(lǐng)域的禾賽科技、北醒光子等等。

布局逐步成型。

不過相對(duì)于在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域研發(fā)已經(jīng)有9年之久的百度，小米的自動(dòng)駕駛技術(shù)能否撼動(dòng)其地位，也是個(gè)未知數(shù)。

2024年的 “最終年限”已經(jīng)越來越近了，小米最終能否彎道超車進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)？我們拭目以待。

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