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（原標(biāo)題：馬斯克吹過(guò)頭了？ 媒體：特斯拉今年要量產(chǎn)的4680電池仍難落地）

兩年前，馬斯克在特斯拉的“電池日”時(shí)對(duì)外透露，公司將推出具有劃時(shí)代意義的新電池單元，增加續(xù)航里程，降低生產(chǎn)成本，以支持Cybertruck皮卡等純電動(dòng)產(chǎn)品的量產(chǎn)。

這就是特斯拉的4680圓柱電池，按照計(jì)劃，它將在2022年年底實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。

4680圓柱電池的全稱，是4680規(guī)格無(wú)極耳圓柱電池。圓柱電池，顧名思義，指的是電池的外形是圓柱形，4680則是指電池的規(guī)格——46指圓柱電池直徑為46mm，80則指電池的高度為80mm。

但現(xiàn)在看來(lái)，4680電池的量產(chǎn)似乎很難按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)。

據(jù)路透社9月5日周一發(fā)布的報(bào)告，據(jù)接近特斯拉或熟悉其新技術(shù)的12位專家表示，好消息是，通過(guò)使用更大的電池和干涂電極的新工藝，特斯拉可以將Model Y電池的成本降低一半，在美國(guó)銷售的起步價(jià)可以降低8%以上；但壞消息是它只完成了一半。

專家們稱，這是因?yàn)橛糜谏a(chǎn)特斯拉4680電池中更大電池的干涂層技術(shù)非常新穎且未經(jīng)證實(shí)，該公司在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模以節(jié)省大量成本時(shí)遇到了困難。

“他們只是還沒(méi)有準(zhǔn)備好進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，”一位接近特斯拉的專家說(shuō)。

據(jù)專家稱，特斯拉在提升量產(chǎn)技術(shù)方面遇到了問(wèn)題。一位與特斯拉有聯(lián)系的消息人士說(shuō)：

他們可以小批量生產(chǎn)，但是當(dāng)他們開始大批量生產(chǎn)時(shí)，特斯拉最終以很多廢品告終，太多了。

報(bào)告中引用的另一位專家表示，他相信特斯拉會(huì)解決這個(gè)問(wèn)題，但可能不會(huì)按時(shí)實(shí)現(xiàn)，即在年底前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)專家介紹，到目前為止，特斯拉僅能將Model Y的電池成本降低2000至3000美元，約為特斯拉兩年前推出的4680電池計(jì)劃的一半。

新電池技術(shù)如何幫助特斯拉節(jié)省成本？

即便無(wú)法量產(chǎn)，但新電池技術(shù)仍將幫助特斯拉節(jié)省成本。

盡管如此，特斯拉正在享受來(lái)自4680電池技術(shù)帶來(lái)的其他改進(jìn)。例如，特斯拉電池的焊點(diǎn)從17600個(gè)減少到1660個(gè)。消息人士稱，使用較舊的技術(shù)，特斯拉需要大約4400個(gè)電芯來(lái)組成電池組為Model Y供電，并且需要焊接17600個(gè)點(diǎn)——每個(gè)電池四個(gè)——以創(chuàng)建一個(gè)可以集成到汽車中的電池組。4680電池組只需要830個(gè)電芯，特斯拉改變了設(shè)計(jì)，使每個(gè)電芯只有兩個(gè)焊接點(diǎn)，將焊接點(diǎn)減少到1660個(gè)，從而顯著節(jié)省成本。

更簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)還意味著更少的連接器和其他組件，這使特斯拉能夠進(jìn)一步節(jié)省勞動(dòng)力成本和機(jī)器時(shí)間。另一個(gè)效率來(lái)源是更大的電池更堅(jiān)固的外殼。特斯拉現(xiàn)在可以用粘合劑將電池粘合成一個(gè)剛性的蜂窩狀電池組，然后直接連接到Model Y的內(nèi)部車身結(jié)構(gòu)上。消息人士稱，這消除了將電池捆綁成更大模塊的中間步驟，然后將這些模塊安裝在傳統(tǒng)的電池組中。

其中一位消息人士稱，通過(guò)轉(zhuǎn)向這種“電池到車輛”的設(shè)計(jì)，特斯拉可以將傳統(tǒng)的1200磅電池組的重量減輕55磅或更多——每組節(jié)省約500至600美元。

然而，據(jù)專家稱，干涂技術(shù)是最大的不同。其中一位專家說(shuō)：

增加電池的體積對(duì)提高效率有很大幫助，但推動(dòng)整個(gè)電池節(jié)省50%成本是另一回事。這將取決于特斯拉能否在工廠中成功部署干涂工藝。

馬斯克最近重申，特斯拉今年不需要4680電池來(lái)實(shí)現(xiàn)其生產(chǎn)目標(biāo)，但該汽車制造商明年將需要它們來(lái)增加新車型的產(chǎn)量，比如Cybertruck的量產(chǎn)。

盡管如此，特斯拉過(guò)去兩年在降低電池生產(chǎn)成本方面已經(jīng)取得的進(jìn)展，這可能有助于提高利潤(rùn)并擴(kuò)大其對(duì)大多數(shù)電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)特斯拉對(duì)外公布的數(shù)據(jù)，4680電池的能量密度將是2170電池的5倍，車輛續(xù)航里程也將提高16％，未來(lái)結(jié)合電池材料和車輛設(shè)計(jì)的改進(jìn)，續(xù)航里程凈增長(zhǎng)將高達(dá)56％，生產(chǎn)成本則可以節(jié)約54％。

馬斯克此前多次強(qiáng)調(diào)，4680電池預(yù)計(jì)將在2022年支撐高達(dá)100萬(wàn)輛的電動(dòng)車生產(chǎn)，但行至今日，該電池的大規(guī)模量產(chǎn)仍處于早期的艱難階段。

一位消息人士表示，盡管在量產(chǎn)中遇到問(wèn)題，但特斯拉預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)的成本節(jié)省最終將使4680電池在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)成為行業(yè)“同類最佳”。

什么是干涂層技術(shù)？

但降低成本的核心是干涂技術(shù)，馬斯克稱其為革命性但難以實(shí)施。

馬斯克此前曾稱，希望4680電池能將Model Y的成本降低5000至5500美元。為此，特斯拉在2019年以超過(guò)2億美元的價(jià)格收購(gòu)了位于圣地亞哥的超級(jí)電容器公司Maxwell Technologies，從而獲得了關(guān)鍵的干涂層技術(shù)。在Maxwell技術(shù)的基礎(chǔ)上，特斯拉今年開始制造4680干電池，首先是在加利福尼亞州弗里蒙特工廠附近的試點(diǎn)中，最近在德克薩斯州奧斯汀的新全球總部進(jìn)行。

干涂層技術(shù)使特斯拉能夠放棄更舊、更復(fù)雜、成本更高的濕涂工藝。為了在濕法工藝中涂覆電極，電池生產(chǎn)商將材料與有毒的粘合劑溶劑混合。一旦涂層，電極在大型烤箱中干燥，在此過(guò)程中蒸發(fā)的有毒溶劑被回收、處理和回收——所有這些都增加了成本。

使用新技術(shù)，電極使用不同的粘合劑進(jìn)行涂層，幾乎不使用液體，因此不需要干燥。這意味著它更便宜、更快、對(duì)環(huán)境的破壞也更小。

特斯拉表示，由于其簡(jiǎn)單性，該工藝使特斯拉能夠?qū)①Y本支出減少三分之一，并將工廠的占地面積和能源消耗減少到濕法工藝所需的十分之一。