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2023-01-31
余承東賣純電車，炮火對準(zhǔn)特斯拉
更新時(shí)間：2022-09-08 08:07:12作者：佚名
本文來源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：武凱
9月6日，在華為的秋季發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東向外界正式展示了AITO品牌首款純電車型問界M5 EV。對于這款問界M5的純電版本車型，余承東毫不吝嗇對其的贊美：“純電SUV中顏值最好”、“華為動態(tài)自適應(yīng)扭矩技術(shù)遠(yuǎn)超對手”、“遙遙領(lǐng)先”······
圖片來源：AITO官網(wǎng)
在業(yè)界看來，余承東的表述可能有些夸張，但AITO品牌的市場表現(xiàn)的確十分亮眼。成立不足一年，AITO品牌憑借母公司賽力斯集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“賽力斯”）與華為的合作，已然在國內(nèi)新能源汽車市場上獲得一席之地。而就在剛剛過去的8月，AITO品牌汽車交付量更是破萬，超過小鵬、理想汽車，直追蔚來。那么，在純電領(lǐng)域，其能否延續(xù)這一銷量走勢？
叫板Model Y，問界M5 EV“遙遙領(lǐng)先”？
問界M5 EV定位中型純電SUV，是AITO品牌推出的首款純電車型。與此前問界M5、M7兩款增程式新能源汽車對標(biāo)理想ONE等產(chǎn)品不同，M5 EV直接瞄準(zhǔn)特斯拉Model Y。
在此次發(fā)布會上，余承東從車輛隔音、隔熱、空調(diào)制冷、駕乘體驗(yàn)、電池、續(xù)航、加速性能等諸多維度，將問界M5 EV與Model Y對比了個(gè)遍，以凸顯問界M5 EV的領(lǐng)先之處。尤其是在介紹這款車型新搭載的華為自適應(yīng)動態(tài)扭矩系統(tǒng)“HUAWEI DATS”時(shí)，他更是強(qiáng)調(diào)華為是“遙遙領(lǐng)先”的。
圖片來源：AITO官網(wǎng)
據(jù)他介紹，“HUAWEI DATS”能夠增強(qiáng)汽車行駛的平順性，減少晃動。目前能夠掌握這種技術(shù)的，全世界只有兩家公司，特斯拉和華為?！安贿^，我們的技術(shù)一旦掌握，就會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越對手，是最厲害的，在這個(gè)領(lǐng)域是遙遙領(lǐng)先的。”余承東說。
其實(shí)，除了“HUAWEI DATS”等新技術(shù)，去掉增程器的問界M5 EV與增程版本的M5在其他配置方面有諸多相似之處：兩款車型均搭載華為鴻蒙智能座艙、華為電驅(qū)平臺，可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)車機(jī)硬件更多的相互調(diào)用。同時(shí)，兩款車型擁有近似的外觀設(shè)計(jì)，最大的變化是純電版車型采用的是封閉式前臉，而增程版車型仍保留前方進(jìn)氣格柵。
發(fā)布會最后，余承東也公布了問界M5 EV的定價(jià)：單電機(jī)后驅(qū)（標(biāo)準(zhǔn)版）定價(jià)28.86萬元，雙電機(jī)四驅(qū)（性能版）版31.98萬元。相較而言，問界M5增程版本起售價(jià)為25.98元。
華為方面提供的問界M5 EV預(yù)定信息顯示，截至發(fā)布會當(dāng)天20:30，該車型訂單用戶已超過30000輛。不過，其叫板的Model Y市場實(shí)力不容小覷。據(jù)悉，國產(chǎn)Model Y去年1月開啟交付后，交付量快速攀升，同年2月就迅速擠進(jìn)乘聯(lián)會新能源乘用車榜單前三名，最終以16.99萬輛年銷量躋身2021年乘聯(lián)會新能源SUV零售銷量排行榜榜首之位。
月交付量破萬 AITO仍面臨挑戰(zhàn)
值得關(guān)注的是，在外界看來，盡管余承東頗有幾分“王婆賣瓜”的意味，而超30000輛的訂單能否轉(zhuǎn)化為實(shí)際交付量也打著問號，但AITO品牌近來市場表現(xiàn)的確頗為亮眼。
AITO品牌及第一款車型問界M5于去年12月發(fā)布，今年2月開始交付。今年8月，AITO品牌交付量首次突破萬輛，達(dá)到10045輛，力壓小鵬汽車、理想汽車等明星品牌。同時(shí)，AITO品牌今年累計(jì)交付量也突破35000輛，一舉躋身國內(nèi)造車新勢力前列。
圖片來源：AITO官網(wǎng)
在北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀(jì)雪洪看來，問界M5、M7是賽力斯與華為在賽力斯SF5等老款車型上升級而來的第二代產(chǎn)品，車輛性能、質(zhì)量以及智能化都有更好的提升。
“賽力斯與華為既抓住了消費(fèi)者的痛點(diǎn)，優(yōu)先推出了增程式新能源車型，又利用華為的營銷網(wǎng)絡(luò)迅速在全國范圍內(nèi)鋪開，這都有效地提升了消費(fèi)者的接受度?！奔o(jì)雪洪對時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。
除了在一眾造車新勢力之中位列前茅，AITO也是當(dāng)下華為賦能的汽車品牌中表現(xiàn)最亮眼的一個(gè)：同為華為提供鴻蒙智能座艙及配套配置的極狐品牌，今年上半年月銷量多在2000輛左右，即使推出了搭載華為ADS高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案的極狐阿爾法S HI版，其銷量也無明顯改觀；同時(shí)，華為深度參與的另一品牌——阿維塔旗下車型阿維塔11雖已發(fā)布，但仍未開啟交付。
這就使得AITO成為當(dāng)下市場上最受歡迎的華為合作車型。隨著此次純電車型的推出，AITO品牌產(chǎn)品布局正趨于完善。不過，AITO品牌及母公司賽力斯仍面臨多重壓力：就AITO在售車型而言，問界M5（含純電版）、M7并非華為HI模式車型，未搭載華為ADS高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案，其自動駕駛能力處于L2級別水準(zhǔn)，與極狐阿爾法S HI版有一定差距；同時(shí)，也面臨著相同產(chǎn)品定位的其他品牌車型如理想ONE（即將升級為理想L8）的競爭壓力；不僅如此，在業(yè)內(nèi)看來，AITO品牌還面臨著由增程式模式轉(zhuǎn)向純電模式的轉(zhuǎn)型考驗(yàn)。
而就AITO品牌母公司賽力斯而言，在問界M5、M7銷量上漲的同時(shí)，賽力斯的虧損也在大幅增加。財(cái)報(bào)顯示，賽力斯今年上半年凈虧損約17.2億元，相比去年虧損有所擴(kuò)大。
不過，后續(xù)賽力斯的經(jīng)營狀況有望好轉(zhuǎn)。信達(dá)證券預(yù)測，賽力斯凈利潤將在2023年轉(zhuǎn)正，并于2014年達(dá)到16.05億元。
“在與賽力斯合作的過程中，華為起到的是主導(dǎo)作用。從設(shè)計(jì)、研發(fā)再到銷售，華為都能夠更多地發(fā)揮自身優(yōu)勢?！奔o(jì)雪洪對時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“華為在汽車領(lǐng)域方面的快速迭代能力能夠有效地體現(xiàn)在AITO的車型中，因此AITO未來發(fā)展頗具潛力?！?/p>