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【軍武次位面】作者：樂樂

近日，《央視新聞》報(bào)道了大量關(guān)于西部戰(zhàn)區(qū)直升機(jī)部隊(duì)，在四川執(zhí)行救災(zāi)任務(wù)的消息。在公開的視頻和圖片資料中，來(lái)自陸航以及空軍運(yùn)輸搜救團(tuán)的直升機(jī)，表現(xiàn)出了驚人的戰(zhàn)術(shù)素養(yǎng)，頻頻出現(xiàn)憑借出色操作，在險(xiǎn)要地形和惡劣區(qū)域完成任務(wù)的情況。不過，有些尷尬的是，此次軍方出動(dòng)的直升機(jī)群，仍然以從俄羅斯外購(gòu)的米-171系列為主，甚至還包含了最近接收的米-171Sh先進(jìn)型號(hào)。在2008年5月著名的米-171機(jī)群救援行動(dòng)過去14年后，仍然以這款外購(gòu)裝備為救援主力的情況，不禁讓外界有些難以置信，而在背后的真相也確實(shí)有些讓人意外。

▲參與救災(zāi)的直升機(jī)部隊(duì)

國(guó)產(chǎn)直升機(jī)的發(fā)展，是從仿制蘇聯(lián)米-4直升機(jī)得來(lái)的直-5開始，但這款性能一般的型號(hào)并沒有什么出色表現(xiàn)，最終很快消失在歷史的長(zhǎng)河中。而在其之后，國(guó)內(nèi)又先后引進(jìn)了美制“黑鷹”和俄制米-171這兩款，改變了國(guó)產(chǎn)直升機(jī)發(fā)展歷程的型號(hào)。具體來(lái)說(shuō)，24架“黑鷹”在80年代初期完成交付，并很快承擔(dān)起了護(hù)衛(wèi)西部高原的重任。而到了90年代，米-171也很快出現(xiàn)在俄羅斯對(duì)中國(guó)裝備出口目錄中，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)陸航對(duì)這款由經(jīng)典米-8衍生的出口型號(hào)非常感興趣。雙方很快就簽下了60架米-171的訂單，并在1995年前完成交付。比較有意思的是，出于降低價(jià)格和防止意外考慮，這60架米-171和24架“黑鷹”其實(shí)都是以民用名義引進(jìn)的。

▲引進(jìn)的美制“黑鷹”曾起到了很關(guān)鍵的作用

當(dāng)然，陸航在收到米-171之后，很快著手對(duì)其進(jìn)行改裝，而在兩翼出現(xiàn)的6個(gè)火箭彈巢就是最明顯的改裝標(biāo)志，并成為許多影視作品中的名場(chǎng)面。在進(jìn)入21世紀(jì)后，出于“黑鷹”服役時(shí)間已經(jīng)不短，需要準(zhǔn)備后續(xù)型號(hào)的考量，國(guó)內(nèi)又訂購(gòu)了約60架米-17V。值得注意的是，第二批60架的編號(hào)是米-17V1和米-17V5，與第一批米-171的編號(hào)略有區(qū)別。這是因?yàn)樵谔K聯(lián)時(shí)代米-8及其出口型號(hào)就是由兩家工廠生產(chǎn)，蘇聯(lián)解體后兩者各自推出出口型號(hào)以獲得利潤(rùn)，其中烏蘭烏德直升機(jī)廠出口的編號(hào)是“米-171”，而喀山直升機(jī)廠出口的則是“米-17”，以示區(qū)別。

▲陸航早期引進(jìn)的米-171

第二批引進(jìn)的米-17V系列，實(shí)際上是專為高原使用的強(qiáng)化型號(hào)，在服役后的表現(xiàn)也確實(shí)不錯(cuò)，但其最著名的行動(dòng)還是在2008年5月。當(dāng)時(shí)，米-171、米-17V以及“黑鷹”都參加了一線救災(zāi)任務(wù)，在留給外界深刻印象的同時(shí)，也使得直升機(jī)應(yīng)用受到上級(jí)重視。在2009年，陸航再次引進(jìn)米-171的高原強(qiáng)化版米-171E，并且啟動(dòng)了國(guó)產(chǎn)直-20的研發(fā)。時(shí)至今日，國(guó)內(nèi)陸航已經(jīng)先后分三批采購(gòu)了約150架米-171E系列，其中約100架已經(jīng)完成交付。而國(guó)產(chǎn)直-20也在2016年前后正式開始量產(chǎn)，并與直-8系列的最新進(jìn)化型號(hào)直-8L，組成了國(guó)產(chǎn)運(yùn)輸直升機(jī)群的核心。

▲在2008年5月表現(xiàn)出色的米-171機(jī)群

此次外界對(duì)米-171仍然擔(dān)當(dāng)主力的疑問，確切一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，其實(shí)就是疑問為何國(guó)產(chǎn)直-20、直-8L并沒有出現(xiàn)。畢竟直-8L的體型實(shí)際上與米-171接近，而直-20更是與曾在2008年5月有杰出表現(xiàn)的“黑鷹”相仿，并不存在不適合執(zhí)行這類任務(wù)的問題。而這個(gè)答案其實(shí)并不復(fù)雜，但解釋起來(lái)卻并不容易。前文之所以花費(fèi)大量筆墨，來(lái)描述米-171、米-17V系列的引進(jìn)和裝備過程，就是想說(shuō)明在進(jìn)入21世紀(jì)后，這款俄制直升機(jī)在我國(guó)的應(yīng)用，就已經(jīng)牢牢地和高原部署結(jié)合在一起。

▲直-20已經(jīng)完成了高原飛行驗(yàn)證試驗(yàn)

前后200多架米-171系列高原型號(hào)訂單，以及超過20年的實(shí)際使用時(shí)間，使得國(guó)內(nèi)積累了大量相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，在這些直升機(jī)仍然有使用壽命的情況下，陸航實(shí)際上是將大部分米-171E/米-17V，都部署在西部地區(qū)。而新生產(chǎn)的直-20、直-8L雖然下線速度不低，但由于早年國(guó)內(nèi)在先進(jìn)直升機(jī)領(lǐng)域的積累過于薄弱，因此這兩者絕大部分都部署到了東、南方向。這種有濃郁時(shí)代烙印的格局，實(shí)際上是在目前陸航米-171機(jī)群規(guī)模不小，同時(shí)直-20、直-8L產(chǎn)量又沒有真正達(dá)到滿足全部需求的情況下，最合理的解決方式，比較好的解決了不同地域?qū)χ鄙龣C(jī)的裝備需求。

▲直-8L被視為米-171系列的直接替換型號(hào)

而此次救災(zāi)區(qū)域正是在西部戰(zhàn)區(qū)轄區(qū)，就近調(diào)動(dòng)裝備數(shù)量最多的米-171系列，是再正常不過的事情。至于最新接收的米-171Sh，實(shí)際上在一開始爆出引進(jìn)消息時(shí)，就有文獻(xiàn)猜測(cè)應(yīng)該是會(huì)裝備給空軍部隊(duì)，以滿足在實(shí)戰(zhàn)中深入敵后搜救飛行員的需求。再加上其本來(lái)就隸屬西部戰(zhàn)區(qū)，出現(xiàn)在救災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)然沒有問題。最后，這次自然災(zāi)害波及范圍不大，僅西部戰(zhàn)區(qū)下屬的直升機(jī)群加上非軍事組織下的救援力量，已經(jīng)基本能滿足需求，當(dāng)然也就不需要像2008年那樣，從各區(qū)調(diào)動(dòng)直升機(jī)前往，最終使得直-20、直-8L沒有出現(xiàn)在外界眼中。從這種意義上來(lái)說(shuō)，直-20、直-8L并未露面，其實(shí)是一件好事。

▲不久前在長(zhǎng)春亮相的最新米-171Sh

由于在90年代初期從俄羅斯引起了大量蘇制裝備，并且這種購(gòu)買模式持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間，使得現(xiàn)階段國(guó)產(chǎn)武器裝備雖然取得了很大進(jìn)步，很多都超過了俄制裝備的最高水平，但也仍然有許多俄制裝備在我軍中服役。無(wú)論是出于資源充分利用，還是保證戰(zhàn)斗力最大化考慮，這些外購(gòu)裝備都需要繼續(xù)在我軍中服役一段時(shí)間，并且會(huì)在某些情況下，成為輿論看到的主角，但這其實(shí)并不意味著其真正地位就是如此。像已經(jīng)完成高原測(cè)試、并且在各個(gè)兵種中服役的國(guó)產(chǎn)直-20，在未來(lái)注定會(huì)有屬于自己的燦爛，而米-171卻只能隨著時(shí)光的流逝逐漸淡去。