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9月10日消息，針對(duì)特斯拉司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot進(jìn)行了半年多的調(diào)查后，德國(guó)公路交通安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)KBA發(fā)現(xiàn)該軟件存在“異?！?。該機(jī)構(gòu)已經(jīng)下令特斯拉進(jìn)行改進(jìn)，并限制部分輔助駕駛功能。

目前尚不清楚所謂的“異?！笔侵甘裁?，特斯拉的空中更新(OTA)發(fā)生了哪些變化，或者有多少車輛受到影響。到目前為止，KBA也未就這些問(wèn)題給予回復(fù)。

不過(guò)，KBA首先調(diào)查的可能是自動(dòng)變道功能，該功能并不符合歐洲法律。該機(jī)構(gòu)迫使特斯拉限制這項(xiàng)功能，并要求司機(jī)始終使用轉(zhuǎn)彎信號(hào)。

同時(shí)，KBA也在調(diào)查特斯拉根據(jù)安全評(píng)分挑選“全自動(dòng)駕駛”（FSD）軟件測(cè)試車主的做法。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為：“車輛必須足夠安全，所有司機(jī)都可以駕駛?！蹦壳?，F(xiàn)SD在歐洲尚不可用。

資料圖

接受采訪時(shí)表示，他想知道特斯拉在部署這些更新之前做出了哪些改變?！叭绻覀儧](méi)有收到任何信息，我們不能排除該系統(tǒng)不符合規(guī)則的可能性”。

KBA發(fā)言人證實(shí)，通過(guò)限制自動(dòng)變道功能更新，上述“異?！鼻闆r部分得到了修復(fù)。不過(guò)，“進(jìn)一步的補(bǔ)救措施仍在測(cè)試和驗(yàn)證中”。該機(jī)構(gòu)沒(méi)有給出具體細(xì)節(jié)，也沒(méi)有提供修復(fù)的時(shí)間表。

如果“異常”是一種安全隱患，為什么KBA沒(méi)有警告客戶？如果它們不危險(xiǎn)，為什么這家德國(guó)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求特斯拉改進(jìn)Autopilot？有什么是必須改變的？特斯拉還有什么需要調(diào)整的？這些改進(jìn)只影響在德國(guó)、歐洲或世界各地銷售的特斯拉嗎？這些問(wèn)題都還沒(méi)有答案。

事實(shí)上，特斯拉的司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)在各個(gè)地區(qū)并非完全相同。這在某種程度上是因?yàn)樘厮估凶约旱母倪M(jìn)方案，即依靠來(lái)自上路車隊(duì)的數(shù)據(jù)來(lái)改進(jìn)輔助駕駛功能，其中許多數(shù)據(jù)來(lái)自北美地區(qū)，特別是美國(guó)加州。

這導(dǎo)致該系統(tǒng)在某些地方比在其他地方表現(xiàn)更好。但監(jiān)管規(guī)定也阻止特斯拉在某些市場(chǎng)部署其輔助駕駛功能，包括歐洲。（小小）