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2023-01-31
7省競逐“市市通高鐵”，誰先“撞線”？
更新時間：2022-09-10 12:35:20作者：未知
本文來源：時代周報 作者：丁遠泓
9月6日，開往益陽南方向的G6518次列車從長沙車站城際場首發(fā)。至此，渝廈高鐵益長段正式開通運營，湖南步入“市市通高鐵”時代。
這不是今年第一個實現(xiàn)“市市通高鐵”的省份。6月20日，河南省建成以鄭州為核心的“米”字形高鐵網，并實現(xiàn)17個省轄市的“市市通高鐵”。
從此前的福建、安徽、江蘇、江西、河北、廣東，到今年的河南、湖南，全國已經有8個省份陸續(xù)實現(xiàn)“市市通高鐵”。
而在山東、山西、浙江、湖北、遼寧、貴州、廣西的“十四五”規(guī)劃中，均提出了“市市通高鐵”的目標。
接下來，誰會先“撞線”？
湖南高鐵里程超2300公里
渝廈高鐵益長段的開通，標志著湖南高速鐵路運營總里程跨過2300公里“大關”。
2021年，廣東的高鐵運營里程達到2367公里，排名全國第一。從這個角度看，湖南的高鐵運營里程與廣東越來越接近。
事實上，在2009年武廣高鐵還未開通運營時，湖南省內的高鐵運營里程為“0”。
高鐵站內 圖源：圖蟲創(chuàng)意
中南大學商學院經濟學副教授、區(qū)域發(fā)展與演化經濟研究中心主任傅沂在接受時代周報記者采訪時表示，湖南能在13年的時間里，實現(xiàn)高鐵運營里程的快速增長，一方面是由于湖南省經濟發(fā)展水平的提高，另一方面則是省內區(qū)域均衡發(fā)展的需要。
如今，實現(xiàn)“市市通高鐵”之后，湖南的高鐵建設的并沒有止步。
湖南省在“十四五”規(guī)劃中提出，至2025年，全省鐵路總里程突破6300公里，其中高鐵里程2600公里左右，全面實現(xiàn)“市市通高鐵”。這意味著，未來三年，湖南還有300公里高鐵里程的增長空間。
此外，湖南高鐵的建設還與長株潭都市圈的發(fā)展、以及各市如何與其它區(qū)域合作緊密相關。
比如，在建的渝廈高鐵常益段開通運營后，將與已開通的黔張常高鐵、張吉懷高鐵實現(xiàn)互聯(lián)互通，湖南省高鐵運營網絡實現(xiàn)大閉環(huán)，從而形成全省的“4小時經濟生活圈”。
長沙火車站連接武廣高鐵（常益長與武廣高鐵直通線）項目的詳細建設方案也于8月底出爐。該項目投產后可實現(xiàn)常益長直通武廣高鐵，推進國家高鐵主干網在長株潭樞紐暢通連接，從而推動長株潭都市圈的發(fā)展。
7省誰先“撞線”？
從全國來看，湖南是第8個實現(xiàn)“市市通高鐵”的省份。尚未實現(xiàn)這一個目標的省份，也躍躍欲試，期待“撞線”。
高鐵進站 圖源：圖蟲創(chuàng)意
位于中部地區(qū)的湖北不僅要在各個市通高鐵，還想將鐵軌鋪進每一個縣城。
根據湖北的計劃，“十四五”期間，全省鐵路總里程達到7000公里左右，高鐵里程達到3000公里左右，實現(xiàn)“市市通高鐵、縣縣通鐵路”。
高鐵運營里程均突破2000公里的山東和遼寧雖排名前列，但目前還未實現(xiàn)“市市通高鐵”。
山東省規(guī)劃至2025年，建成4400公里高速（城際）鐵路里程，基本實現(xiàn)“市市通高鐵、縣縣雙高速”。
遼寧則在等待沈白高鐵遼寧段的建成投運，以迎來“市市通高鐵”的時代。
位于東部的浙江則在“十四五”規(guī)劃中提出，要加快構建“五縱五橫”客運主骨架，實現(xiàn)“市市通高鐵”。
偏北的山西將力爭到2025年實現(xiàn)省域內國家高速鐵路網、國家高速公路網，實現(xiàn)市市通高鐵航空、縣縣通高速公路。
西南的貴州也提出在2025年爭取實現(xiàn)高速鐵路通車里程達2000公里左右，實現(xiàn)“市市通高鐵”。目前，貴州最后一個沒有通高鐵的地級市興義，已經開工建設盤興高鐵。
廣西目前距離“市市通高鐵”目標較近。“十三五”期間，廣西鐵路通過5206公里的鐵路營業(yè)里程和其中1771公里的高鐵動車營業(yè)里程，實現(xiàn)了從路網末梢到區(qū)域樞紐的重大轉變。
目前，將高鐵通往崇左市的南崇城際鐵路即將建成，將高鐵通往河池市、玉林市的貴南高鐵和城際鐵路將在2023年建成，屆時，廣西有望實現(xiàn)“市市通高鐵”。
在傅沂看來，湖北和浙江“接棒”的可能性也很高。
“浙江的經濟發(fā)展水平是比較高的，而且只差舟山一個市沒有通高鐵，湖北則是中部地區(qū)的‘領頭羊’，現(xiàn)今只等待荊門和荊州的高鐵建成運行后，就能實現(xiàn)‘市市通高鐵’。”
促進區(qū)域均衡發(fā)展
《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》提出，到2035年，50萬人口和20萬人口以上城市將分別實現(xiàn)高鐵和鐵路覆蓋。全國鐵路網將達20萬公里，其中高鐵約7萬公里。
從各省來看，多地將“市市通高鐵”的目標寫進“十四五”規(guī)劃，或者預期在“十五五”期間完成，看中的是“高鐵一響，黃金萬兩”的定律。
以近期實現(xiàn)“市市通高鐵”的湖南為例，渝廈高鐵益長段的開通使得益陽至長沙的鐵路通行時間由原來的70分鐘壓縮至最快31分鐘，這有助于幫助益陽快速融入以長沙為核心的長株潭都市圈，提升區(qū)域經濟影響力。
湖南省益陽市交通局副局長肖雄表示，這條高鐵線路開通將為益陽市經濟社會發(fā)展裝上“加速器”，也將促進長株潭城市群與湘西北產業(yè)帶融合發(fā)展。
高鐵一響，黃金萬兩 圖源：圖蟲創(chuàng)意
渝廈高鐵益長段不僅是 “八縱八橫”高速鐵路主通道中“八橫”之一廈渝通道的重要組成部分，也是“八縱”之一呼南通道的重要組成部分，其東接海西經濟區(qū)，西連成渝地區(qū)雙城經濟圈，南通粵港澳大灣區(qū)。
它的開通直接將湖南省與多個國內經濟發(fā)達的地區(qū)連接，增強了東中西部地區(qū)合作和促進區(qū)域經濟的協(xié)調發(fā)展。
傅沂認為，渝廈高鐵益長段的運營，給湖南和其它地區(qū)的交流提供了一個便利的交通條件，不僅可以通過產業(yè)互補，以及人才、貨物的流動拉動經濟發(fā)展，還能發(fā)揮湖南作為一個中部省份的輻射作用和帶動作用。
在傅沂看來，各省提出“市市通高鐵”的目標，最重要的原因還是促進區(qū)域均衡發(fā)展。
“一方面，高鐵帶來的人和貨物的流動，也推動著信息和資金的流動，‘市市通高鐵’無疑將有利于國內統(tǒng)一大市場的建設，另一方面，高鐵是促進區(qū)域經濟發(fā)展的重要手段之一?！备狄收f道。