2023成都積分入學(xué)什么時(shí)候開始申請
2023-01-31
一邊砍單一邊漲價(jià)，汽車芯片上演“冰與火之歌”
更新時(shí)間：2022-09-12 19:14:13作者：智慧百科
近日有消息稱，日本頭部功率半導(dǎo)體IDM大廠羅姆半導(dǎo)體（Rohm）將從今年10月1日起正式調(diào)漲新、舊產(chǎn)品報(bào)價(jià)，漲幅為10%，部分產(chǎn)品線報(bào)價(jià)漲幅有所不同。幾乎同一時(shí)間，另一國際車用芯片大廠恩智浦（NXP）也傳出將調(diào)漲車用芯片報(bào)價(jià)。
與此同時(shí)，受個(gè)人電腦、智能手機(jī)等消費(fèi)性電子終端需求轉(zhuǎn)弱的影響，不少國際芯片大廠都出現(xiàn)了“砍單”現(xiàn)象。聯(lián)發(fā)科已對四季度5G芯片“砍單”30%至35%，高通也對高端驍龍8系列產(chǎn)量下調(diào)10%至15%。在供過于求的情況下，集邦咨詢表示，供應(yīng)商讓價(jià)意愿提高，預(yù)計(jì)第三季度DRAM芯片價(jià)格跌幅將擴(kuò)大至10%或以上。
近日，芯馳科技董事長張強(qiáng)、納芯微(688052)董事長王升楊在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)均表示，消費(fèi)電子領(lǐng)域已經(jīng)基本上不“缺芯”，汽車芯片短缺情況也在逐步放緩，但在汽車芯片卻出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性短缺現(xiàn)象，MCU、接口芯片和電源芯片供應(yīng)依舊緊張，而且還將持續(xù)更長一段時(shí)間。
汽車芯片持續(xù)結(jié)構(gòu)性短缺
自2020年疫情暴發(fā)以來，芯片供應(yīng)鏈屢受沖擊，加上“新四化”時(shí)代汽車對芯片需求的大幅增加，“缺芯”已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的常態(tài)，也成為了制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要原因之一。
“在很長一段歷史內(nèi)都沒有看到這么大規(guī)模‘缺芯’的狀況?！蓖跎龡钸@樣形容疫情后的“缺芯”問題。他表示，這主要是源于三方面的因素，首先是芯片產(chǎn)業(yè)鏈在過去兩年內(nèi)經(jīng)歷了從12寸晶圓到8寸晶圓工藝切換的過程，在此過程中出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性缺貨；其次，不確定的地緣沖突以及反復(fù)的疫情都對芯片行業(yè)帶來了沖擊；最后且最重要是的一點(diǎn)是新能源行業(yè)這兩年內(nèi)迅猛增長的需求，超出所有人此前的預(yù)測。
在電動(dòng)化和智能化趨勢下，汽車對芯片的需求量大幅增加。電動(dòng)汽車的芯片需求是傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的約兩倍，而未來更高階自動(dòng)駕駛汽車的新增芯片需求量則可能是傳統(tǒng)非智能汽車的8~10倍。
去年的“缺芯”是全面的缺，所有的品類、供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)都缺，王升楊指出，今年以來，“缺芯”現(xiàn)象出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性分化，像消費(fèi)電子、工業(yè)通信等的一些領(lǐng)域里已經(jīng)基本不缺，整個(gè)行業(yè)增長趨平，現(xiàn)在比較缺的是高壓BCD和功率器件，這部分短缺的主要原因是汽車和新能源行業(yè)的快速增長。
“汽車芯片短缺從2020年8月開始，目前是逐步放緩的狀態(tài)?！睆垙?qiáng)向記者指出，MCU、電源芯片和SerDes接口芯片依舊短缺，SoC芯片處于比較緊張但可以供應(yīng)的狀態(tài)，總體而言，汽車芯片內(nèi)部會(huì)呈現(xiàn)往復(fù)式短缺狀態(tài)。
因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)鏈一環(huán)扣一環(huán)，這種芯片的結(jié)構(gòu)性短缺仍然對汽車生產(chǎn)帶來很大的沖擊。跟據(jù)AutoForecast Solutions（下稱“AFS”）公布的數(shù)據(jù)，2021年，因“缺芯”導(dǎo)致的全球汽車產(chǎn)量損失就超過1000萬輛，其中中國減產(chǎn)近200萬輛。今年以來，汽車減產(chǎn)情況有所好轉(zhuǎn)。截至9月4日，因?yàn)椤叭毙尽睂?dǎo)致的全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量為315.61萬輛。AFS預(yù)測，到今年年底，全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量將攀升至399.51萬輛。
業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)，“缺芯”問題困擾汽車行業(yè)的情況至少會(huì)延續(xù)到明年年中或年底。
國產(chǎn)芯片正在崛起
汽車“缺芯”之下，國產(chǎn)芯片的未來是一片藍(lán)海。日前，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉在“2022全球新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”上表示，2021年，全球汽車芯片的市場規(guī)模超過500億美元，2027年的市場規(guī)模預(yù)計(jì)將接近1000億美元，中國市場約占三成。中國在汽車供應(yīng)鏈變革中會(huì)成為一個(gè)重要的新中心，但相比龐大的消費(fèi)市場，我國芯片產(chǎn)業(yè)依舊相對薄弱。
在過去很長一段時(shí)間內(nèi)，“缺芯”“少魂”是我國汽車企業(yè)的短板弱項(xiàng)，車規(guī)級(jí)芯片、操作系統(tǒng)的自主可控程度不高。其中，我國車規(guī)級(jí)芯片自給率小于5%，且多以低端產(chǎn)品為主，關(guān)鍵芯片均受制于國外。
王升楊向記者表示，原來在高端芯片市場，尤其是汽車高端芯片板塊，基本上找不到一顆國產(chǎn)的芯片，但這兩年在比較有利的產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及“缺芯”的推動(dòng)下，很多本土企業(yè)開始進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)鏈中，車企也在主動(dòng)地推動(dòng)國產(chǎn)芯片的發(fā)展。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前，我國芯片相關(guān)企業(yè)達(dá)41.6萬余家。其中，2022年1至7月新增注冊企業(yè)6.8萬家，26.8%的芯片相關(guān)企業(yè)成立于1年內(nèi)。
“車企也明顯比原來更重視芯片，這兩年車企已經(jīng)深度在介入到芯片選型、供應(yīng)、保障等環(huán)節(jié)當(dāng)中?！蓖跎龡畋硎?，某些車企甚至還成立了獨(dú)立的工作小組去推動(dòng)芯片國產(chǎn)化的進(jìn)展。張強(qiáng)也指出，芯片公司和車企的關(guān)系確實(shí)比以前親密得多，這更像是新型的伙伴關(guān)系，而不是供應(yīng)關(guān)系。
而車企之所以不斷推動(dòng)國產(chǎn)芯片的發(fā)展，一方面是出于對供應(yīng)安全的考慮，另一方面，從未來應(yīng)用的需求和發(fā)展的角度，車企也希望跟芯片公司一起深度合作，去定義甚至定制部分芯片產(chǎn)品，來保證車企下一代產(chǎn)品的競爭力。
在此過程中，借助國內(nèi)新能源汽車的“換道超車”，國產(chǎn)芯片發(fā)展也頗有“近水樓臺(tái)先得月”的優(yōu)勢。離國內(nèi)車企更近，國產(chǎn)芯片公司可以給其提供更加貼身、更加便捷、響應(yīng)更快的服務(wù)。另外，在信息安全方面，國產(chǎn)芯片也有更大的優(yōu)勢。
不過由于車規(guī)級(jí)芯片在可靠性等多方面要求遠(yuǎn)高于小飛機(jī)和工業(yè)級(jí)芯片，王升楊認(rèn)為當(dāng)前也不能過于樂觀。他表示，過去國內(nèi)芯片企業(yè)主要是面向消費(fèi)電子和部分工業(yè)，但現(xiàn)在進(jìn)入到汽車領(lǐng)域，面臨汽車產(chǎn)品質(zhì)量可靠性的要求是前所未有的，這就要求國內(nèi)芯片企業(yè)能夠快速地構(gòu)建一套完整的從研發(fā)到量產(chǎn)的、符合車規(guī)要求的產(chǎn)品開發(fā)體系和質(zhì)量保障體系，但這些體系能力的構(gòu)建仍需要一些時(shí)間。