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2023-01-31
首次！“雙20同框”接志愿軍烈士遺骸回國，軍事專家點出背后涵義
更新時間：2022-09-14 17:00:22作者：智慧百科
【環(huán)球時報-環(huán)球網(wǎng)報道 記者 郭媛丹】空軍新聞發(fā)言人申進科14日宣布，空軍執(zhí)行接迎第九批志愿軍烈士遺骸回國任務(wù)將由殲-20為運-20護航，以“雙20”列陣長空，告慰革命先烈。這將是空軍首次以“雙20同框”的畫面來接迎志愿軍烈士遺骸歸國。軍事專家還指出，此次行動還顯示殲-20的部署數(shù)量越來越多。
空軍新聞發(fā)言人申進科
第九批在韓中國人民志愿軍烈士遺骸裝殮交接迎回安葬活動將于9月14日—17日舉行。14日上午，空軍一架運-20飛機從華北某機場起飛，啟程飛往韓國，執(zhí)行此次接迎任務(wù)，88位志愿軍烈士遺骸將回到祖國懷抱。
9月15日，第九批在韓志愿軍烈士遺骸將在韓國舉行裝殮儀式，16日分別在韓國仁川國際機場和遼寧沈陽桃仙國際機場舉行交接和迎回儀式，并于17日在沈陽抗美援朝烈士陵園舉行安葬儀式。此前，中國退役軍人事務(wù)部副部長馬飛雄曾表示，自2014年開始，中國已連續(xù)8年接迎825名在韓中國人民志愿軍烈士遺骸歸國安葬。
申進科14日表示，16日志愿軍烈士遺骸回國時，將由空軍殲-20飛機在我領(lǐng)空為執(zhí)行任務(wù)的運-20飛機護航，“雙20”列陣長空，告慰革命先烈。
軍事專家宋忠平14日對《環(huán)球時報》記者表示，此次接迎志愿軍烈士遺骸空軍出動“雙20”展示人民軍隊的日益強大。他表示，“多年前志愿軍在抗美援朝期間做出巨大犧牲，在他們遺骸歸國之日，解放軍出動最新型運輸機和最新型戰(zhàn)斗機接他們回家，展示最新型、最先進裝備，通過這種方式告知英烈，祖國越來越強大，人民軍隊作戰(zhàn)能力一代比一代強，戰(zhàn)斗力倍增，有能力維護國家安全主權(quán)和發(fā)展利益，沒有任何國家敢欺負中國?！?/p>
除此之外，今年出動殲-20為歸國的志愿軍烈士遺骸護航還釋放出另一層深意。2015年以來，空軍每年都執(zhí)行赴韓接迎志愿軍烈士遺骸回國任務(wù)。2020年和2021年，空軍運-20飛機兩次赴韓接迎志愿軍烈士遺骸回國，殲-11B戰(zhàn)機在我領(lǐng)空全程護航。宋忠平表示，今年護航戰(zhàn)機由殲-11B戰(zhàn)斗機更換為殲-20戰(zhàn)斗機，展示出殲-20的部署數(shù)量越來越多，“可以知道目前不僅南部戰(zhàn)區(qū)、東部戰(zhàn)區(qū)的部隊部署了殲-20，北部戰(zhàn)區(qū)也已經(jīng)列裝殲-20。”
資料圖
2011年1月11日，中國自主研制的新一代隱身戰(zhàn)斗機殲-20成功首飛，我國航空工業(yè)研制能力和航空武器裝備建設(shè)再上新臺階，實現(xiàn)了從第三代向第四代的巨大跨越。2018年2月9日，申進科發(fā)布消息，殲-20開始列裝空軍作戰(zhàn)部隊，向全面形成作戰(zhàn)能力邁出重要一步。2022年8月份在長春航空開放活動進行空中展示的殲-20戰(zhàn)機來自空軍“王海大隊”所在部隊?！巴鹾４箨牎币恢倍际侵袊哲娮钕冗M戰(zhàn)斗機的首裝旅，該部隊八月份參加了我軍位臺島周邊海空域組織的聯(lián)合演訓(xùn)。此前也有消息顯示南部戰(zhàn)區(qū)也已經(jīng)列裝殲-20戰(zhàn)機。
延伸閱讀
“20家族”喜添新丁 運油-20照片信息量極大
空軍航空開放活動將于本周五至下周二在長春市舉行。
在周三的發(fā)布會上，空軍發(fā)言人申進科大校展示了一張運油-20、殲-20、殲-16的三機同框照。受到外界高度關(guān)注，信息量極大。
空軍發(fā)言人申進科周三展示的這張照片顯示，運油-20在前，殲-20和殲-16分列在其后左右兩側(cè)。運油-20身后的兩架戰(zhàn)機之間，分別有一條空中加油專用的軟管及喇叭罩。申進科大校透露，中國新一代空中加油機運油-20已列裝，并投入到練兵備戰(zhàn)中。他表示，運油-20作為中國新一代空中加油裝備，近日振翅臺海，將首次向社會公眾展示。
運油-20的首次亮相是今年空軍航空開放活動的最大亮點。此前，這位“20家族”的最新成員僅出現(xiàn)在新聞視頻片段中。央視發(fā)布的一段視頻顯示，在臺海前線的海上方向空域內(nèi)，一架運油-20正與殲-16戰(zhàn)機進行空中加、受油訓(xùn)練。觀察指出，在佩洛西竄臺引發(fā)臺海局勢緊張之際，運油-20的官宣可謂是不言自明。空軍發(fā)言人申進科大校這次就強調(diào)，空軍前出西太、繞島巡航，彰顯習(xí)近平強軍思想的真理魅力和實踐武力，飛了過去沒有飛過的航線，到了過去沒有到過的區(qū)域，書寫了彰顯民族意志、民族尊嚴(yán)、民族情感的強國強軍新答卷。
從戰(zhàn)略角度上來說，運油-20的服役徹底改變目前中國空軍加油機的規(guī)模。在運油-20成批量裝備后，中國空軍一躍成為真正意義上的戰(zhàn)略空軍。從技術(shù)難度上來說，空中加油與航母艦載機著艦、失速螺旋被稱為飛行領(lǐng)域的三大高難課目。地位上，空中加油機可與預(yù)警機、電子戰(zhàn)機等相比肩。
空中加油機是決定一國空中力量進行全空域、長航時、遠距離奔襲作戰(zhàn)的關(guān)鍵。一次空中加油，可讓遠程轟炸機航程可增加30%到50%，戰(zhàn)斗機航程可增加40%到100%，運輸機航程可增加80%到100%；如果進行多次空中加油，則航程可以增加受油機保障資源和飛行員體力不能忍受的最大值。
空中加油是公認(rèn)的空中戰(zhàn)斗力“倍增器”，增加作戰(zhàn)半徑、延長留空時間，是一項重要的戰(zhàn)略技術(shù)。但這項技術(shù)需要兩架或多架飛機，在數(shù)千米的高空、幾百公里的時速下配合完成，猶如在針尖上跳芭蕾，又被稱為“長空之吻”，需要高超的技術(shù)和長時間的訓(xùn)練。
空軍展示“一拖二”式加油 難度系數(shù)更高
從這次空軍發(fā)布的照片可看出，加油機與受油機之間距離非常接近。前者產(chǎn)生的不規(guī)則氣流對后者的飛行安全會產(chǎn)生較大影響，這就需要高超的編隊飛行技巧。而雙機就位后，受油機要將受油探頭準(zhǔn)確插入喇叭形的錐套中的難度猶如在狂風(fēng)中穿針引線。而且，在2到4分鐘的加油過程中，雙機必須姿態(tài)、速度保持一致，以避免滑脫或者磕碰。這次中國空軍展示“一拖二”式加油，難度系數(shù)更高。
分析認(rèn)為，運油-20將在長春首次與公眾近距離接觸，標(biāo)志著中國空中加油技術(shù)取得重大突破，顯示這一關(guān)鍵性的戰(zhàn)略技術(shù)已經(jīng)非常成熟，展示了中國空軍的高度自信。值得一提的是，成功開發(fā)出這一技術(shù)裝備的國家，僅有極少數(shù)幾個國家。而這種戰(zhàn)略技術(shù)不可能由外國引進，唯有獨立自主研發(fā)。
在長春航空開放日現(xiàn)場靜態(tài)展示的空軍運油-20(攝影：辛澤銘）
從運油-20到運油-20，折射中國航空工業(yè)實力
大飛機的制造水平是研發(fā)加油機的基礎(chǔ)。運油-20就是運油-20的衍生機型。中國空軍對空中加油的技術(shù)探索始于上世紀(jì)80年代。當(dāng)時，殲-7和殲-8批量服役，中國空軍殲擊機部隊的作戰(zhàn)能力得到提升，同時國際環(huán)境的變化又使得維護南海海域空中安全成為相當(dāng)緊迫的任務(wù)，巡航南海島礁成為中國空軍的一項緊迫任務(wù)，這就需要空中加油機的協(xié)助。航空工業(yè)部門當(dāng)年在轟-6基礎(chǔ)上推出轟油-6。該機最大載油量為37噸，拋除自身所需的18.5噸燃油外，僅剩的18.5噸燃油僅夠給殲-16等重型戰(zhàn)機加油一次，無法滿足轟炸機、反潛巡邏機、大型運輸機和特種任務(wù)飛機等大型飛機的加油需求。進入21世紀(jì)之后，中國曾從烏克蘭引進3架伊爾-78空中加油機。但從外國引進受制于人，過程并不順利。
2013年，“鯤鵬”運-20大型運輸機成功試飛。資料顯示，運-20最大起飛重量220噸，最大航程7600千米，最大升限13000米，飛行速度可達800公里每小時。運-20的總師唐長紅曾說過，運-20會實現(xiàn)“一型兩機”。運油-20被認(rèn)為是運油-20家族最值得期待的成員。由于加油裝置的生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)長期得到了成熟應(yīng)用，因此運油-20的研發(fā)速度非?？?。2018年4月份的中航工業(yè)宣傳片中，運油-20就已經(jīng)曝光。2021年11月28日，臺防務(wù)部門聲稱，運油-20首度出現(xiàn)在其所謂西南防空識別區(qū)。
運油-20的最大載重量為66噸，理論上來說，運油-20最多可搭載66噸燃油。這意味著一架運油-20可以頂?shù)蒙?架轟油-6。能為至少6架重型戰(zhàn)斗機提供一千公里以外的一次空中加油。還有一個最大的好處是，中國想造多少架就造多少架。
通過轟-6平臺發(fā)展而來的轟油-6加油機填補了國內(nèi)的技術(shù)空白
值得一提的是，目前比較成熟并被廣泛采用的空中加油技術(shù)主要有兩種，一種是軟管-浮錨式加油方案，也就是運油-20這次展示的方案，又稱為軟管加油，結(jié)構(gòu)較為簡單、拆裝方便，可實現(xiàn)多機同時加油，是全球應(yīng)用最廣泛的一種方案。缺點是軟管易受氣流影響，對接難度較大。另一種是飛桁式加油方案，又被稱為硬管加油。美軍是這一技術(shù)的主要應(yīng)用者。它具有加油速度快的優(yōu)點。但缺點是一次只能給一架飛機加油，且需要一位專職的操作員。值得注意的是，此前有照片顯示，運油-20也安裝了疑似硬管加油的設(shè)備，這意味著運油-20的家族有望進一步擴大。