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《晚點(diǎn) LatePost》獨(dú)家獲悉，目前，高德聚合打車業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)盈利。盈利的分水嶺在每日接單量 550 萬(wàn)單 - 600 萬(wàn)單，達(dá)到這一區(qū)間水平后，高德聚合打車業(yè)務(wù)在扣除 B、C 端補(bǔ)貼、返點(diǎn)、總部費(fèi)用后的毛利為正。

高德的日活躍司機(jī)數(shù)量在過(guò)去幾個(gè)月有一定增加，從 20 萬(wàn)上升至 26 萬(wàn)，目前滴滴的日活司機(jī)約 50 萬(wàn)。今年 8 月，高德日均呼單量約 1300 萬(wàn)單，日均接單量約 680 萬(wàn)單，成單率約 52%；同期滴滴的日均呼單量約 2200 萬(wàn)單，成單率在 75% - 79%。對(duì)此，高德回應(yīng)稱數(shù)據(jù)不實(shí)。

《晚點(diǎn) LatePost》了解到，高德的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)未來(lái)將劃分為兩部分，包括自營(yíng)的 “火箭出行” 和此前經(jīng)營(yíng)的聚合平臺(tái)。

過(guò)去，高德主打聚合模式，將接入的網(wǎng)約車平臺(tái)分為 “一環(huán)” 和 “二環(huán)”，“一環(huán)” 包括滴滴、T3 出行、神州、曹操出行等共 8 家規(guī)模較大的網(wǎng)約車平臺(tái)，“二環(huán)” 則是 155 家中小規(guī)模網(wǎng)約車平臺(tái)。

一位高德人士稱，未來(lái)做自營(yíng)的 “火箭出行”，高德可能采取的做法是不正式持有車，與 “一環(huán)” 滴滴之外的其他平臺(tái)和 “二環(huán)” 最大的幾家網(wǎng)約車平臺(tái)（被稱為 “四大金剛”，即妥妥 e 行、攜華出行、及時(shí)用車、365 出行）協(xié)商，共同提供運(yùn)力支持。

上述平臺(tái)中，至少有兩家已經(jīng)在北京與高德打車團(tuán)隊(duì)接觸，一位平臺(tái)人士在接觸高德后告訴《晚點(diǎn) LatePost》，高德未給出更明確的讓利條件，只告知其在接入 “火箭出行” 后將顯著降低研發(fā)成本，并會(huì)給予更多流量分發(fā)支持。

上述高德人士分析，做自營(yíng)主要基于兩方面因素，首先是高德希望改善服務(wù)體驗(yàn)，需要更好地管控各個(gè)服務(wù)流程；其次是應(yīng)對(duì)監(jiān)管壓力，今年上半年，高德聚合 “二環(huán)” 多個(gè)平臺(tái)曾因合規(guī)率問(wèn)題被地方監(jiān)管要求下架，8 月交通運(yùn)輸部首次公布聚合平臺(tái)合規(guī)率，高德打車合規(guī)率為 61.6%。未來(lái)行業(yè)監(jiān)管將愈發(fā)嚴(yán)厲，高德需要做出風(fēng)險(xiǎn)切割。

網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)自營(yíng)的定義各不相同。比如 T3 出行和曹操出行背靠車廠，它們將使用平臺(tái)提供的車輛、由平臺(tái)培訓(xùn)上崗并直接管理的司機(jī)定義為自營(yíng)，外部招募的人車稱為加盟。滴滴的自營(yíng)不直接持有車，而是委托地方大的服務(wù)商公司提供租車服務(wù)，后者還會(huì)幫助滴滴管理培訓(xùn)司機(jī)。從目前的情況看，高德自營(yíng)未來(lái)也會(huì)考慮采取滴滴的模式，直接管理調(diào)動(dòng)那些提供車輛和司機(jī)的服務(wù)商。

一位行業(yè)人士認(rèn)為，高德打車實(shí)現(xiàn)盈利論證了其聚合模式真正跑通，是網(wǎng)約車行業(yè)的標(biāo)志性事件。受此影響，其他平臺(tái)未來(lái)可能會(huì)考慮對(duì)其網(wǎng)約車業(yè)務(wù)加大投入，再次重回戰(zhàn)場(chǎng)。（文｜沈方偉 編輯｜管藝雯）